الموضوع: سؤال في الانتيك على اربعه سلندر 2006

الصراحة ماني خبير بالتعديل
لكن أغلب الشباب مركبين فلاتر k&n
و إنتيكات spw أو simota

الأفضل ننتظر مشرف القسم لأنه مشاءالله خبير بهدي الحاجات

السلام عليكم ..

شوف اخوي انا الي اعرفه
انه كل ما كان الرام اير أطول كان الاداء أفضل والصوت أعلى ..
انا مركب الشورت k&n على سيارتي 2005 اكورد ..
طبعا الاداء اختلف بشكل واضح بالقومه ..
الصوت يطلع اذا دعست الدعسه بقوه .. > يعني اذا تتمشى على راحتك ما يطلع الصوت ولا كأنك مركب حاجه مستحيــــل ..

بالنسبة للصرفية .. ما ادري عنها ..
هذا الي اقدر أقولك عليه ..

سلام ..

بالنسه اخوي للمروحه وظيفتها انها تنظم دخول الهوا للانتيك ويكذا يدخل الهوا بشكل منظم ومايكون الهواء الداخل مشعتر وراح تعطيك ابو حصانين لثلاثه وفيه منها انواع فيه امريكي وتايواني وكلها وحده بس اختلاف الصناعه وكلها تعطيك نفس الادء

وانشالله اكون افدتك في سؤالك

كفو والله عقيل اشوفك بديت تشتغل

المهم موفق ان شالله وعقبال التيربو

السلاااام عليكم ...

حيا الله المهندس خلووود..:d ... اين انت يا رجل ... والله من زمان ماسولفت معك..:(

حبيب ألبي انا عندي بعض من الاستفسارات::: مروحتكم العزيزه لو ابغها على موتري V6 كيف تركب ..انا الى الان مو خاش مزاجي موضوعها ...

والسبب ان الفلتر حقي ما هو مفتوح من الامام ..فكيف الفلتر راح يستفيد من المروحه... وكم سعرها وهل هي متوفره عندنا في الشرقيه ...

الله يجزاك خير على المعلومات اللي افدتنا فيها <<< من دووونك نضييع

"" استفسار جانبي ..الــ V6 2007 عدد احصنتها الاجمالي 244 ... طيب كم الواصل للكفر ..انا كأني قرأت انها بين 175 -- 180 حصاان ""

هل هذا صحيح ؟؟؟

اخوك فيصل

لا افا علييييك فهمت ... :d

لكن من وجهت نظر فيزيائيه هل سرعة دخووول الهواء عن طريق المروحه اسرع من اصطدام الهواء بالفلتر لو كانت السياره تمشي مثلا 160 كم اوحتى 100 كم

وبالنسبه للأحصنه انت تقووووول 270 حصان ... وسيارتي 244 .... فهل تقصد V6 2008 ...

وعند المقاومات هل تنصح بأن ارفع ضغط الكفر الى 40 psi ...عشان يكون الكفر شبه دائره ... وما يفرش ;)

-----------------------------

وحاجه اخيره ...عند تزويييد الاكورد الى اقصى حد قبل التيربو يعني تقريبا 80 -- 100 ماكسيمم ..... القير وما ادراك ما القير .... مستحيييل يتحمل ها الزياده القويه....

واكبر دليل انه يخرب بدوون اي تزويد ... مجرد تكثر مقاومات يبدى يعشق بقوه ... وخرابات وقلق

فكيف تتغلبون على ها المشكله ....

اخوي فيصل انا عندي v6 ومركب انتيك بصراحه صوته قمه الطرب لكن وبصراحه اخوي كانك عارف انا مركب هيدرز واقزوست وبواجي ...الخ
وقوماتي كل يوم وابشرك الجربكس بداء يروح فيها صار عندي تاخير في التعشيق بين الثاني والثالث امس رحت للورشه قالو القير يبغاله توضيب وطبعا اخوكم صار وجهه الوان وقير الv6 فلم طويل ،،،،،:(:(
بصراحه ما في احسن من شد البلد عارفين ليه لان الواحد اول ما يسمع صوت الدبات او الانتيك يعطيه حافز انه كل شوي يقلبها رالي ويفكر نفسه انه في حلبه سباق او انه يلعب بليستيشن (حرامي سيارات ) لان الصوت يغري طبعا يوم بعد يوم راح الموتر فيها ،،،هذا غير الحوادث الله يحفظكم من كل شر

الفلاتر ما بتزيدك اكثر من ٣-٤ احصنة على الأربعة سلندر بشكل عام، و هذا شي ماراح يعطيك غير صوت و بس، ماراح يكون في تغير حقيقي أو فعلي بالأداء، اذا دورت اي ورقة داينو بعد الفلتر راح توصل لنفس النتائج..

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة z u h a i r

السلام عليكم ..

شوف اخوي انا الي اعرفه
انه كل ما كان الرام اير أطول كان الاداء أفضل والصوت أعلى ..
انا مركب الشورت k&n على سيارتي 2005 اكورد ..
طبعا الاداء اختلف بشكل واضح بالقومه ..
الصوت يطلع اذا دعست الدعسه بقوه .. > يعني اذا تتمشى على راحتك ما يطلع الصوت ولا كأنك مركب حاجه مستحيــــل ..

بالنسبة للصرفية .. ما ادري عنها ..
هذا الي اقدر أقولك عليه ..

سلام ..

لما يطول الرام بيتحسن الأداء، يعني بدل ٣ احصنة ممكن يسيروا ٤ ...بس لما يطول راح يقل الصوت و هذا شي معروف اخوي،،

بالنسبة للصرفية، فالشركات تقول ان الفلتر محتمل يحسن من صرفية البنزين، و لهالسبب يستعمله بعض الناس..

و عشان ما حد يقول اني كتبت الردود لاني ما عندي فلتر...فأنا مركب فلتر k&n ب ٢٠٠٠ ريال عند الوكالة النصابين بس عشان الضمان و انجح بالفحص الفني..

و قولوا ما شاء الله يا شباب، على نظافة الماكينة، ترى منظفها بيدي بالبيت، و اخذت ساعتين بس كيييف؟؟ :d

بطل يا محجوب

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة محجوب

مو قصدي أغلطك أخوي ... بس الأرقام الرسمية عندك ... وعلشان ما يصير لبس عند الأعضاء

هلا والله اخوي محجوب،،

الفلتر اللي مركب بالداينو اللي انا حطيته هو فلتر لونج رام من شركة بنفس مستوى k&n و يمكن احسن، و هي المعتمدة من كل اصحاب ال G35, 350Z، و مركب على اكورد ٢٠٠٦ مثل ماشايف بآخر ورقة الداينو، معلومات الموقع المصنع لا يمكن تعتمد عليها ابدا و على فكرة حتى الداينو اللي انا حاطه من موقع الشركة و ٨ حصان مبالغ فيها الف،، انت اعرف اخوي بمواضيع ال " universal chips" اللي تدعي ٥٠ حصان على مكينة السيفيك!؟!؟

لو دخلت اي موقع هوندا اجنبي محترم، بتلاقي كل الناس معدلين بالمكينة، و اقل شي فلتر و كات باك..يعني خفايف، و إسأل اي واحد فيهم و راح يقلك ان الفلتر و الكات باك مع بعض مازادوا اكثر من ٦-٨ احصنة، و اذا تحب اخوي، افتح موضوع نفس هذا بالضبط بأي منتدى اجنبي تختاره، و نشوف ردود الأعضاء اللي عندهم هذي شغلات عادية، مو نفس عندنا اذا الواحد ركب فلتر قالوا معدل،،

ياريت مايكون الموضوع تحدي و 1-0 مثل ما يوحي لي رد اخوي كراش، لأن بالأخر احنا بمنتدى مش ببرنامج وزنك ذهب :d

بما ان نتكلم عن الbolts on و الخفايف و تسهيل حركة الهواء بالسيارة و ادخال هوا بارد نظيف و فوايدة..

هذا الفيديو فيه داينو لميكينة k20 اللي بالسفيك Si و هي اقوى من مكاين السيفيك و الأكورد ال 4 سلندر اللي عندنا، مركب كات باك Skunk2 و هي مثل ما تعرف شركة عملااااااقة بمجال الاكزوزست، يبينلك الفيديو زيادة عدد الأحصنة بأقل من حصانين فقط، و هذا شئ طبيعي لما تركب خفايف على ٤ سلندر:

http://www.youtube.com/watch?v=9_EOyiHMezw

و هذا اقتباس من موقع اجنبي مشهور للسيفيك يبينلك كيف ان خفايف للسيفيك كلها مع بعض ما تعملك ١٠ احصنة:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة akronmusician413

i have a MT LX and i really like my car
i got a set of wheels for the summer and the car handles pretty good stock

though as long as i have been on this forum i have never seen anything positive for upgrading the performance on an R18 while staying NA...because it seems very limited from the factory and the engine engineering

basically you can gain
2-5hp from an intake
2-5hp from the "header"/downpipe
5-8hp from a cat-back exhaust
5-7hp from pulleys

so total its around 10-20 whp gain for a MT (135-140whp)

i want to stay NA because the FI route requires much more money and the reliability of the car goes down...there is no reflash for the R18...there are piggyback units but i have not heard of many people using them on NA engines...cams? no...internals? no...intake manifold? our stock one is great for a NA engine...

what else can be done to improve power on the R18?
its a great honda engine...many innovations and 140hp from 1.8L is impressive...i think an ECU upgrade tuned towards aftermarket parts would show the best gains

i want to hear everyone's thoughts on this topic because it is a challenge with the engine especially (i plan on building a custom intake and buying nst pulleys in the near future)

و هذي البكرات اللي في موضوع يقول انها تضيف ١٠ احصنة، عطت ٤ احصنة و بمواقع مختلفة...

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Shark Tek

As I promise on the NST Sticky.


Last night I went to one of my local dynos, but before to post anything I want to state something very important. I know that readings are low but this dyno is notorious of reading 10-15whp less than other dynos of the same type (Dynojet). That means that the car is on the 190+whp range.


Back to the topic, you already know that out there are many people that say that pulleys are worthless that they do nothing. Other affirm that works very well. For that reason I decide to make a pre/post dyno the same day to clear up this myth specially on the K20Z3.




Non Stop Tunning Civic Kit
Now to the graph.



My Mods prior the pulleys are: Injen Cai, DC Race Header and Hondata IMG. The catback section is stock.

Ok guys, dont get too excited about the 3K RPM range increase, I'm not really sure that I was at full throttle on the run without the pulley set. Some runs shows a similar curve other dont show it. I just select the last run without and with the pulleys. As you can see there are some gains (up to 4whp) on many sections of the graph.


I'm including an attachment with all the runs (baseline to present) that I did on that dyno.
You will need WinPep to be able to plot the graphs.


I gave you everything I have, now be the judges.



Hope this post is useful for some of you. :thumb:

50 حصان لما تركب الفلتر على الشيلبي؟!؟! و الله حلو احسن من التيربو لول!!!




و في كتييييير اوراق داينو شايفها بعيني و تثبت ان الخفايف ما بتزيد غير شي كتير بسيط و ثروتل احسن شوي.. و اذا حد يحب و موجود بقطر، يتفضل معاي بنفسه و بروح معاه على الداينو بسيارتي و فلترها و اوري، او التيما اخوي اللي عليها فلتر ال Fujitsa و اللي كسبت ٥ احصنة بس بالداينو، اذا كنت تحس شي تحسن، فانت تحس و بس، بالحقيق، مافي شي تحسن لدرجة انك تشعر فيه، اذا محتاج اداء ركب تيربو على ال ٤ سلندر، او حتى نايتورس خفيف..

يعطيك العافية أخ محجوب على ردك كان ودي اكتب نفس الكلام لاكن انت ماقصرت

^
عندك ورقة داينو تبين الخفايف اللي مركبها؟ ما تقولي "احس" انها اسرع، لاني انا احس نفس الشي مع الفلتر، بس الإحساس شي و الواقع شي ثاني.

المشكلة كل واحد يحاول يقنع نفسه انه سيارته سريعة مع ان الأكورد الأبطأ في فأتها [ التيما، كامري، لانسر الجديدة!!] و السيفيك ابطأ من الكورولا، و مع هذا مصرييين ان سياراتنا سريعة...و مصرين ان كات باك و فلتر بيزيدوك ٢٠ حصان...

بنسبة لنقطه الأولى : أنا ما جربت سيارتي على الداينو لاني حاط خفايف فما تسوى أدفع 500 ريال عشان اقيسها على الداينوا ...
لاكني جربت مع سيارتي الثانيه (( التيما )) قبل وبعد ما أحط الخفايف وتبين الفرق وجربت حسبت التسارع ل160 قبل وبعد ما أحط القطع......

وانا أول مره أسمع ان 4 حصان ما تفرق في السياره ولا شي مجرد صوت بس !!!!!!!


بنسبة لنقطة الثانية : انا مقتنع بسيارتي وعارف مستواها مع فأتها وحبيت أقولك انت غلطان ادا كانت تقيمك للأكورد كذا انا ما أمدح السياره لأني امتلكها لاكني مع التجربه عرفت مستواها ...


ومن قال أن الكت باك والرامير يعطي 20 حصان ... في سياراتنا