عرض للطباعة
مشآء الله تبارك الرحمن صرأحه كلامك في قمه الرووعه ودايم تسأولات في بالي
واهنيك من كل قلبي على خبرتـكـ
يعني افهم من كلامك ان عادي اغير نمر في القير الاتوو عند اليوتيرن او التوقف المفاجىء وكذاا عادي جدا بالنسبه للجيـر ما بيتأثرر ابددد طبعا في حدود المعقول
مثلا سيارتي في الـ d وماشي حدود 80 وفجاه واحد وقف قدامي ارجعها لـ d3 ومن ثم d2 عادي بالنسبـه للجيرر
وشكرا جزيلا لـك لان الناس والكبار يقولون يضر الجيرر ولكلام هذاا
وشكراا لك
للرفع و الفائدة
عزيزي ،اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ABOoDY.TOP
لا تخاف ابدا ... لكن في وضعية التوقف المفاجي انصح بالتالي:
انتقل لسرغة D3 فورا مع المكابح و اول ما تضرب عينك على العداد السرعو تحت 50 اشبك D2 على طول و لا تخاف نظام المكابح مع مانع الانزلاق و التحكم في ميلان المركبة راح يساعدك و ارجو ان تسمحوا لي بطرح موقف صار معي :
انا سيارتي Cope V6 2009 ، كنت ماشي في طريق الهدا ما بين اشارة ابراهيم الجفالي في مكة باتجاه (الكر) .. و فجأة واحد امامي انفجر كفره و مال في الطريق و خبط في السيارة اللي في منتصف الطريق وو قف فجأة ... انا كنت ماشي 140 تقريبا ، على طول D3 (طبعا الكمبيوتر انتظر لين وصل لـ 120 و بعدين غير و انا على الفرامل و بعدين الطاره يسار على الخط الاصفر و خفف فرامل و حطيت D2 و انتظرت لين الكمبيوتر شبك و ادعس فرامل ثاني) و الله بمجرد مع صار الطريق امامي حر و اديها بنزين و اعديهم وخلفي واحد معاه جينيسس (الصراحة كان يبي يشد معايا) و الله ما اشوفه من اول الا ضارب فرامل لين سمعت صوت صدامه في شنطة (او بالاصح اسفل شنطة) الجمس اللي وقف.
لكن و الله و لا كاني في حالة طاورئ من جد السيارة ماسكة نفسها لا تفحيط و لا شي
و الله يستر الجميع من الحوادث
موضوعك قمة بصراحة وتستاهل الخمس نجوم
بصراحة قريت هالمعلومة من الكاتلوج لكن واحد من الشباب خوفني من هالحركة
قال إن ولد خالته كانت عنده اكورد 2003 وكان يسوي هالطريقة ويبدل كثير بين الغير لين ضرب عنده الغير
ومن بعدها صرت مااسويها
مع العلم إني جربتها من قبل وفعلاً حركة حلوة وتوفر المكابح
ياريت أتطمني اكثر بالتفاصيل بخصوص الغير لأني متخوف عليه ..
والله يعطيك العآفيه
عزيزي،
اهم شيء التغيير الصح في الوقت الصح
الجيربوكس ما يخرب ابدا اذا غيرت بطريقة عاقلة
لك تحياتي
200 الى 120 (الغيار الرابع) << يعني القير يكون على D
120 الى 50( (الغيار الثالث) << يعني القير يكون على D3
50 و مادون( الغيار 2) << يعني القير على D2
طيب نفرض اني كنت ماشي 200 وطبقت نظريتك الىين ما وصلت السرعه 20 وبعدها حبيت امشي ارجع القير دايركت على D او اخذها بالتدريج ولا ما تفرق :d
بالنسبة لسؤال السير على سرعة 200 و وضع الجير على n و الضغط بالفرامل فجوابي هو حراااااااااااااااااام عليك ... جبت الغايبة و العيد مع بعض <<< اححححححح توي ادري ان القير يدور على جميع النمر :)
يعطيك العافية ...معلومات قيمة جدا وننتظر الباقي
استفسار يالغالي
انا داخل المدينه في الحواري السرعه غالبا ماتتجاوز 60 الى 80 لو شغلت السيارة و مشيت على d3 ( لاني متاكد ان سرعتي في هذي الحدود ) وخلصت مشاويري اللي ماتتعدى هذي السرعه هل فيه ضرر ؟
اثناء تغيير النمر وانا غالبا استخدمها اذا حاب اهدي السرعه هل ضروري اكون داعس على الفرامل والا اغير من غير فرامل
نزلة مثل عقبة الهدا او الشفا لو نزلت على d2 هل فيه ضرر ؟؟؟
لاني احس d3 سريييييع وبرضه يحتاج كبس على الفرامل اكثر من d2 ؟
افضل استخدام تغيير النمر في تهدئة السيارة وايقافها والا افضل عند تزايد السرعات ؟؟
في ظني اخوي iET ..ان القيادة فن كم تقوم بها انت
ولكنها بصراحة تحتاج نوع من التدريب
واذا تبي الجد .. فكر القيادة عندنا وراثة من الوالد
والا من شوفة الشباب كيف يسوقون .. فقط
لك التحية
سيارتي اكورد 2010 لسه اليوم مطلعها من الوكالة وراح أجرب الطريقة ان شاء الله...بس
اذا ضرب معاي القير يا ويلك هههههههه
موضوع جميل شكرا + خمس نجوم
:)
يعني مثلا لو اني ماشي على 60 او 80 مثلا
امشي على الـ d ؟ ولا الـ d3 ؟؟
واذا وصلت 100 او 120 اغيرها للــ d ؟؟
ما صار اتوماتيك !!
السلام عليكم موضوع مفيد بكل معنى الكلمه
ومشاركة الأخ بلال العلمي زادت الموضوع فائدة وجميع الأعضاء المحترمين
وسؤالي هو بماأني جديد على الأكورد وعلى الأوتوماتيك بشكل عام
ماهي الطريقه المفضله في تغير النمر على طريق الكر الهدا طلوعآ ونزولآ
حيث اني كثير الطلوع والنزول من هذا الخط وأحس عزم السيارة وصوتها في الطلوع شي متعب
ولك جزيل الشكر
موضوع مفيد جداً
شكراً
كلام جميل وسليم والله يا شباب سواء كان الكمبيوتر يتحكم في الغيارات ومرتبط في الطاره او لأ أنا لي ١٤ سنه اسوق وكل سيارات اللي استخدمتها كنت اتخذ معها اسلوب الغيارات العكسيه ولا صار شي مع العلم انها سيارات رياضيه ومعروف السيارات الرياضيه انه نظام الفرامل فيها قوي ومو مثل سيارات السيدان واول سياره معي كانت جير عادي وكنت استخدم الغيارات العكسيه مع الفرامل وبصراحه مافيها لا خطوره ولا غيره وانا الحين اقوم باستخدام الغيارات العكسيه مع الهوندا ٢٠٠٨ اكورد ولكن بالعقل مو كرف يعني لازم الواحد يكون منطقي في استخدمه للغيارات العكسيه خصوصاً مع الجير الاوتوماتيك مع العلم اني قبل الهوندا كرفت ٣ سيارات bmw وكنت استخدم الغيار العكسي فيها كلها بالرغم من أنظمة التعليق المتطوره الموجوده فيها والله ايسلمنا واياكم من الحوادث والله لا ايحيجنا لضربات الفرامل الفجائية خصوصاً فرامل الهوندا اللي ما تمسك وسيئه جدا في نظري
يعني مثلا لو اني ماشي على 60 او 80 مثلا
امشي على الـ d ؟ ولا الـ d3 ؟؟
واذا وصلت 100 او 120 اغيرها للــ d وانا ماشي ؟؟
ما صار اتوماتيك !!
ياليت تفيدوني ( جديد على الاوتو ) :o
السلام عليكم
للتنويه يا اخوان .. ارجو قراءة الموضوع جيدا
نحن نقصد هنا عند الفرملة و ابطاء السيارة و لا نتحدث عن التسارع
حقين الفراري يهتم بالقير كثييييير هههههه
الله يحيك وشكرا علي المعلومات
لمستخدمين القير العادي : يستخدم الغيارات العكسيه مع دعسة البنزين زي الي يسير في سباقات الفرمله لضمان عمر واداءافضل واطول للقير والكلتشات
سبحان الله و بحمده
تكفى جاوب على استفساري طلبتك
و من ثم انزل من d الى d3 حتى تصبح سرعة السيارة 50 و من ثم انتقل الى d2 طبعا مع استخدام المكابح بصورة طفيفة و ستجد انك توقفت تماما عند اللفة و باستخدام اقل جهد للمكابح و الحفاظ على عزم السيارة ...
ـــــــــــــــــــــــــــــــ>> كلامك سليم 100 % بس في طريقة من وجهة نظري ومن تجاربي افضل تقريبا وهي اذا بغيت تلف او تديور احسب المسافة وامسك البريك على خفيف جدا مثلا انت ماشي بسرعه 80 كيلو متر وفي لفه على بعد 100 متر امسك البريك بشكل خفيف وستلاحظ انك توقفت عند اللفه بكل هدوء وراحه بال وراحة السياره انا استخدم الطريقة هذي منذ تقريبا 3 سنوات ولله الحمد والدليل ان الناس بالمنتدى تشتكي من بريك هوندا وانا ولله الحمد مااشتكيت منها ابد وتوني مغيرها والسياره ماشية 80 الف .
هذا من وجهة نظري وتقبلوه
وشكرا لكم
تستاهل الشكر والتقدير
السلام عليكم،اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة khaled_2010
اولا اعتذر عن التاخير لظروف خاصة اخي خالد و منك السموحة
بالنسبة للتثبيت على d3 فانا لا افضل هذا الامر في المشاوير الطويلة لانه يسبب ارفاع درجة حرار الجيربوكس لان ستلاحظ ان الغيار الثالث سيكون معشقا لمدة طويلة ما بين 3-3،5 دورة
الافضل ان تجعلها على d و انزل الى d3 في التوقف كما شرحنا سابقا
بالنزبة لنزلة العقبة انا مثلا انزل الهدا على d2 مع فرامل جدا خفيفة تكاد لا تذكر و لمن اسرع d3 و لا مشاكل اطلاقا
تغيير النمر فقط في التباطؤ لان التسارع مبرمج في السيارة لان تعطيك اقصى تسارع
شكرا لك
رفع للافادة ..
موضوع رائع لكني اجد صعوبة بتطبيقة :)
موضوع جميل جداً ... لكن تطبيقه لازم يكون على درايه ومعرفة حتى لا تنعكس على السيارة بخسائر فادحة على المحركات سواءاً ( قير أو مكينه ) ... وبالنسبة للقير العادي تطبيقه قد يكون سهل جداً لأن التحكم بفصل حركة القير عن المكينه تكون يدوي ( كلتش وتغيير النمره وبنزين وفرامل ) المعتادة يعني .
أما بالنسبة للقير الأتو .. فصعب تطبيقه إلا يكون بدراية تامة ... وزي ما تفضل صاحب الموضوع ( مشكوراً ) إيضاحه بالطريقة الصحيحة ... وزي ما ذكر عند الحاجة الضرورية والقصوى والمفاجئة ( لا قدر الله إلا كل خير ) .
أحسنت ... و بارك الله فيك ...
طيب جزاك الله خير ياراعي الموضوع وتم شكرك والشكر طبعا لكل من ساهم بفكره حلوه مثل الاخ بلال طيب عندي استفسار بسيط طبعا موضوعكم فهمتو وهو اثناء التوقف المفاجئ وما الا ذلك سؤالي...
لوكنت ماشي 100 او 120 كيلو وفجأه بالغلط حطيت القير على n طيب هل على نفس سرعتي ارجعها d ولا انتظر الين تنقص سرعه السياره ضروووري ياصاحب الموضوع ويا اخ بلااال على الخاص لاني ما ادخل المنتدى كثيير انتظر ردكم وتحياتي لكم