Civic Mugen RR Experimental Spec

**Musouka** · 23-09-2008, 07:49 PM

تعود Mugen من جديد لتضيف تعديلات أخرى لسيارتها المعدلة Civic RR لتخرج بـRR Experimental Spec، وكما يوحي الإسم فما زال التصميم الجديد سيارة مفهوم (concept) منذ عرضها في احدى معارض طوكيو للسيارات بداية العام.

في الرابع عشر من سبتمبر العام 2007 في تمام التاسعة صباحاً، بدأت شركة Mugen في استقبال طلبات الحجز لسيارتها Civic Mugen RR ولم يطل الانتظار طويلاً فبعد عشر دقائق تم حجز جميع السيارات الـ300 المزمع انتاجها، وكانت السيارة المعدلة التي انتجتها الشركة أخف بعشرة كيلوجرامات من الـType R العادية وأقوى بـ15 حصاناً وغير ذلك مما صاحب التعديل في الشكل وتثبيت مكابح أقوى وغيرها.

وها هي الشركة تعود من جديد، لتعرضأ سيارة مفهوم أقوى وأكثر شراسة من سابقتها، وتأتي السيارة باللون الأحمر المعروض مع قطع من الكاربون فايبر ياللون الرمادي، فبالإضافة إلى قطع الفايبر الموجودة في المقدمة وغطاء المحرك الموجودة في الـRR تتوسع الـES بقطع فايبر للجناح الخلفي والمرايا الجانبية وغطاء فضي جديد للمحرك، مما يوفر 4.8 كيلوجرامات من الوزن، وتخلصت الشركة من كيلوغرامين إضافيين بالتخلص من الكشافات التقليدية ودمج الكشافات الجديدة في وحدة الإنارة الرئيسة للسيارة.

استطاعت الشركة في الموديل السابق من إنقاص وزن وحدة انابيب العادم الموجود في الـType R والذي يزن 11.8 كيلوجرام إلى 5.7 كيلوجرامات وذلك باستخدام الفولاذ (stainless steel)، في الـES الجديدة استخدمت الشركة معدن التيتانيوم في تصنيع الوحدة لتخفيض وزنه مجدداً ليصل إلى 2.6 كيلوجرامات، ومع استخدام المعدن ذاته لتصنيع العادم تكون الشركة وفرت 7.6 كيلوجرامات عن نظام العادم الموجود في الـRR

المحرك K20A ذو 2.2 لتر هو نفسه المستخدم في الموديل السابق ولكن تم إدخال بعض التعديلات على مداخل الهواء لرفع العزم إلى 173 رطل للقدم عند 6000 دورة والقوى القصوى إلى 260 حصان عند 8200 دورة، ناقل الحركة العادي ذو السرعات الست الموجود في الموديل السابق والمأخوذ أصلاً من الـType R

وللتحكم بالقوة الجديدة، تم تطوير المكابح بتثبيت كوابح من نوعية Brembo ذات ست فتحات على القرص الأمامي (مقاس 340 ملم) وكوابح بفتحتين على القرص الخلفي (مقاس 300 ملم).

تمت تعزيز التعليق وتقوية الشاسيه وإعطاء السائق خمس درجات للتحكم بصلابة مصاصات الصدمات لاسلكياً، وتم تثبيت جنوط بمقاس 18 بوصة مستخدمةً نفس إطارات Bridgestone Potenza RE070 من الموديل السابق، وزدوت السيارة أيضاً بنظام مراقبة لضغط وحرارة الإطارات.

ومن الداخل لا تبدو السيارة أقل عنفواناً منها بالخارج، فقد استخدم الكاربون فايبر لإعطاء شكل جديد مختلف ولم يسهم ذلك في إتقاص الوزن العام للسيارة أو منحها منظراً جمالياً فريداً وحسب بل يساهم الفايبر الداخلي ككل في جعلها أكثر صلابة، حيث تمتد وصلات الفايبر بين الأبواب وداخلها.

وبعد كل هذا، تبقى هذه السيارة مجرد سيارة مفهوم إلى أن تقرر Mugen إطلاق العنان لطفلتها الصغيرة وبيعها بكميات محدودة للجمهور.

المصادر:

Autoblog

مجلة Banzai عدد 83 - سبتمبر 2008

**R32 HPA** · 23-09-2008, 11:41 PM

السيفيك مايحتاج دائماً في الطليعة

وأبو التعديلات وملك الياباني

**A C C O R D** · 23-09-2008, 11:55 PM

ياخي هذي الفئه مقاربه وبقوه للـ S2000

طيب خلو وحده من الثنتين على الاقل بــ تيربو عشان يصير فيه تنافس للشركات الثانيه

مشكور اخوي وما قصرت على الموضوع

**wahd** · 24-09-2008, 01:30 AM

والله حلوه ورياضيه بحت

**الحظ الميت** · 24-09-2008, 04:24 AM

**هـsiـاجر** · 30-12-2011, 10:59 PM

لا تعليق وبنسبة ل s2000 لاتقارن ب سيفيك ميوجن ار ار المفهوم لانها خفيف بشكل فوق المعقول وغير كذا ميوجن اصدرة ار ار المطورة CIVIC MUGEN RR ADVANCED المطورة بنسبة 90% من الياف الكاربون في كل السيارة وزنها يبلغ حوالي 1000كيلو غرام او اقل ....
http://www.hondaarabia.com/club/t43909/
ادخل هذا الموضوع