السلام عليكم
للتنويه يا اخوان .. ارجو قراءة الموضوع جيدا
نحن نقصد هنا عند الفرملة و ابطاء السيارة و لا نتحدث عن التسارع
عرض للطباعة
السلام عليكم
للتنويه يا اخوان .. ارجو قراءة الموضوع جيدا
نحن نقصد هنا عند الفرملة و ابطاء السيارة و لا نتحدث عن التسارع
حقين الفراري يهتم بالقير كثييييير هههههه
الله يحيك وشكرا علي المعلومات
لمستخدمين القير العادي : يستخدم الغيارات العكسيه مع دعسة البنزين زي الي يسير في سباقات الفرمله لضمان عمر واداءافضل واطول للقير والكلتشات
سبحان الله و بحمده
تكفى جاوب على استفساري طلبتك
و من ثم انزل من d الى d3 حتى تصبح سرعة السيارة 50 و من ثم انتقل الى d2 طبعا مع استخدام المكابح بصورة طفيفة و ستجد انك توقفت تماما عند اللفة و باستخدام اقل جهد للمكابح و الحفاظ على عزم السيارة ...
ـــــــــــــــــــــــــــــــ>> كلامك سليم 100 % بس في طريقة من وجهة نظري ومن تجاربي افضل تقريبا وهي اذا بغيت تلف او تديور احسب المسافة وامسك البريك على خفيف جدا مثلا انت ماشي بسرعه 80 كيلو متر وفي لفه على بعد 100 متر امسك البريك بشكل خفيف وستلاحظ انك توقفت عند اللفه بكل هدوء وراحه بال وراحة السياره انا استخدم الطريقة هذي منذ تقريبا 3 سنوات ولله الحمد والدليل ان الناس بالمنتدى تشتكي من بريك هوندا وانا ولله الحمد مااشتكيت منها ابد وتوني مغيرها والسياره ماشية 80 الف .
هذا من وجهة نظري وتقبلوه
وشكرا لكم
تستاهل الشكر والتقدير
السلام عليكم،اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة khaled_2010
اولا اعتذر عن التاخير لظروف خاصة اخي خالد و منك السموحة
بالنسبة للتثبيت على d3 فانا لا افضل هذا الامر في المشاوير الطويلة لانه يسبب ارفاع درجة حرار الجيربوكس لان ستلاحظ ان الغيار الثالث سيكون معشقا لمدة طويلة ما بين 3-3،5 دورة
الافضل ان تجعلها على d و انزل الى d3 في التوقف كما شرحنا سابقا
بالنزبة لنزلة العقبة انا مثلا انزل الهدا على d2 مع فرامل جدا خفيفة تكاد لا تذكر و لمن اسرع d3 و لا مشاكل اطلاقا
تغيير النمر فقط في التباطؤ لان التسارع مبرمج في السيارة لان تعطيك اقصى تسارع
شكرا لك
رفع للافادة ..
موضوع رائع لكني اجد صعوبة بتطبيقة :)
موضوع جميل جداً ... لكن تطبيقه لازم يكون على درايه ومعرفة حتى لا تنعكس على السيارة بخسائر فادحة على المحركات سواءاً ( قير أو مكينه ) ... وبالنسبة للقير العادي تطبيقه قد يكون سهل جداً لأن التحكم بفصل حركة القير عن المكينه تكون يدوي ( كلتش وتغيير النمره وبنزين وفرامل ) المعتادة يعني .
أما بالنسبة للقير الأتو .. فصعب تطبيقه إلا يكون بدراية تامة ... وزي ما تفضل صاحب الموضوع ( مشكوراً ) إيضاحه بالطريقة الصحيحة ... وزي ما ذكر عند الحاجة الضرورية والقصوى والمفاجئة ( لا قدر الله إلا كل خير ) .
أحسنت ... و بارك الله فيك ...
طيب جزاك الله خير ياراعي الموضوع وتم شكرك والشكر طبعا لكل من ساهم بفكره حلوه مثل الاخ بلال طيب عندي استفسار بسيط طبعا موضوعكم فهمتو وهو اثناء التوقف المفاجئ وما الا ذلك سؤالي...
لوكنت ماشي 100 او 120 كيلو وفجأه بالغلط حطيت القير على n طيب هل على نفس سرعتي ارجعها d ولا انتظر الين تنقص سرعه السياره ضروووري ياصاحب الموضوع ويا اخ بلااال على الخاص لاني ما ادخل المنتدى كثيير انتظر ردكم وتحياتي لكم
عادي رجعها ما يضرك ابدا لان الكمبيوتر بيختار الغيار الصحيح حسب السرعة اللي انت عليها
والله الموضوع جدآآآ روعه لاكن فيه خوف نوعن ما كلام ما ينشك فيه وواضح انه من دراسه زي ما تفضلت
لاكن يا اخوي يقولك اسال مجرب ولا تسال طبيب
انا ما اعرف اتكلم بنفس اسلوبك لاكن انا بتكلم بلعامه
تفضل اخوي بلال وافادك انو نضام هوندا فيها الترجيع التلقاي مع ضغط الفرامل وانت رديت عليه ان هذا الشي يصير على السرعه الي اقل من 120 وانا اقول من تجربتي تصير في جميع السرعات سوان 200 او 60
هذاي يعني انو ما احتاج لترجيع القير يدوي
يعطيكم الف عافيه ع الموضوع الاكثر من رائع
وبنتظار جديدكم,,,,,,
يعني اذا كنت ماشي 200 اذا رجعتها على d3 ما ينفع ؟؟ يعني السيارة ما راح تهدي
يعني d3 بس ينفع على سرعة 120 ؟؟
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة abooody riyadh
السرعه المذكوره بتكون على الغيار الرابع او الخامس ,فراح تأذي التروس لو نزلت النمره لـd3
فأنصحك تضرب فرامل اول ولما تخف السرعه لـ 120 بعدها تنزل النمره لـ d3 وبعدها d2 ... إلخ
وبعدها لما تبي ترجع تسرع رجعها على d والغير بيختار النمره المناسبه ع السرعه ...