مقدمة

الهندسة

محرك قوي، توفير بالوقود، انبعاثات نظيفة من العادم، الراحة والمتعة بالقيادة، كل تلك الأشياء تجتمع معاً في السي آر في ضمن باقة هندسية مميزة من هوندا التي تولي البيئة اهتماماً خاصاً في تقنيتها.

VTEC (Variable valve Timing and Electronic lift Control) هو نظام مطور بواسطة هوندا لتحسين عملية الاحتراق الداخلي للمحرك استناداً إلى عدد دورات المحرك. الجدير بالذكر أن هذا كان أول نظام من نوعه وبالتالي قاد إلى مجموعة مختلفة من الأنظمة المبنية على نمطه من قبل المصنعين الآخرين. وبدمجه مع تقنية VTC (continual variable valve timing control mechanism) فإن الناتج هو محرك i-VTEC (intelligent-VTEC) الشهير.يحرك السي آر في محرك i-VTEC ذي سعة 2.4 لتر بعزم قوي وتوفير بالوقود وانبعاثات نظيفة للعادم. ومن أبرز المميزات: التحكم بالصمامات يحسن من أداء المحرك تحكم متواصل بتوقيت الصمامات نظام ذكي لتحسين الأداء في كل الظروف يخفف الانبعاثات أقصى قدرة: 125 كيلو واط (170 حصان) / 5800 دورة في الدقيقة أقصى عزم: 220 ن - م (22.4 كلغ - م) / 4200 دورة في الدقيقة

الغير الأوتوماتيكي ذي الخمس سرعات يستجيب بنعومة وبسلاسة بفضل نظامه الإلكتروني، كما يستخدم عدداً من المعلومات مثل عزم السيارة وسرعتها لينتج أفضل مزيج من توفير الوقود ونعومة الانطلاق وقوته (المزيد لاحقاً).

باستخدام تقنية القيادة الرشيقة من هوندا (Drive-by-Wire™ Throttle System) فإن الإلكترونيات سريعة الاستجابة تأخذ مكان كابلات الصممات القديمة مما ينتج استجابة أسرع وتوفيراً في الوقود وقيادة مع أقل تغيير أو صيانة.

التعشيق الذكي (Grade Lgoic Control). تستخدم أغلب السيارات الأتوماتيكية سرعة السيارة ونسبة الضغط على دواسة البنزين لتحديد الغير اللازم استخدامه. وغالباً ما تكون هذه المعلومات كافية، لكن في بعض الأحيان قد تكون النتائج غير مرضية بالمرة، مثلاً إذا كانت السيارة تصعد هضبة أو تنزل عليها، أو عندما يستمر السائق بضغط دواسة البنزين ثم دواسة الفرامل كما يحدث في زحمة السير أو الطرق المفتوحة. نظام التغيير الذكي من هوندا يحل هذه المشكلة وذلك باستخدام عدة معطيات: نسبة الضغط على دواسة البنزين من قبل السائق وسرعة السيارة وحالة المكابح ونسبة الإبطاء أو الإسراع وحتى الضغط البارومتري (البارومتر جهاز قياس الضغط الجوي) ويتعامل مع كل حالة بالشكل الذي يناسبها. عند القيادة صعوداً على تلة ستبدأ سرعة السيارة بالانخفاض، ورد الفعل الطبيعي للسائق هو ضغط دواسة البنزين لمنع السيارة من التدحرج للخلف، والناتج من عدد الدورات العالي وقوة الضغط على الدواسة يجعل السيارة تنطلق بقوة أكبر لتبلغ السرعة المطلوبة، وفي هذه المرحلة فإن السائق يتراجع عن ضغط دواسة البنزين، في السيارات الأتوماتيكية سيرتفع الغير إلى الرابع نسبة لزيادة السرعة، لكن ما إن يترك السائق دواسة البنزين فإن السرعة تتناقص مما يعيد الغير إلى الثالث، وهكذا وفي حلقة دائماً يظل الغير يتنقل ما بين الثالث والرابع مما ينتج ضغطاً على الغير ويقلل من عمره، نظام التغيير الذكي يتحسس نسبة الضغط الكبير على الدواسة مع السرعة المنخفضة ليكتشف أن السيارة تمشي صعوداً، وبذلك يثبت الغير المنخفض حتى تصل السيارة للسرعة المطلوبة، وحتى بعد أن ينزع السائق قدمه فإن النظام يبقي على الغير المنخفض مما يساعد السائق على الاختفاظ بالسرعة ويحافظ على الغير. وعندما تصل السيارة لأعلى التلة وتبدأ بالنزول فإن السائق عادة يترك دواسة البنزين بينما تنزلق السيارة نزولاً، وغالباً في السيارات الأوتوماتيكية فإن السيارة تستخدم غيراً مرتفعاً ليتناسب مع سرعة السيارة. وعلى السائق في هذه الحالة استخدام المكابح لإبقاء السرعة منخفضة، النظام الذكي مرة أخرى يتحسس أن السرعة عالية دون وجود ضغط على دواسة البنزين، وبذلك يعرف أن السيارة في طريقها للنزول، وبذلك يستخدم الغير المنخفض للمساعدة باستخدام المكابح ولتوفير تحكم بالسيارة.

إلى جانب كونه يوفر الأمان بقوته ونقاط توزيع قوة الاصطدام فإن هيكل السي آر في تم تزويده بصفائح معدنية عالية التحمل إلى جانب صفائح امتصاص الأصوات التي تم توزيعها على الأرضية والأبواب والسقف لجعل المقصورة هادئة قدر الإمكان.

أنظمة التعليق هي أحد أهم وسائل الراحة داخل المقصورة، فهي التي تحمي الركاب من مشاكل الطريق كالمطبات والحفر والاهتزازات، والسي آر في الجديدة مجهزة تجهيزاً ممتازاً من هذه الناحية، فقد تم تغيير وضعية المحرك ومكان الإطار الاحتياطي لتحقيق ارتفاع منخفض لمركز ثقل السيارة، كما تم تعريض محيط الإطارات وتصميم هيكل متين خفيف (G-CON)، صحيح أن الهدف الأصلي منه هو الأمان لكنه في نفس الوقت يوفر ثباتاً أكبر للسيارة. وأخيراً فقد تم استخدام أنظمة تعليق تحد قدر الإمكان من متاعب الطريق.

التعليق الأمامي: دعامة ماكفرسون منسجمة مع هيكل السيارة مما يرفع من مستوى حماية الاصطدام. الداعمة الخلفية: شعبة مزدوجة ذات حلقة ارتجاعية مع نابض لولبي

التصميم الأيرودينمايكي الجديد أكثر من مجرد مظهر جذاب، فهو يساعد الهواء على الانزلاق مما يخفف الاحتكاك، الشيء الذي يجعل السيارة تنطلق بسهولة أكبر وبعبئ أقل مما يريح المحرك ويقلل استهلاك الوقود ويوفر صمتاً أعلى عند السرعات العالية.

نظام الدفع الرباعي™ (Real Time 4WD™) الأتوماتيكي بالكامل والمتوفر في جميع موديلات السي آر في يجمع أفضل المميزات من الأسلوبين، فعندما تسير السيارة على الطرقات العادية فإنها تعمل كأي سيارة أخرى بدفع ثنائي، وحالما تستدعي الحاجة إلى وجود الدفع الرباعي فإنه يتفعل آلياً (مثلاً توقفت إحدى العجلات عن الدوران). النظام أوتوماتيكي بالكامل والأفضل أنه يحتاج قدراً ضئيلاً من الصيانة، وفي موديل 2007 فقد تم تحسينه لأداء أفضل على الطرقات الغير معبدة.

الأمان

تهتم هوندا بالسلامة اهتماماً شديداً يفوق أهمية حجم أو سعر السيارة، وفلسفة هوندا أن كل شخص بالسيارة يجب أن يحصل على حصته من عناصر السلامة. تنقسم عناصر السلامة إلى قسمين: عناصر نشطة (Active Safety): وهي تلك التي تكون دائماً متفاعلة مع السائق، مثل نظام الفرامل المانع للانغلاق ABS أو نظام التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل EDB. وعناصر كامنة (Passive Safety): وهي تلك التي تكون موجودة دائماً أو مخبأة لحدث معين مثل الهيكل المتين ذي قوة الامتصاص والتوزيع G-CON أو وسائد الهواء ويمكن القول بأن العناصر النشطة هي عناصر الأمان التي تعين السائق (بإذن الله) على تجنب الحوادث أما العناصر الكامنة فهي التي تحمي الركاب (بلطف الله) من الأضرار. نسأل الله السلامة لنا ولكم.

يوجه نظام الأضواء الأمامية المرنة (Adaptive Front Lighting System) اتجاه الأضواء الأمامية للسيارة أثناء القيادة تبعاً لاتجاه المقود مما يري السائق تلك الجهة وما إذا كانت هناك مخاطر أو أشياء يجب التنبه إليها. ملاحظة: عندما يكون الغير في وضع الـP فإن الأضواء لا تتحرك.

يحافظ نظام الأضواء الأمامية المنخفضة الإشعاع (High Intensity Discharge) على زاوية ميلان الأضواء الأمامية على الطريق مهما كانت درجة ميلان السيارة. فإذا كانت الحمولة في الخلف ثقيلة ومالت السيارة كلها إلى الخلف فإن الأضواء الأمامية ترتفع إلى فوق مما بدلاً من توجيهها على الطريق (كما ستصبح الأضواء مسلطة على السائقين في الطرف المقابل!)، لكن ومع هذا النظام فإنه سيعيد ضبط زاوية الميلان لتعود الأضواء على الطريق ثانية.

يستخدم نظام الفرامل المانعة للانغلاق (Anti-Lock Braking System) وحدة صغيرة لقياس الضغط على الفرامل لمنع العجلات من الانغلاق مما يساعد السائق على استعادة التحكم بالمقود أثناء الفرملة الاضطرارية.

يعمل نظام التوزيع الإلكتروني لقوة المكابح (Electronic Brake Force Distribution) جنباً إلى جنب مع نظام الفرامل المانعة للانغلاق وذلك بموازنة وتوزيع قوة الفرملة على العجلات الأربعة.

الهيكل الجديد للسي آر في مصمم بتقنية G-Force المتطورة بحيث يمتص الصدمات ويبدد طاقتها من خلال مناطق تتفتت قوة الحادث فيها، مما يساعد بإذن الله على نجاة القمرة الداخلية ومن فيها.

تقليل الإصابات في الحوادث الأمامية أمر مهم جداً، وهو مما تحققه تقنية G-CON حيث أنها تممتص اصطداماً أمامياً للواجهة كلها بقوة 55 كيلاً في الساعة تماماً، وكذلك امتصاص لقسم من الواجهة الأمامية بسرعة 64 كيلاً. كما حققت نجاحاً بسرعة 55 كيلاً للجانبين و50 كيلاً للوراء. تهدف هوندا لتحقيق السلامة في الحياة الواقعية وليس مجرد ساحات الاختبار. فمثلاً حادث بين السي آر في وسيارة تزن 2 طنين وكانت سرعة كل منهما 50 كيلاً وحصل تصادم أمامي بنصف الواجهة لكل من السيارتين فإن ركاب السي آر في سيخرجون منها بالسلامة بإذن الله. هناك سيناريوهات كثيرة للحوادث في الحياة الواقعية، فربما تتلقى سيارة واحدة من السيارتين قوة التصادم كلها مع الفارق في قوة الهيكل والوزن والسرعة. طبقاً لحقيقة أن المعدن والوزن يؤثر على نوعية الحوادث فقد كثفت هوندا جهودها لترتقي إلى مستوى أعلى من الأمان والتقنية والأبحاث. يتم امتصاص قوة الاصطدام خلال الاطارات المتينة المبنية في الهيكل وتبدد القوة خلالها. يساعد المصد العريض على منع السيارة من الصعود فوق السيارة المقابلة أو النزول تحتها، كما يساعد حجمه الكبير على امتصاص أكبر قدر من الصدمة (وذلك لحجمه الكبير مما يوزع القوة، تماماً كما يحصل حين تضغط بسكين على الورقة فإنها سوف تخترقها بسبب الضغط الذي تسببه حافة السكين النحيفة، بينما إذا ضغطت بيدك فلن تقطع الورقة لأن مساحة الضغط كبيرة).

لم تكتف هوندا بتصميم يضمن سلامة الركاب فقط بل تعدته إلى تصميم يحمي المشاة من إصابات الرأس والأرجل.

وسائد الهواء مهمة جداً للحفاظ على حياة الركاب، عندما تصطدم السيارة اصطداماً عنيفاً فإن قوة الاصطدام تصل إلى حساس صغير يتعرف فوراً إلى نوعية الحادث وينفخ الوسائد الهوائية لحماية الركاب، هذه العملية (تحسس الاصطدام ونفخ الوسائد) تحصل في أجزاء من الثانية، أي أسرع من طرف العين. تحتوي السي آر في على وسائد هوائية للجميع لأفضل حماية. فالسائق والمرافق لديهما وسادة هوائية أمامية وجانبية. وعلى جانبي السي آر في توجد ستارة هوائية كاملة تغطي جميع النوافذ لحماية الركاب في الخلف من الزجاج المتناثر.

في حالات التصادم وعندما يندفع الجسم للخلف بسبب قوة الصدمة فإن آلية المقعد يتم تفعيلها بسبب الضغط المفاجئ فيندفع مسند الرأس إلى الأمام وإلى الأعلى مما يحمي الرقبة أو يخفف من إصابتها.

حزام الأمان هو وسيلة الأمان الأولى في السيارة. جميع المقاعد مزودة بأحزمة أمان ثلاثة المناطق لحماية الجميع.

يمكن تركيب مقعد الأطفال بسهولة وربطه بحزام خاص لتثبيته جيداً بشكل آمن.

عندما تكون السيارة متوقفة ويكون الباب الخلفي والأبواب مقفلة ويحاول شخص ما اقتحام السيارة فإن مزيجاً من الأبواق والأضواء سينطلق من السيارة للإنذار عن محاولة الاقتحام. مانع تشغيل المحرك يزيد من صعوبة تشغيل السيارة، فكل مرة يدخل المفتاح فإن السيارة تقارن الشفرة المخبأة به بالشفرة الداخلية للسيارة، فإذا تطابقت الشفرتان فإن المحرك يعمل، وإلا فإن السيارة لن تستجيب مطلقاً. الجدير بالذكر أن الشفرة يعاد صنعها كل مرة، لذا فإن هناك أكثر من مليون احتمال لما ستكون عليه.

المميزات

جميع السيارات لديها مقاعد ليجلس عليها الركاب، لكن ما يصنع التميز حقاً هو الاهتمام بالتفاصيل الصغيرة والأشياء التي تجعل الحياة مع السيارة أكثر راحة ومتعة.

مع مقعد بثمانية أوضاع مختلفة يمكن لكل سائق إيجاد الوضعية المناسبة له لأقصى مستوى من الراحة.

حتى الركاب في الخلف لم يتم نسيانهم، فالمقعد الخلفي يمكن تحريكه بوضعيات مختلفة أيضاً لتحقيق أقصى قدر من الراحة في الرحلات الطويلة والقصيرة أيضاً.

بسبب كونها سيارة SUV مرتفعة عن الأرض فإن السي آر في تعطي مجالاً أكبر للرؤية من سيارات السيدان العادية وتكشف مسافة أكبر من الطريق.

يمكن تعديل وضعية المقود للأمام والخلف وللأعلى وللأسفل لتحقيق الوضع المثالي.

العدادات سهلة القراءة وموضوعة أمام السائق مع إضاءة زرقاء لرؤية سهلة سواء كان الوقت ليلاً أو نهاراً.

الإضاءة الزرقاء الداخلية للوحة العدادات والمسجل والمكيف تم الاعتناء بها مع الانعكاس على النوافذ والترتيب الداخلي لتنتج جواً هادئاً من الإضاءة الفاخرة.

مكيف الهواء الأوتوماتيكي يمكن برمجته بدرجة الحرارة المرغوبة ليتولى بنفسه عملية تبريد السيارة. كما يمكن لكل من السائق والمرافق أن يختار كل منهما درجة الحرارة التي يرغب بها.

يمكن التحكم بالمسجل ومثبت السرعة من المقود فوراً.

الكمبيوتر المدمج بالسيارة يؤدي عدة مهام متنوعة، فهو يعرض درجة الحرارة الخارجية وعداداً للكيلومترات والبنزين والحرارة ومستوى صرف الوقود وحسبة صغيرة لعدد الكيلومترات التي يمكن للسيارة أن تمشيها بالبنزين الباقي ومنبهاً للأبواب المفتوحة ومقياساً لدرجة الحرارة الخارجية ومقياساً لضغط الإطارات.. إلخ، كما يحتوي مذكراً بمواعيد الصيانة.

فتحة السقف ذات الزجاج المظلل يمكن فتحها بوضعيتين أوإغلاقها.

للسي آر في ماسحات للزجاج الخلفي والأمامي مع رشاشات مخبأة عند طرف الصندوق الأمامي.

كل من الزجاج الخلفي والمرايا لديهما آلية التدفئة لمنع التكثف وتمكين الرؤية في كل الظروف.

تتوفر في السي آرفي مقابس كهربائي بقوة 12 فولت في الأمام والخلف.

نظام صوتي يشمل راديو FM وAM ونظام CD، يدعم سيديات الصوت وMP3 وWMA كما يدعم خاصية التبديل الداخلي لـ6 سيديات في آن واحد (يمكن وضعها جميعاً داخل الجهاز الصوتي والتبديل بينها إلكترونياً).

مرآة مدمجة في صندوق النظارات لتبادل الأحاديث ولرؤية ما يحصل في المقاعد الخلفية دون الحاجة للنظر إلى الخلف أو التشتيت أثناء القيادة.

ضوء أزرق لكل من السائق والراكب الأمامي.

جهاز الصوت مدمج مع السرعة، فكلما زادت السيارة من سرعتها كلما زاد الضجيج، ولذلك فإن الجهاز الصوتي يرفع الصوت لتبقى النسبة كما هي.

المساحات

تتنوع الأشياء التي يمكن وضعها في السيارة مع الركاب، فربما تكون قلماً وأوراقاً، وربما تكون زجاجة عطر أو مشط صغير، أو خريطة للمدينة، أو حتى جهاز تلفاز جديد لنقله إلى البيت أو دراجة للرحلة، هذا إلى جانب زجاجات العصير. ولا شيء أسوأ من الأغراض المتناثرة... لكن لحسن الحظ فإن هناك مكاناً لكل شيء!

يمكن طي المقاعد الخلفية تماماً بنسبة 60:40، أو يمكن طيها جزئياً بنسبة 40:20:40 لتحقيق أفضل مساحة تخزين ممكنة لأغلب الأشياء التي ينقلها المرء في سيارته.

المسند الأوسط.

طي جزئي للمقعد الخلفي 40.

طي كامل للمقعد الخلفي 40.

تعديل مكان المقعد الخلفي 60.

طي كامل للخلف، الحمولة القصوى.

يمكن فتح الباب الخلفي وإغلاقه بسهولة جداً، بدأً من اللمسة الخفيفة على زر الفتح وانتهاء بآلية رفع الباب الميكانيكية.

يمكن أن يضاف رف إضافي إلى الصندوق الخلفي لجعله ذي مستويين، حيث يكون المستوى السفلي مخفياً ويستوعب الأشياء الثقيلة، بينما يكون القسم العلوي للأشياء الخفيفة (10 كيلو غرامات). كما يمكن إخفاء الرف في الأرضية لإعادته صندوقاً واحداً كبيراً.

بالرغم من الحجم الصغير الخارجي فإن المساحات الداخلية واسعة للغاية، يمكن لخمسة ركاب بالغين أن يجلسوا براحة داخل السيارة، لدى ركاب الصف الثاني مساحة واسعة للركب والأرجل.

لا زالت منطقة الأمتعة واسعة وكبيرة كما كانت في الموديلات السابقة، خاصة إذا تم طي المقاعد لتحقيق أكبر مساحة ممكنة. وضعية المقاعد: المساحة أقصى الوراء 524 لتراً أقصى الأمام 623 لتراً طي كامل 955 لتراً

1) صندوق النظارات 2) 3) صندوق قفازات بمستويين 4) صندوق للركاب في الخلف 5) جيب لأغراض السائق 6) جيوب الأبواب 7) جيوب المقاعد 8) جيوب الأبواب الخلفية 9) مسند ذراع خلفي

المواصفات