الموضوع: اكورد وإلا تورس sel شوركم يا اهل الهوندا

الأمريكي بشكل عام خدوم خصوصا ً على طرق السفر وبما انها راح تكون محرك v6 فهذا الشيء يساعد المحرك على الراحة بعكس محرك l4..

انا اذكر لك السبب محرك l4 لما تمشي إلى 120كم/ساعة كم الضغط راح يكون؟
جواب: مابين 3 إلى 3,5 (تجربة شخصية)

لكن لما تجي للمحرك v6 راح يكون الضغط اقل بكثير مما كان عليه محرك l4..

أرشح لك فور تورس..

l4 = محرك 4 سلندر
v6 = محرك 6 سلندر

توكل على الله وخذ فورد توريس وعن تجربه شخصيه لمده ثلاثه اشهر والسياره عمليه جدا وعيبها الوحيد غلاء قطع الغيار .

جتني فترة قاعد اجرب سيارات كثير في الوكالات رحت جربت الاكورد 2012 ستة سلندر تجربة قيادة وعلى خط طويل والسيارة راسية جدا على 218 راسية بشكل خيالي ولو تمشي جنب شاحنة ما تهز او تنحرف عليك السيارة

بينما جربت التوروس فيها مواصفات خيال لكني طويل مثلك ولو جلست في التورس ما تكفيني نهائيا يعني لو اجلس ورى راحت علي زاوية الكراسي الخلفية بزاوية 90 درجة يعني مافيه راحة وفوق هذا راسي لازق في السقف ومافيه مساحة للاقدام في التوروس للي في الخلف واللي في الامام اي دب صعب انه يجلس فيها بسبب تضييق الديكور عليك

الاكورد اوسع الى الان من الداخل كعرض ومساحة للاقدام لكن الكراسي قاسية شوي

التوروس تخاف وانت ماشي على170 وتخاف وانت تسوق على خط طويل انك تغير المسار من الوسط لليسار مثلا وانت على سرعة اعلى من 150 وكل التورسات اللي جربتهم في الوكالة وكلهم فل كامل رباعي

عكس الاكورد تقدر تغير مساراتك وانت مبسوط


العزل في الاكورد مو مثل التوروس وهذا شي طبيعي في فئة الاكورد لكن الثبات والقوة هي في الاكورد اكثر من التوروس

الوسع في الاكورد اكبر من التوروس وافضل قطع البودي في التوروس اغلى من الاكورد بكثير وراح تهبل فيك ابسط صدمة عكس الاكورد

عموما انت قاعد تقارن فئة عالية بفئة اقل وهذا ما يجوز :d

غش عيد من جديد

بس الاكورد الجاية موديل 2013 بتكون مختلفة تماما ولاحظ المنافسة شرسة في الفئات هذه لاحظ السوناتا هي من فئة الاكورد بس شوف المواصفات والضخامة صارت مقاربة للتوروس بل افضل في الانسيابية ومواصفات جيدة لفئاتها وشوف اللي من فئة التوروس اللي هي الازيرا كيف مواصفاتها ووسعها الداخلي وجنونها

الهوندا ماهي نايمة

عموما اذا هي هي الـ CRV اللي بتنزل عندنا اعطيك اياها ملثمة حاليا






وهذه الداخلية لها








فكيف تتوقع الاكورد ؟؟؟؟؟؟

من بين السيارات اللي جربتها السوناتا 2011 طبعا تاجير لانه ما فيه في الوكالة ولا حبة كلها راحت بالكراتين :d

السيارة غير راسية تماما في السرعات ابتداءا من 140 وفوق وخطرة جدا

السيارة جميلة وواسعة لكن يعيبها العزل ويعيبها المحرك سيء في التسارع لان الاحصنة لك عليها شوي

وجربت الازيرا والسيارة ماهي جيدة في الاداء نفس السوناتا وجربت الكادينزا ونفس الشي


طبعا جربت البي ام دبليو الفئة الخامسة 2011:d
جتني حالة نفسية وصرت اتخيل منظر الجلد حولي والديكور حتى صرت الدنيا كلها
يعني تركبها جلد هنا وجلد هناك وجلد تحت وتحس الجلد من النوعية والخامة الاكوس من الكويسة تحسها كذا مصنوعة من جلد انسان


لاحظت رساوة الاكورد مقاربة لرساوة البي ام دبليو بصراحة لكن اللي يختلف في البي ام هو نسبة العزل المجنونة

جربت الاودي A6 طبعا صارت تنزل ستة سلندر خلاص والسيارة من ركبتها الين نزلت وانا المحرك يقول عطني ولا يهمك فما انتبهت لاي شي لا للعزل ولا للصوت ولا للتنسيم بس انتبهت للعداد كيف ينط على 150 ويرجع يصير 0 وينط مرة ثانية 160 ويرجع يصير 0 كذا بلمح البصر يعني

طبعا نظام الاودي يختلف فوق نظام المساعدات المختلف والمشابه للاكورد لكن اكثر تطور ودفع رباعي تصير الحكاية كلها قوة تدعيس

استغليت فترة رمضان في النهار واجازات ونصف الشعب نايم وجلست اجرب على راحتي تحس ان اهل الرياض يهاجرون على الظهر

تورس 2011 فئاتها و اسعارها

• الفئه الأدنى SE و سعرها تقريباً 91 الف ريال و هي متوفره بدفع أمامي فقط .
• النصف فل SEL دفع أمامي بـ 96 الف و دفع AWD بـ 104 الآف .
• الفل كامل LIMTED دفع أمامي بـ 142 الف و دفع AWD بـ 146 الف
• و فئه الـ SHO تجي فقط نظام دفع AWD و على كلام موظف المبيعات كان سعرها 159 الف
  
  
  
  
  للعلم بالشي :
  
  نظام الدفع AWD مو دفع رباعي نفس اللي يجي بالجيوب و غيرها اللي هو 4WD
  
  الـــ AWD و 4WD والفرق بينهم ان الــ AWD يكون دفع رباعي مستمر ويكون الدوران 50% للعجلات الخلفية 50% للعجلات الامامية ( تختلف النسبه من سيارة لإخرى ).
  
  اما الــ 4WD يكون بثلاث خيارات مع جير لتشغيله مع 3 خيارات لتحديد القوة المطلوبة
  
  ولا يوجد فرق كبير بينهم الا ان الــ 4WD يستعمل اكثر في الرمل لان انت اللي تقرر القوة المطلوبة مثلا تريد HIGE او AUTO او LOW وطبعا لكل موضع استخدامه الخاص
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  المواصفات الأساسيه
  
  
• المحرك 3.5 لتر بـ 263 حصان
• * محرك 6 سلندر 3.5 لتر بتقنية الايكوبوست ويولد 355 حصان وعزم 350 رطل ( خاص بموديل SHO الرياضي ) .
• ناقل حركه اوتو بـ 6 سرعات مع وحدتين نقل حركه مثبته بالدركسون
• نظام فرامل مانعه للإنغلاق ABS
• نظام مفتاحي MyKey والذي يسمح للصاحب السياره ببرمجة سرعة السياره وصوت المسجل عند اعطاء السياره للاخرين
• نظام SAFETY CANOPY للسلامه مع 5 ستائر هوائيه جانبية
• نظام AdvanceTrac للتحكم الإلكتروني بالثبات
• وسائد هوائيه جانبيه للمقاعد الأماميه
• بلوتوث + مثبت سرعه
• نظام مراقبة السيارة ( زيت , ماء , ضغط إطارات , مؤقت الرحلات )
• التحكم بالمرايا الجانبيه كهربائياً
• * نظام النقطه العمياء الالكتروني على المرايات الجانبيه .
• نظام مثبت السرعه بتقنية الرادار ويقوم النظام اتوماتيكيا في حال استعماله بمراقبة سرعة السياره الاماميه وتقليل السرعه او زيادتها اتوماتيكا حسب سرعة السياره الاماميه Adaptive Cruise Control
• نظام السينيك الصوتي ( تقدر تركب عليه جوال نوكيا , بلاك بيري , سامسونج , و غيرها )
• جنوط 19 مع إطارات قود يير ( الـستاندر جنط 18 )
• نظام Easy Fuel ويتميز بأن تانكي البنزين بدون غطاء ويقوم النظام باغلاق نفسه داخليا
• تخشيبه + اربع حساسات خلفيه
• صيانه مجانيه لما صيانة الـ 64 الف طبعا كل 8 الاف صيانه و كلها مجانيه ما تدفع ريال
• إمكانية الدخول عن طريق 5 ارقام سريه على الباب

و تتميز الـ ليمتيد بـ:

• نظام صوتي بـ 6 سماعات و 6 سيديات + نظام صوتي من شركة سوني بـ Sub Waver
• شاشه ملاحه
• 
• تدفئه المقاعد + مقاعد جلد
• دخول ذكي للسيارة
• فتحه سقف
• دعاسات الفرامل والبنزين تتحرك الكترونيا
• إضائه داخليه يتم تغيير اللون حسب مزاج السائق ( احمر و اخضر و برتقالي و ازرق ناعم و بنفسجي و ازرق ثلجي و ازرق )

عيوب السيارة من وجهه نظري :




# الفرق كبير بالسعر بين الـ SEL و LIMTED يصل إلى 42 الف ريال >> فيها كامري أو اكورد 2007 نظيفه

# الـ SEL ماتتوفر فيها فتحه سقف .

# الـ SEL ما تشيل إلا سي دي واحد
# الـ SEL و LIMTED ما يجي النور زينون

وهذي بعض المعلومات

بالنسبة للمساحة الداخلية شوف المقطع هذا في التوروس

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=t-VeYcEjgkY"]Ford Taurus Road Test - YouTube[/ame]




وايضا هذا

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=YIw40EMdn0M"]2010 Ford Taurus SHO2 - YouTube[/ame]


لا يوجد مساحة للخلف ولا للامام

كله مملوء بالديكور فقط فقط


الاكورد 4 سلندر على سرعة 200 يكون الضغط على 4 RPM بعد اقفال الكلتش

الاكورد 6 سلندر على سرعة 200 يكون الضغط على 4 RPM بعد اقفال الكلتش

الاكورد جميعها 5 غيارات فقط

التوروس 6 غيارات لاجل كذا الضغط فيها منخفض

وفي النهاية هي ذوقك وهي على حسابات السوق الان اصبحت مختلفة

تذكر في عام 2003 لما نزلت الاكورد ذاك الوقت كانت قمة المواصفات اللي هو تكييف منفصل لليمين ولليسار وقير مع انظمة GLC و engine brake assist والطبلون ليزر مع انظمة فرامل متطورة وكان محركها جبار في ذاك الوقت وولا واحد من الشركات المنافسة كانت تنافسها في المواصفات وتزيد عليها تقنية دركسون VGR
و6 سيديات

في عام 2006 قدموا اللمبات الشرايح الخلفية وفي ذاك الوقت ما كان فيه سيارة تستعمله وايضا ومانع الانزلاق اللي في اغلب السيارات اليابانية ما كان موجود كان موجود على الالماني والاوروبي واللكزس وتقنية DRIVE BY WIRE اللي يغنيك عن الثروتل بدي القديم التقنية

في عام 2008 ما قدموا من المواصفات الكثير فقط زيد عليها الضخامة المرعبة مع الـ mp3 وايضا اضافوا مثبت السرعة على اقل فئة موجودة وايضا زادو قوة المحرك في ذاك الوقت كان الشي المرعب لهوندا وتويوتا في حرب المواصفات كانت نيسان التيما وفي الواقع هي اول من بدأت الحرب اصلا بلوتوث ودخول ذكي وما ادري ايش


فانت توقع الكثير في عام 2013 من هوندا اكورد

ولو تشوف الهوندا اكورد الاوروبية والمواصفات اللي فيها راح تشيب

لعلمك اذا التوروس فيها رادار يراقب السيارة اللي قدامك فاعرف ان الاكورد الاوروبية فيها نظام يراقب السيارة اللي امامك وايضا يراقب الطريق ويلف الدركسون بدلا منك يعني السائق الاوتوماتيكي يعني تقدر تلعب مع طفلك او تذاكر وانت ماشي لانك راح تكون راكب

وللمعلومية اخي المشاكل اللي رصدت على التوروس فردية

البعض اشترك في توقف عمل المروحة الامامية والبعض صوت طقة في الجلنط

وفيه عيب وهو ترشيح الزيت من حول راس المكينة ما ادري هل حلوه الى الان او لا

غير هذه المشاكل مافيه والاغلب ما واجه مشكلة فنية مثل المذكورة فوق بس هي فردية واشترك عدد منهم في كل منها على حدى

اخوي بلال لاحظ في المقطع الثاني تلاقي الكرسي راجع الى اخر شي والحد المتوسط لاي مقعد هو الكتف الفاصل بين البابين ولاحظ مسار الكرسي في الامام ستجد ان اكثر من 20 سم ظاهر