الموضوع: محكرك هوندا k تقرير مفصل

بسم الله الرحمن الرحيم

اللهم صلي على محمد و آل محمد

بنقل لكم موضوع جدا رائع للأخ بشار من منتدي racing4e الي يستحق الشكر علي المجهود الي عملو وكمان عشان تعم الفائده ويستفيد الجميع اسيبكم مع الموضوع واتمني الكل يستفيد

أخيراً بنبدي في المحركات بعد ما عرفتو الأساسات

موضوعنا في هذا الأسبوع بيكون عن محرك يعتبر من بين الأفضل في محركات الأربعة سلندر بتنفس طبيعي لأنه من شركة معروفة في جودة محركاتها و محرك اقتصادي و خفيف و ذكي و قوي و عملي و ذات سعة معقولة ..

نحن نتكلم على محركات الهوندا الـ K series و بالتحديد محرك الـ K24 بكل فئاته

اخترنا هذا المحرك لما له من تنوع كبير و قابلية كبيرة لتعديله إن كان عن طريق الشحن الجبري أو بدونه و له كمبرشن معقول جداً .. سبب آخر انه يجي على سيارة محبوبة عندنا من هوندا و هي الأكورد من 2003 حتى الآن 2007 و موجود على الهوندا الـ CR-V من 2002 إلى 2006 و يجي على سيارة كوبيه من أكيورا فيه لها تجارب كثيرة في التزويد و هي الـ TSX و فيه ناس جربوا ان يعملو سواب لهالمحرك على السفك الهاتش باك القديم فيه بروجكتات واجد حلوة

محركات الـ K series engines هي محركات دبل كام علوية DOHC، كامين علويين و روكرات يعملون بنظام i-VTEC ، محركاتها تعمل بنظام كويلات.. كويل لكل بوجي بدون ديلكو أي لها نظام اقنشن الكتروني و بالتالي فإنه لا يحتاج أسلاك للبواجي و يستغني عن مشاكلهم و يتم توقيت الإشتعال اتوماتيكياً عن طريق كمبيوتر السيارة بواسطة سنسر ..

بالنسبة لمحركات هذه الفئة على انها من الألمنيوم إلا أن قمصان السلندر من الداخل أو ما يسمى بالـ sleeves مصنوعة من الحديد مثل ما هو موجود في محركات الـ B-series

محركات الـ K24 جميعها تملك نفس مواصفات الـ bottom end تقريباً أي انه يتشاركون في مواصفات البلوك و ما داخله ما عدى الـ dome volume piston

قطر البستم : 3.43in
الستروك : 3.90in

نلاحظ أن طول الستروك طويل نسبياً و ذلك يساعد في الحصول على كمبرشن عالي بغرفة احتراق كبيرة نسبياً و الاختلافات بين محركات الـ 2.4 كلها في البساتم و الراس و ما يحتويه و اغلبها اختلافات بسيطة بالإضافة إلى اختلافات بسيطة في طول و بورت الأنتيك .. بعضهم يجي بلاستيك و بعضهم من الألمنيوم و الأنتيك مانيفولد للـ TSX يجي أطول

K24A1

و هو أقل محركات هذه الفئة من ناحية الكمبرشن

2002-2006 Honda CR-V
Compression: 9.6:1
Power: 160 hp@ 6000 rpm
Torque: 162 ft•lbf @ 3600 rpm
Redline: 6500 rpm

K24A2

الأكثر قوة و الأكثر كمبرشن

2004-2007 Acura TSX
Compression: 10.5:1
Power: 205 hp@ 6800 rpm
Torque: 166 ft•lbf@ 4500 rpm
Redline: 7100 rpm

K24A3

2003-2006 Honda Accord (Europe, Japan, and Australia)
Compression: 10.5:1
Power: 189 hp@ 6800 rpm
Torque: 164.5 ft•lbf@ 4500 rpm
Redline: 7000 rpm

K24A4

2003-2005 Honda Accord, 2003-2006 Honda Element
Compression: 9.7:1
Power: 160 hp@ 5500 rpm
Torque: 161 ft•lbf@ 4500 rpm
Redline: 6500 rpm

K24A8

2006/2007 Honda Accord
Compression: 9.7:1
Power: 166 hp@ 6000 RPM
Torque: 160 ft•lbf @ 4250 rpm
Redline: 6500 rpm

و سنضيف محرك من محركات الـ K بسعة 2.0 و هو محرك الـ K20A2 و ستعرف لاحقاً لماذا هذا المحرك بالذات أضفناه للمجموعة

K20A2
2002-2004 Acura RSX Type-S and 2002-2005 Honda Civic Type R (EP, European)
Compression: 11.0:1
Power: 200 hp@ 7400 rpm
Torque: 145 ft•lbf@ 6000 rpm
Redline: 8000 rpm

الكلام السابق كله عبارة عن معلومات عامة و عشان تاخذوا فكرة عامة عن المحرك بس و فيما يلي بنتعرف على أساليب التزويد الشائعة لهذا المحرك و إمكانياته و تحمله

المحركات الموجودة في الخليج ..

يوجد لدينا 3 محركات من الـ K24 و هي اللي تنتهي رموزها بـ A1 - A4 - A8 صحيح أنها الأقل مستوى ولاكن مستوى التورك مقارب .. يعني لو تلاحظ أن الفرق ما بين أقوى محرك و اضعف محرك من ناحية التورك ما يتجاوز الست باوندات على القدم و سرعة المحرك متقاربة جداً ما بين 6500 دورة إلى 7100 ، طبعاً مما سبق يستنتج القارئ و حتى بدون ما نذكر أن بمجرد أن يكون بحوزتك سلندر K24 فالمعنى أنه الرمزين التاليين سوف لن يكون لهم معنى الا في حالة أن هناك رغبة في استخدام بساتم شد بلد و هذا شئ ايجابي لأنه لن تكون هناك أي صعوبة في إيجاد السلندر المطلوب لبدء التزويد

يستخدم راس الـ K20A2 في العادة على سلندر الـ K24 لأن له Flow أكبر من أي راس خاص بالـ 2.4 و له غرفة احتراق " شامبر " مشابهة في الحجم لمثيلاتها في رؤوس محركات الـ 2.4 و لذلك تحصل على قوة أكبر من أي محرك فئة K

و قبل أن نكمل حديثنا أريد أن اضيف نقطة معينة ألا و هي أني تعبت حتى أجد الأرقام الحقيقية لشامبر الرأس و البستم دوم

و إليكم المعلومات التي وجدتها في صيغة سؤال وجهته للأحد أكبر ثلاث منتديات متخصصة في الهوندا

I just want to know the secret!!!

Haw they all had the same specifications and the deferent compression !!!

Is this information’s are wrong??

Haw they all had the same specifications and the deferent compression !!!
Haw do the K24A2 rate more compression than the K24A3 and thy both have the same head Chamber, Gaskets Thickness, Piston to Deck Height and the Piston dome

k24a1 (crv), 9.6 comp, 50.5 cc's
k24a2 (tsx), 10.5 comp, 50.5 cc's
k24a3 (element), 9.7 comp, 50.5 cc's
k24a4 (accord), 9.7 comp, 51.5 cc's

k20a2 (rsx-s), 11.0 comp, 50.5 cc's

Bore 3.43 inches

Stroke 3.9 inches

Head Gasket thickness 0.025 inches

Deck Height 0.020 inches

Piston top volume 0.0 cc's <<< هنا كان الخطأ

Combustion Chamber 50.5 cc's

so thay all Should have the same compression ... 11.3:1 !!!

can any one give me the right numbers ?
و بعد عدة ردود فهمت منهم ما يلي :

اذا تعرف علمنا

و جاني رد غبي !

Im not sure, but might have somethin to do with the head. Maybe for example, the tsx has a better flowing head the a crv, it would bump up the compression. U put a k20a2 head on the k24 it always bumps the compression. Not sure, but just a thought.

المهم كنت بكمل الموضوع على انه فيه فرق في حجم غرفة الاحتراق بينهم لكننا نجهله و هناك فرق في الفلو و لكننا أيضاً نجهله لعدم وجود معلومات .. و اعتقد هذه ضريبة التعديل على المحركات الجديدة .. قد تكون متطورة أكثر و أفضل من سابقاتها لكن معلوماتها نادرة و غير متوفرة

إلى أن طاحت بين يدي هذه الصورة ..

في هذه الصورة بستمين .. للـ TSX و للأكورد و كما هو واضح فإن فيه اختلاف فيما بينهم بالنسبة للأذرعة تأكدت أنها بنفس الطول

كم فلو روس الـ K20A2 و K24A1-2-3 ؟

الله أعلم

لكنه من الثابت من علوم أهل الهوندا >>> ويش رايكم في الجملة ؟

أن فلو الراس في الـ A2 لمحركات الـ K24 و K20 أفضل من بقية محركات الـ K series و أن راس مكينة الـ K20A2 تعطي قوة حصانية أعلى من أي راس في فئة محركات K

يعني الترتيب في الروس بيكون

K20A2
ثم
K24A2
ثم
K24A1-3-4

أما محرك الـ K24A8 فهو محرك يعتبر جديد من بينها يعني من 2006 حتى الآن لكننا نستطيع أن نقول و من نتاج القوة الحصانية و من الكمبرشن المعلن له بأنه مشابه و بشكل كبير لراس الـ A1&A3&A4

لتوضيح أثر الـ frankishtine swap و هو ما يطلقه بعض من محبين الهوندا على تغيير رأس محرك الـ K24 برأس الـ K20A2 أو الـ head swap فسوف نرفق لكم عدة تجارب .. ما اعتقد أنه بيكون مشكلة استيراد رأس محرك هوندا حتى لو كلف مبلغ و قدره لكسب هذه القوة الحصانية

خاصة ان هوندا راس واحد مو راسين

هذا واحد من المشاريع الجامدة جدا في الـ head swap

K20a2 (type-s head ) :
Port & Polish
Crower stage 2: 3/4 Race Cams
Crower Stainless Steel Valves: Exhaust (30.5mm)
Crower Stainless Steel Valves: Intake (35.5mm)
Crower Valve Springs & Titanium Retainers
DC Sport Racing Headers
ITB TWM 50 MM
660 CC injector
Hondata Gasket

K-pro

K24a1 (CRV Base )
Machined block
Crower Maxi-Light Rods: K24
CP Pistons 12:5 -1

Tranny 6 speed RSX
Exedy Organic Clutch
Exedy Light Weight Racing Flywheel
ATS healical limited slip LSD

252WHP on mustang Dyno

حوالي 275 حصان على التاير اذا قيس في داينو جت بدون power add و حقيقة يعتبر مستوى عالي جداً من مكينة 2.4 و تجهيزاتها تأهل أن تضرب عليها غاز و للمقارنة فإن محرك الـ TSX شد بلاده ينتج 179 حصان على التاير أي هناك زيادة حوالي 100 حصان بتنفس طبيعي .. لاكنه مشروع مكلف جداً جداً صراحة

هذا مشروع ثاني

مستخدم تيربو PT67R وضغط 21psi و المحرك هو K24 راس K20A2 شد بلاده بدون كامات ولا بلوف ولا من هذا الكلام مع بساتم فورجد 9.1:1 و اذرعة و مركب المكينة على سفك هاتش باك مديل 98 مع قير 6 تعاشيق .. النتيجة أكثر من رائعة

الرجال اسمه Roger young

522rwhp & 387rwtq

يعشق تقريباً على 8000rpm و جاب في الدراق 10.9 على سرعة 135 ميل في الساعة و حقيقة احس ان المشروع الثاني أقل تكلفة من الأول مع أن الأول أفضل في الاستخدام

هذا فيديو للداينو و التراك
http://www.racing4e.com/img2669.html

السيارة عليها برشوت و مخففة

ميزة المشروع الأول أنه و على حسب كلام صاحبه بأنه للإستخدام اليومي أما الثاني هناك قوة كبيرة بتكلفة معقولة

حقيقة هذا المحرك متفوق على بقية المحركات الموجودة في فئته من ناحية سهولة التعديل و توفر قطع التعديل .. على سبيل المثال بحثت عن قطع تزويد للـ QR25DE ما شفت الا بصعوبة و يوم شفت صدمتني الأسعار !! ما أقول الهوندا رخيص لاكن مو بذاك الغلا

يعني بالعقل .. كام يعطيني 8 حصان ادفع فيه 600$ + سبرنقات قيمة الواحد 14$ ؟

بالنسبة للثلاجة Intake manifold فالموجودة في الـ TSX أفضل و أطول من بقية الثلاجات في محركات الفئة K لكن ما اعتقد انه له داعي لتركيبها لأنها غير متوفرة محلياً و طلب ثلاجة من شركة رياضية بيكون أفضل

شغلة عجبتني أنه ممكن تركب سبيسر للثلاجة قيمته 55$ و تكسب حوالي 5 حصان

حتى نكون واضحين و نحط المكينة في الصورة .. هذا المحرك جديد و أقدم نسخة من الـ K24 ظهرت سنة 2002

أقوى سيارة تحمل هذا المحرك جابت في الدراق 9.55 ثانية في الربع ميل و هذا الداينو قراف تبعها

و هذي السيارة

الثلاجة و الكام من هذي الشركة
http://www.intrinsicperformance.com/

اعتقد المجال مفتوح لتزويد هذا المحرك و تزويده يمكن يكون اسهل و اريح و أضمن حتى لو كان مكلف أكثر مو دعوة للتوجه له لاكن حتى يصبح لأصحاب الأكورد ثقة أكبر في محركاتهم

بعض التحويلات الي عملها بدر دشتي
وعجبني مقاطع K وهذه هيا

وهذه قناته

http://www.youtube.com/user/bdashtti

وفيه أكثر من سيارة في المملكة العربية السعودية عملت التحويلة
وماكان في اي مشاكل ولله الحمد :d
ومحد لو حجه مايسويها بعد ماسارت قطع التايب ار في الشركة ;)
اذا فيه اي سؤال ممكن اجاوبكم عليه او نتناقش فيه
ونوصل لمعلومات ممكن تهمكم كثير

تحياتي .........