الموضوع: في التسارع مقارنة بين الموديل السابق والحديث في اجيال هوندا اكورد

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Pink Dream

ياشباب الله يهديكم ..

الاكورد 2008-2010 اسم مكينتها :

K24Z2*
2.4L Inline-4, DOHC i-VTEC, 16 valves
177HP @ 6500RPM
161LB-FT @ 4300RPM

اما الــ الأكورد 2006-2007 اسم مكينتها :

K24A8*
166HP @ 5800RPM
160LB-FT @ 4000RPM

اخوي انا سألت الوكالة وقالوا لي هو نفسه اللي في 2008 يستعمل نفس المحرك k24a8



وايضا بحثت عن k24z2 وايضا k24z3 وكلهم نفس محرك k24a8 من ناحية البساتم واعمدة الكامات واللي يختلف فقط هو الثلاجة فقط ومدرجة صورة المحركين فوق

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة اكورد 2006 وبس

انا شفت المقطع ماشالله تبارك الله لكن هل اكورد محجوب اتوماتيك او عايدي والشي الثاني لو كانت اتوماتيك هل استخدم الدبلات ؟ لاني الاحظ صاحب الاكورد 2008 مااستخدم الدبلات لان الدبلات لها دور كبيررر...وشكرا

في الحقيقة الله اعلم اذا كان استخدمها ولا على d فقط

لكن في الموديل الجديد حتى لو استخدمت الدبلات او الغيارات تحس بعد بثقلها نفس الشي

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pink dream

آخر من يعلم الوكاله في هالعالم ...

المكينه تبع الاكورد الـ 2008 زي ماقولت فئة جديده اسمها z2للسيدان و z3 للكوبيه وليست a8

ايضا الاكزوزات مختلفه في الـ 08 وصار في downpipe يعني انبوب واحد ينزل من المكينه على طول

يعني في اختلاف بين الموديلين بالنسبة للثلاجه وايضا مخارج الهواء ...

هذه فروق بسيطة في المحرك لكن البلوك هو نفسه والراس هو نفسه واعمدة الكامات هي نفسها والكومبرس او الضغط هو نفسه والبساتم هي نفسها ونفس المقاسات

اللي اختلف مثل ما تفضلت صحيح بالنسبة للثلاجة اما الاكزوز فهو نفسه وفي الجيل السابق والجيل الحديث مع اختلاف مقاساته في الجيل الحالي اكبر قطر من القديم ومع ذلك اجد ان الموديل الحديث اقل تسارع امام القديم

هل تعلم اخي ان مجرد برمجة كمبيوتر قد ترفع لديك 5 الى 10 احصنة اضافية والذي اراه في الموديل الحالي قد استطيع القول انه مقصود

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Pink Dream

^^^

وهالشي يفسر قوة الاكيورا tsx بقوة 200 حصان وقوة الـ كوبيه بـ 193 حصان رغم انها نفس البلوك ونفس المكينه !!

هذا المحرك اللي انا انتظره في عام 2011 علشان كذا الى الان صابر


قوة الاكيورا


نفس البلوك ونفس كل شي لكن في موضوع في قسم الصيانة وفيه موضوع انا كتبته اتمنى لو انك شفته

الاكيورا تي اس اكس تستعمل ثلاجة اضخم من اللي في الاكورد الان وايضا اكزوز اضخم بكثير من اللي موجود الان في الاكورد وايضا كمبيوتر ببرمجة خاصة


يعطيها قوة تصل الى 215 حصان بالضبط يا اخوي مو بس 200 حصان



عندك محرك بنفس البلوك k20 لكن الراس مختلف ويولد قوة تصل الى 220 حصان للاربعة سلندر


لكن الموديلات 2008-2009 -2010 منطقيا وبكل التعديلات هذه المفروض تكون اقوى في الطريق واسرع لكن اللي ظاهر هو غير كذا بصراحة

يمكن موديل 2010 انحلت المشكله



وخاصة انهم اضافو :

مكيف خلفي

وحساسات خلفية

للفل كامل

-----



نسيت اعايدكم :o



كــــــــــل عااااام واااااااااااانتم بأأأأأأأأأأأأأأأأألف خير

وعساكم من عواده

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أكورد فضي

يمكن موديل 2010 انحلت المشكله

وخاصة انهم اضافو :

مكيف خلفي

وحساسات خلفية

للفل كامل

-----

نسيت اعايدكم :o

كــــــــــل عااااام واااااااااااانتم بأأأأأأأأأأأأأأأأألف خير

وعساكم من عواده

قد يكون حلوا المشكلة لكن باطلع بعد اسبوعين وباسوي تجربة قيادة لموديل 2010 وباشوف اذا فعلا المشكلة راحت ولا لا


بالنسبة للنمر اللي تقول عنها اخوي اكورد فضي حتى في الموديل الجديد ولو استعملت 1 و 2 وd3 و d راح تلقاها ميته حتى بنفس الطريقة وتلقى الموديل القديم اسرع منك لو ساق بالنمر والتغيير اليدوي


اللي بغيت اوصله ان الموديل الجديد مقصودة الحركه هذه فيه هي مجرد برمجة ولا المحرك ما يعيبه في هندسته اي شي

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pink dream

^^^^

وعشان كدا في الوكاله يسألوك هل تعاني من ضعف او زياده في استهلاك البنزين ...

عندهم سوفت وير جديد للاكوردات الجيل الجديد ...

يعالج المشكله تقريبا ...

وللامانه انا روحت الوكاله وسألت المهندس وقالي :ميين قالك لالا دا الكلام مو صحيح !!

يمكن المهندس مو داري عن الموضوع !! بس انا متاكد من الموضوع ومن المصدر الي علمني بالخبر ...

حتى السوفت وير الجديد نفس الشي حطيناه على سيارة خويي موديل 2008 ونفس الشي ما يفر الكفر لما تدعس البنزين الى الاخير وايضا نفس الحكاية بس للامانة اختلف معه زمن النقلات في القيادة العادية وبعد صرفية البنزين بس كون النقلات اقتصادية يعني يغير معك على 2000 ار بي ام الى 2500 ار بي ام علشان كذا صرفية اقل وبعد اللوك اب كلتش راح يشبك بدري بالبرمجة الجديدة لكن نفس الشي بالنسبة للعزم والسحب الى الان يعاني من نفس المشكلة

هي البرمجة المفروض تكون بالنسبة للبخاخات والحساسات والهواء والتغييرات المفروض يحطون نفس اللي موجود في الاكيورا تي اس اكس


وبالنسبة للكوبيه اشك ان احصنتها 190 حصان لان شفت لها اليوم قومة مع اكورد 2008 ونفس الشي بس فارق بسيط على الخط الكوبيه تعدى السيدان يمكن علشان الشكل انسيابي الله اعلم بس نفسها ما فيه فرق بينهم حتى لو تسوقهم واحس ان اللي اعلن مو صحيح او يمكن برة وهنا لا تراها مجرد برمجة كمبيوتر والمحرك يعمل باقصى طاقة له

للعلم

لو ركبوا برمجة الاكيورا تي اس اكس راح يفتح التاكومتر حق الاكورد يعني على الدي يغير عند 7100 ار بي ام

ويعطيك احصنة اكثر

الـ 2007 و الـ 2008
في النهاية كلها هوندات و لها أكوردات و ماشية على عائلة الـ K-Series .

لحد يروح يسأل الوكالة لأنهم آخر من يعلم بها التقنيات و بها الأمور , إذا أنا طلعت عندي لمبة المكينة و ماهم عارفين وش القصة !
و دفعت 3000 ريال لين انحلت , و اله حالة حتى كومبيوتر الوكالة ما يقدر يطلع الأعطال إللي بالسيارة , أقطعوها معاهم أحسن لكم و سياراتكم بتكون أوكي .

بالنسبة لاسم المكينة تراه مكتوب على نفس المكينة خلف الثروتل بدي و بصراحة صعب ينشاف لكن قدرت أشوفه و بصراحة انصدمت يوم قريت الأرقام . مكينة الأكورد 2008 اسمها K24A2 و أقرؤا بنفسكم و تأكدوا من هالمعلومة .
لو نراجع معلوماتنا شوي نلاقي إنها نفسها مكينة الأكيورا TSX طيب ليش هوندا ضعيفة لها الدرجة و الرقم إللي تأكد عندي هو إجمالي قوة المحرك 196 حصان و الصافي 178 حصان , طيب وش السالفة ؟!!!

الوزن بفرقه الضئيل بيفرق , راكب واحد زايد بالسيارة بيفرق . جربت الأكورد الجديدة بصراحة عزم جدا سيء و الشي ذا معروف مقارنة بالموديل القديم . رغم ان فرق الأحصنة بينهم يغطي على وزن الأكورد الجديدة . و هذي نقطة لصالح الجيل الجديد .
الشي الثاني تغيرت الثلاجة في الموديل الجديد و ترى الأسود غللي عليها ذا غطاء بلاستيك و تحته الحديدة .
ثالث نقطة و أعتبرها الأهم و هي نظام ضخ البنزين حيث كان في الجيل السابق إليكتروني و هذا بصراحة كان صعب في التعديل , أما لاموديل الجديد فرجع لنفس نظام الـ 2005 و صار الحقن مباشر و ليس إليكتروني و هذي نقطة قوية لصالح الجيل الجديد .

و حكاية البرمجة , ترى السيارة البرمجة إللي عليها غلط X غلط و اقولها في وجه أكبر واحد في هوندا . السيارة مرة ميته و هذا ابدا مو عزم هوندا . برمجوا السيارة بنفس برمجة الـ TSX و راح تطلع كل القوة إللي ضايعة من السيارة .
القير كمان ليش يعشق بطئ ؟ الغريب في الموضوع إن الشوط صار أعلى من الموديل السابق !

جربت الأكورد كوبيه 2009 الـ V6 بصراحة انصدمت من مستواها و عزمها .... أدبل على السيارة في خط مفتوح و من سرعة 100 و ما تفز ؟ ليش ؟
سألت أول شي الموظف إللي طلع معاي قال هذي عشان نظام السلندرات و الصمامات و الـ VCM ... قلتلو أنا مشتري سيارة رياضية يعني بأحتاج العزم بأي وقت مو زي كدا أدبل للسيارة و ما تفز و ما تعطيني عزم إلا بعد ما تنطفي لمبة الـ ECO . الرجال سكت ...
قلتلو طيب إيش رايك تجرب معاي أنا ألتيما V6 موديل 2005 . على طول قال الألتيما خفيفة و بالراحة بتطلع .
أنا دبلات بالألتيما و أوتوماتيك و الله أدخل الـ RPM في الخط الأحمر و السيارة غير مبرمجة حاليا ستوك و فكيت كل شي منها .

طيب اخ بلال اعتقد انه ماهو زين ان السياره تصير تعشق عند 7100 ار بي ام لانها كذا راح تدخل للمنطقه الحمراء ومكتوب في كتيب الوكاله انه ممكن يسبب للمكينه تلف او إهتراء شديد! وعمرها ممكن ينقص للنصف

تقدر تقلي ليش السيارات الأمريكية أمثال اللومينات و الجموس و الكوابريس , السيارة تدخل في الـ Red Line بدون دبلات أو حتى Power مجرد دعسك على البنزين بيخليها تدخل في الأحمر .
إذا المصنع مبرمج السيارة على هالأساس فهم ابخص فيها و أعلم بها الأمور , و ما يسبب و لا تلف ولاشي بإذن الله .

في النهاية جميع التحسينات و التعديلات التي حصلت كلها في صالح الجيل الجديد , طيب اللحين العيب من مين , و من فين ؟
الاجابة عن هذا السؤال هي البرمجة فقط , عدلوا برمجة السيارة و بيطلع لكم عزم الأكورد الحقيقي .

حبيبي أبو النيف :
البرمجة ما تتعدل إلا عن طريق أجهزة و محلات متخصصة .
خذ على سبيل المثال هنا بجدة عندنا مبرمجين كثيرين للسيارات الأمريكية و ما تكلف السيارة حتى 800 ريال لأغلى واحد فيهم .

لكن يجيك محل Mc Performance هذا غالي صح بس خذ منه شغل , يعني الجهاز و البرمجة ممكن تكلفك حدود الـ 2000 ريال و تزيد لتصل إلى الـ 10.000 ريال لبعض الأجهزة القوية و المعروفة بالسمعة الممتازة مثل شركة HKS اليابانية .

البرمجة تكون بتركيب كومبيوتر جديد و هو الأفضل و الأحسن في حالة التعديل و التزويد و تركيب القطع , أو تعديل برمجة كومبيوتر الوكالة و هذا ما بيفيد إلا غذا ركبت أقل شي الهوائيات وقتها بتلاحظ فرق مزبوط . اما لو تبرمج بدون تعديل بحيث إنك تستخرج أكبر قوة من المحرك الـ Stock فيعني بيصير الفرق بينك و بين الأكوردات الثانية سيارتين لصالحك طبعا .

بأعطيك مثال و واقع للبرمجة :
في واحد من الشباب بجدة سيارته ستوك موديل 2006 و قير أوتوماتيك , جربت معاه مرة و خليته عند صدامي الخلفي و بيسحب هواء مني و ما طلع عليا ..... و ما عاد جربنا بعدها .
مرة ثانية شفته يجرب مع سيفيك جديدة قير عادي عليها هوائيات و ماشالله تبارك الله الأكورد و السيفيك ماسكين مع بعض و الأكورد في النهاية طلعت على الـ 170 أظن .
جرب مع كوبيه جديدة 4 سلندر و أعطاه فرق حق سيارتين أو أكثر ممكن و الله و السيارتين ستوك . و أنا جربت مع كوبيه جديدة و طلعت سيارته بالكامل في مرايتي بفرق أكثر من سيارتين , تقريبا فكيته عمود بس أنا معدل السيارة .

أنا ما أبغى أظلم الرجال أو شي بس أتوقع مبرمج السيارة و أكيد من صوت السيارة فهو فاك الدبة الوسطية لأن عزمه صار مجنون ماشالله تبارك الله , يعني مع سيفيك قير عادي الشكل الجديد و معدل , ترى السيفيك القير العادي قوية و لا يستهان فيها أبدا .

هذي فكرة البرمجة و فرقها في السيارة , لما تكون سيارتك مبرمجة صح فعزمها بيكون صح و لما تتبرمج اي كلام و شغل يلا سريع سريع , فراح تكون السيارة .... إنت عارف كيف .

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة accord 764

حبيبي أبو النيف :

البرمجة ما تتعدل إلا عن طريق أجهزة و محلات متخصصة .
خذ على سبيل المثال هنا بجدة عندنا مبرمجين كثيرين للسيارات الأمريكية و ما تكلف السيارة حتى 800 ريال لأغلى واحد فيهم .

لكن يجيك محل mc performance هذا غالي صح بس خذ منه شغل , يعني الجهاز و البرمجة ممكن تكلفك حدود الـ 2000 ريال و تزيد لتصل إلى الـ 10.000 ريال لبعض الأجهزة القوية و المعروفة بالسمعة الممتازة مثل شركة hks اليابانية .

البرمجة تكون بتركيب كومبيوتر جديد و هو الأفضل و الأحسن في حالة التعديل و التزويد و تركيب القطع , أو تعديل برمجة كومبيوتر الوكالة و هذا ما بيفيد إلا غذا ركبت أقل شي الهوائيات وقتها بتلاحظ فرق مزبوط . اما لو تبرمج بدون تعديل بحيث إنك تستخرج أكبر قوة من المحرك الـ stock فيعني بيصير الفرق بينك و بين الأكوردات الثانية سيارتين لصالحك طبعا .

بأعطيك مثال و واقع للبرمجة :
في واحد من الشباب بجدة سيارته ستوك موديل 2006 و قير أوتوماتيك , جربت معاه مرة و خليته عند صدامي الخلفي و بيسحب هواء مني و ما طلع عليا ..... و ما عاد جربنا بعدها .
مرة ثانية شفته يجرب مع سيفيك جديدة قير عادي عليها هوائيات و ماشالله تبارك الله الأكورد و السيفيك ماسكين مع بعض و الأكورد في النهاية طلعت على الـ 170 أظن .
جرب مع كوبيه جديدة 4 سلندر و أعطاه فرق حق سيارتين أو أكثر ممكن و الله و السيارتين ستوك . و أنا جربت مع كوبيه جديدة و طلعت سيارته بالكامل في مرايتي بفرق أكثر من سيارتين , تقريبا فكيته عمود بس أنا معدل السيارة .

أنا ما أبغى أظلم الرجال أو شي بس أتوقع مبرمج السيارة و أكيد من صوت السيارة فهو فاك الدبة الوسطية لأن عزمه صار مجنون ماشالله تبارك الله , يعني مع سيفيك قير عادي الشكل الجديد و معدل , ترى السيفيك القير العادي قوية و لا يستهان فيها أبدا .

هذي فكرة البرمجة و فرقها في السيارة , لما تكون سيارتك مبرمجة صح فعزمها بيكون صح و لما تتبرمج اي كلام و شغل يلا سريع سريع , فراح تكون السيارة .... إنت عارف كيف .

تسلم اخي على مرورك وانت اكثر خبرة في هذا المنتدى وانتظرت دخولك وانتظرت ردك


كلامك صحيح اخي في كل ما قلته وانا استغرب لما لا تطلق هوندا العنان لهذا المحرك؟ ولما تمت برمجته بهذه الطريقة
محركات الـ k معروفة وقوية حتى في السابق وقوتها بلا تيربو ولا تعديل قد يصل الى 215 حصانا اما مع التيربو والتعديلات فهذا المحرك قد يصل بقوته الى 350 حصانا

انا اتوقع ان تنزل الهوندا اكورد بمحرك الاكيورا تي اس اكس او في الواقع بنفس البرمجة وقد يصل قوتها الى 215 حصان وهذا اللذي انتظره ان كانت هوندا تمشي بنفس السياسة اللتي اتبعتها في الثلاثة اجيال السابقة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة pink dream

انت ياخالد اكثر واحد فاهم للهوندا قابلتو في حياتي ماشاء الله عليك


حاجه تمخول الراس من جد

شكلي بجرب البرمجة الجديده حق الوكاله لعل وعسى يكون فيها نتيجه !!

لان العزم ماااش :d


في احد معاه اكورد 2003-2007 يبغى يجرب مستواه مع الاكورد الجديده ؟؟؟:d حرررش

جربناها في سيارة خويي موديل 2008 وهي نفسها ما تفرق بس صارت اقتصادية وصارت تعشق بسرعة وبس لكن العزم مثل ماهو والقومة

والله ياخالد ما أقول غير ما شاء الله تبارك الله عليك
يعني الحين اذا وديت السياره برمجه فقط بدون اي تعديل على المكينه راح يفرق شيء ملحوظ في العزم
وهل فيه أشياء ثانيه راح تتضرر سواء على المدى البعيد او القريب ؟؟

حبيبي ابو خالد ....
ودي السيارة برمجة بس في الوكالة ما راح تستفيد و لاشي , الـ Softwear إللي عندهم نفس إللي عندك , اللهم بينزلون لك البرمجة حق الـ 2009 فقط و مثل ما قال بلال , فرق في صرفية البنزين .
منت خسران شي روح و جربها و راح تتحسن صرفية البنزين عندك و راح تتحسن التعاشيق فقط لا أكثر .
بالنسبة لبرمجة غير الوكالة مثل الـ APEXI " طالع توقيع Pink Dream " هذا هو الجهاز إللي يبرمج أو أحد الأجهزة المتخصصة في البرمجة و هذا يعتبر الأشهر بالنسبة لسيارات هوندا . و هذا إللي سعره 2000 ريال مع التركيب و التوزين و الداينو " طبعا 3 Runs .
بالنسبة للتأثير على المدى البعيد فإنشالله ما بيأثر أبدا على السيارة لو اتركب و أتبرمج صح .

تجربتي مع البرمجة :
ولد خالتي برمج سيارته موستنج 2006 جير أوتوماتيك و طبعا 8 سلندر , السيارة كان عليها هوائيات كاملة و بكرات و ثروتل بدي و دفرنس رياضي و شورت شفت ترانزقو . برمجها بجهاز Typer Tech و معروف هالجهاز بالنسبة للأمريكي هو الأحسن و الأسهل و سعره 1500 ريال . الرجال برمج كل شي على Max . أعترف السيارة كان بها عزم مجنون و كانت طلقة و حريقة ماشالله .
لكن بعد فترة يمكن 3 شهور القير بدأ يفلت . صلحناه و رجعت برمجت له سيارته مرة ثانية بس هالمرة بعقل .
رفعت نسبة الهواء الداخل للمكينة و بنفس الوقت نسبة البنزين خليتها متقاربة , التعاشيق خليتها تفصل عن 6000 RPM و بقية الاعدادات كانت أعلى من الـ Defult بشوي ... و النتيجة الموستنج صارت تطلع على البانوراما 500 قومة و خط بفرق جدا ممتاز و يطلع على البورش كايين تيربو و سيارات كثير عدمناها ماشالله .
البرمجة الجديدة لها أكثر من سنة و نص و الحمد لله مالقينا و لا أي مشكلة بالسيارة .

هذا الفرق يبو خلود و أتمنى لو حبيت تبرمج سيارتك على الأقل نزل عليها انتيك و اكزوست عشان يطلع الفرق معاك و تلاحظ تحسن في العزم و يكون أفضل لو غيرت الداون بايب بعد , و إنشالله بيطلع معاك عزم يرضيك .