-
-
-
-
-
-
-
-
-
السلام عليكم و رحمة الله و بركاته ،
نكمل حديثنا عن اسباب ضياع العزم في السيارة و كنا قد تكلمنا عن السبب الاول و هو استخدام الجيربوكس بشكل خاطئ ، و اليوم سنكمل الحديث في السبب الثاني:
لرواسب الزيتية و الكربونية في مخارج التصريف و مداخل التوريد للمحرك
الجميع يعلم ان هناك ثلاثة اشياء تدخل للمحرك اثناء عملية الاحتراق و هي :
1- الهواء
2- الوقود (و معظم السيارات الان تقوم بخلط الاثنان معا قبل دفعهما للسلندر في غرفة الاحتراق.
3- الماء (لتبريد رؤوس السلندرات.
كما ان الخارج من المحرك بعد الاحتراق شيئين :
1- الغاز (بعد الاحتراق)
2- الماء (بعد التبريد)
كما نعلم ان السلندرات تقوم بالغطس في زيت للتبريد (زيت المحرك)
الان يتم الاحتراق و تبدأ السيارة في السير و كل شيء تمام ...
بعد فترة يبدأ يحدث امر فيزيائي
لا يمكن الهروب منه ...
اولا: يبدأ فلتر الهواء في الاتساخ مسببا انسدادات في ثغور الهواء مما يؤدي الى نقص كمية الهواء الداخلة بالاضافة الى اجهاد (
طرمبة الهواء) في سحب الهواء ، بالاضافة الى امكانية دخول بعض الاتربة الدقيقة الى غرفة المحرك و هنا يأتي دور زيت المحرك في التنظيف اولا بأول ، ايضا (
فلتر البنزين) يبدأ في التساخ و الانسداد و السبب ان ناقلات البنزين و مولدات الضخ في المحطات بالاضافة الى الاتربة التي تدخل خلال تعبئة الوقود تؤدي الى انسداد الفلتر مما يؤدي الى اجهاد (
طرمبة البنزين) و قد تدخل هذه الاتربة لغرفة المحرك ايضا.
الآن لمن يقوم بالصيانة الدورية فانه يقوم بالتنظيف اولا باول بنسبة 99 الى 95 ٪ ، و لكن مع مرور الزمن تبدأ هذه الاتربة و الغبار بالترسب مع الزيوت و الوقود في الليات و الانابيب مسببة انسدادات جزئية في هذه الاماكن مما يؤدي نقص كفاءة المواد الداخلة للمحرك بالاضافة الى امكانية تواجدها بصورة اكبر في مخارج المحرك (
الهيدرز) مما يؤدي الى (
كتم) المحرك و ضياع القدرة الاخراجية و ضياع قوة الجر على العجلات.
كلاااام كبير و مخيف ... لكن حلوله بسيطه جدا ...
الكثير قد يعتقد ان الصيانة تؤدي المطلوب و هذا صحيح لكن هنالك اشياء لابد من ان تقوم بها
انت !
1-
بالنسبة للهواء : حافظ على نظافة الفلتر و قم بتغييره باستمرار من خلال الصيانة او بحد اقصى كل 15000 كم (هذا ما نفعلة في سيارات
Ferrari) .
2-
بالنسبة للهواء ايضا: و هذه المعلومة لا يعرفها الا مهندسوا السيارات (
السوبر رياضية) قم بفك فلتر الهواء و قم باشعال (فحم) و انتظ حتى تشتعل النار (ينخمد اللهب) و من ثم قم بوضع الفلتر اعلى الفحم لمدة
دقيقتين (انتبه لا تحرق الفلتر) ، هذا الامر قد يستغربه الكثير منكم لكن ساعطيكم الجواب ... !
الكثير منكم يسمع عن فلاتر K&N و شرائح (ماجيك) التي توضع على الفلاتر، هذه الشركات تقوم بخلط الكربون مع الفلاتر مع نسيج الفضة ، حيث ان هذه المواد تتفاعل مع الهواء و تسحب الكربون منها و الاتربة ، و طبعا ليس الجميع قادر على شراء هذه التجهيزات ، لذا فهذه الطريقة تعطيك دخان CO2 & CO و هما مركبان غنية بالكربون الحر ، لذا عندما بتشبع الفلتر بهذه المواد يصبح اكثر قدرة على حجز الكربون و الاتربة (هذه العملية تكفيك مرة لكل فلتر جديد) ، و جربوها و سترون النتيجة ، طبعا نحن لا نستخدم هذه العملية في سيارات
Ferrari و الا فصلنا من عملنا و لكنها طريقة تعلمناها من الشباب في ايطاليا لذوي الدخل المحدود (فلاتر فيراري ناااااار) ...
3-
بالنسبة (للبنزين): اولا و قبل كل شيء اذا تقدر تستخدم (
بنزين 95) يكون افضل 1000000٪ ، و هذا ليس عيبا في (
بنزين 91) و لكن يجب ان تعلم ان رقم سلسلة (
الاوكتان) (97 -95-91) مهم جدا لعملية الاحتراق ، حيث انه كلما زاد الاوكتان زاد قوة الاشتعال و الاقتصاد في الوقود ، فمثلا جميع عملاء سيارات
Ferrari يشتكون ان السيارة تضعف بمجرد انتهاء خزان الوجود للسيارات الجديد و ذلك لانها ترد من ايطاليا ببنزين
(98) على فكرة
(لونه ازرق) و طبعا يتغير الى
95 هنا مما يؤدي الى انخفاض طفيف في قوة و عزم السيارة (لا يلاحظة الا قائدي السيارات السوبر)، لذا انصح كل من لديه الامكانية الا يستخدم الا بنزين
95.
ايضا بالنسبة للوقود ، حاول ان تستخدم المحطات النظيفة و ان تستخدم منظف البخاخات كلما اردت الذهاب في رحلات تتعدى 250 كم للمشوار الواحد (يعني 500 رايح جاي) لان ضغط السحب (لطرمبة البنزين) يكون قوي مما يؤدي الى سحب الغبار الاتربة من الليات لذا تحتاج لما يذوبها، ايضا حاول قدر المستطاع الا ينقص البنزين عن
الثلث الاخير لخزان الوقود ، لكي لا تحدث الترسبات داخل الخزان و الليات، و اخيرا قم دائما باستخدام الشمعات الرياضية لانها تعطيك احتراق كامل للوقود فلا يترك ترسبات محروقة داخل غرفة الاحتراق.
4-
غاز الاحتراق (العادم) : هنا لابد من تعلم جيدا ان تقوم بعمليت مهمة جدا ، أولا لا تقم ابدا ابدا ابدا بتحمية السيارة وهي واقفة ، لان السلندر يكون بارد و الاشتعال حار فيقوم السلندر بتريد جزئي لمكون الاحتراق (الهواء و الوقود) بالاضافة الى بعض جزيئات الزيت التي تدخل لحجرة الاحتراق، و هذا خطأ شااااائع بين الناس، عليك بمجرد انطفاء كافة مؤشرات الفحص في طبلون السيارة بالتحرك على السرعة الاولى و الثانية و الثالثة
فقط لمدة
دقيقتين حتى تسخن الحجرة الداخلية و تقوم الهيدرز بسحب كافة المواد الناتجة عن الاحتراق من خلال السرعة في الحرق مما لا يجل المكون يبرد داخل غرفة الاحتراق، و هذا الامر مهم جدا جدا جدا.
5-
ايضا غاز (العادم): اذا كنت من سكان المدينة و نادرا ما (تاخدلك خط) حاول كل (10000)كم ان تقوم برحلة 200كم (400 رايح جاي) مع تثبيت السرعة على 125-130 (ولا تزيد علشان القسايم) لان بعد 120 السرعة يكون تناسبها طرديا مع ضعف القوة (لذلك السيارة تصرف بنزين فوق 120 لانها تحتاج ضعفي القوة لتجاوز هذه السرعة وهو امر فيزيائي معروف)، هذا الامر يؤدي الي تفكيك الكربون في الهيدرز و العادم (فك الكربنة) و يلين ليات النقل للغاز و يفكك الكربون داخلها.
6-
ايضا غاز (العادم): التزم بعدم تركيب هيدرز تجارية (امر انتشر بين الناس) لان الخلائط الغير صحيحة في تكوين الهيدرز قد تتفاعل مع الغاز الخارج من المحرك مما يؤدي الى تكوين الكربون بل يمكن ان يؤدي الى تفاعلات (لايعلمها الا الله).
هذه بعض النصائح لكم في هذه النقطة و ان شاء الله نكمل في لقاء قريب ..
محبكم iET
( الجزء الثاني) لكل محب للمحافظة على العزم و القوة
رد مع اقتباس
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة اسأل روحك
[/IMG]
مواقع النشر (المفضلة)