الموضوع: لكل محب للمحافظة على العزم و القوة ... !

تسلم والله على المعلومات الرائعة وان شاء الله تعم الفائدة على الجميع
اشكرك يابطل .......

اشكر لك مرورك و تقبل تحياتي

بصراحه معلومات ادري عنها واول مرة اسمع فيها

يعني اخوي مع كل لفه اتخدم الغيارات علما ان سيارتي اتوماتيك

وحياك الله اخوي بيننا

حياك "نحيب" ... حاول قدر الامكان عدم ترك الغيار عالي مع السرعات المنخفضة هذا هو القصد
يعني لا تاخد (يوتيرن) على d خذها على d2 او على الاقل d3 حاول ان السيارة لا تاخد سرعات منخفضة على خيارات عالية (تخيل تاخد اللفة على الخامس) و الاوتوماتيك ما يخفض الغيار الا لمن تدعس بنزين قبلها يمسك الموزع بالكلتش

كلامك فيه شويه غموض ياليت تشرح باسلوب مبسط شوي عشان نستفيد اكثر

انا احب المواضيع اللي زي كذا وتحتاج تقييم عالي

ممكن تشرحي ذي النقطه ومدري ايش تقصد بالعواميد


لمستخدمي (الاوتوماتيك) : اولا قبل اي شيد تعلم و تعود ان تحسب المسافات القيادة ليس رقص و زينون و شرائط مسرع و سدحات ... القيادة فن ...
عليك ان تحسب سرعتك و المسافة التي تحتاجها للتوقف .. و غالبا ان المسافة تقوم بقياسها بالعواميد يعني تبدأ العمل من العمود الرابع ... انتقل للحارة اليسري


معليش خذنا على قد عقولنا وتحملنا وخاصه انا :o

مشكور ياغالي ولا تحرمنا من جديدك

منور اخوي المنتدى وحياك الله
وتشكر جزيل الشكر على المعلومااات

صرااااحه كلام عجيييييب بالنسبه للاوتوماتيك ,,, اول مره ادري بالمعلومه ذي !!!!! يعني عند كل اشاره و يوتيرن و مطب لازم اغير نمره
لكن احس ان كلامك ماشا الله من واقع خبرة

مشكور ع الموضوع المفيد

الأخ الكريم / iET

بصراحة معلومات قيمة و أول مرة اسمعها صراحة و عندي ملاحظة على نقطة

حسب ما فهمت من كلامك بأنه يجب تدريج القير بوكس عند التهدئة سواء للوقوف أو لأخذ التدوير من D إلى D3 إلى D2

طيب هنا ما هي فائدة القير الأوتوا على هالحال صار قير عادي ؟؟؟؟؟

نقطة أخرى عند التحرك من الصفر ما الفرق بين نمرة D و D3 مع العلم القير راح يكون بالنمرة 1 و الفائدة منه لو تكرمت

آسف جدآ على الأطالة ولكن معلوماتك غريبة و ياليت توسع صدرك علينا شوي كنا متعودين على شي وهذا شي جديد و كبير

شكرآ لك

معلومات مفــيدهـ

وموضوع قــيَم ,,








يعطيك العافـيه

اول شي اشكرك على موضوعك الاكثر من ممتاز

لاكن عندي نقطه ما فهمتها وهي باللون البرتقالي :

لمستخدمي (الاوتوماتيك) : اولا قبل اي شيد تعلم و تعود ان تحسب المسافات القيادة ليس رقص و زينون و شرائط مسرع و سدحات ... القيادة فن ...
عليك ان تحسب سرعتك و المسافة التي تحتاجها للتوقف .. و غالبا ان المسافة تقوم بقياسها بالعواميد يعني تبدأ العمل من العمود الرابع ... انتقل للحارة اليسري (ارجوك بلاش النقز فجأة لليسار) و من ثم انزل من D الى D3 حتى تصبح سرعة السيارة 50 و من ثم انتقل الى D2 طبعا مع استخدام المكابح بصورة طفيفة و ستجد انك توقفت تماما عند اللفة و باستخدام اقل جهد للمكابح و الحفاظ على عزم السيارة ...

ابي اعرف القصد من كلامك ايش

هل هو اني اهدي السرعه بالنمر واستخدام خفيف للفرامل على شان احافض على عزم السياره على المدى البعيد

او اني اهدي بأستخدام الفرامل ويكون اعتمادي عليها لاكن اني ارجع نمر على شان لمن ادعس تكون السياره بعزمها لانها ما تحتاج تغير نمره وتكون نمرتها جاهزه

ياليت تفيدني اخوي لان متوسط سرعتي 160 في اغلب الاحيان واهدي بالفرامل حتى تتوقف السياره كلياَ ولا عمري رجعت نمره الا اذا شفت ان المسافه ما تكفي لاستخدام الفرامل

وعندي سؤال لك انا احياناَ اكون ماشي 200 طبعا في خط سفر وابي اوقف هل فيه مشكله اذا حطيت القير على N واستخدمت الفرامل استخدام خفيييف بغض النظر عن المسافه اللي تاخذها السياره
اتمنى انك قدرت اصيغ السؤال بطريقه واضحه :d

وشكرا :d

اخوي حافظ على مجهودك هذا وانا متأكد انك يوم بتصير مشرف

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله

ومشكور جدا والله يعطيك العافية على هيك معلومات قيمة

تم ( ضغط شكراً + تقييم 5 نجوم )

وبانتظار الأجزاء الأخرى

الله يجزآك خير
مآقصرت يالغلا
ومنور :o

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بلال العلمي

اخي الكريم iet

يوجد في الاكورد حساس مربوط بنظام التوجيه او الدركسون وهذا النظام يعطي اشارة الى الكمبيوتر مع السرعة يقوم الكمبيوتر بقياس السرعة هي هي مناسبة ام لادخال الغيار الثالث عند المنعطفات او اليوتيرن يعني النظام الكترونيا يوجه الغيار الى الثالث او d3 بدون اي تدخل منك سوى انك توجه السيارة وهذا النظام ايضا مربوط بنظام حساس المناطق الجغرافية نظام grade logic control لتحديد قوة الكبح من المحرك عبر اختيار الغيار المناسب اثناء الهبوط او اختيار الغيار المناسب لاخراج تورك افضل لدفع السيارة عند المرتفعات لذلك هذا الشيء لن يحتاج في هوندا

والهوندا صحيح يكون الغيار على الدي لكن يكون الغيار جاهز حتى تحس بنقزة تغيير وكبح وانت تهدي وما تلاحظ رجوع الغيار عندي ضغط البنزين الا اذا كنت تبي انطلاقة كبيرة لاجل تاخذ سرعة دوران اعلى من 5000 ار بي ام وتاخذ احصنة اكثر

والغيار الاوتوماتيكي اخي الكريم بشكل عام التروس تكون مشبوكة دائما ولا تنفصل انما تنفصل ضاغطات التروس عن بعضها والضاغطات تعرف باسم الكلتشات وشكرا لك اخي الكريم على شرحك وشرحك صحيح تماما الا ان هوندا حلت هذه المشكلة وهذا اول سبب جعلني ادخل لعالم هوندا وبالتحديد الغيار الاوتوماتيكي لاني كنت اكره الغيار الاوتوماتيكي بسبب مبدأه الهيدروليكي الكامل لكن مع هوندا فهو شيء مختلف جدا

الأخ بلال

الف شكر على المعلومات الأكثر من رائعة و الله مانستغني عنك وكلمات الشكر ماتوفيك حقك . عندي إستفسار لوتكرمت

لو طبقت كلام الرجال بقصد التهدئة و مساعدة الفرامل هل فيه ضرر على القير ...؟؟؟؟

وشكرآ مره أخرى

اخوي حبيت اسئلك سؤال بس


اللحين لو بغيت امشي وبدرج القير d1 ثم d2 ثم d3 ثم d هل يأثر على القير

لان كل واحد يطلع كلام من رأسة في ناس تقول انك تعدم القير وما ادري وش موقفك من هذا الوضع

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بلال العلمي

اخي الكريم iet

يوجد في الاكورد حساس مربوط بنظام التوجيه او الدركسون وهذا النظام يعطي اشارة الى الكمبيوتر مع السرعة يقوم الكمبيوتر بقياس السرعة هي هي مناسبة ام لادخال الغيار الثالث عند المنعطفات او اليوتيرن يعني النظام الكترونيا يوجه الغيار الى الثالث او d3 بدون اي تدخل منك سوى انك توجه السيارة وهذا النظام ايضا مربوط بنظام حساس المناطق الجغرافية نظام grade logic control لتحديد قوة الكبح من المحرك عبر اختيار الغيار المناسب اثناء الهبوط او اختيار الغيار المناسب لاخراج تورك افضل لدفع السيارة عند المرتفعات لذلك هذا الشيء لن يحتاج في هوندا

والهوندا صحيح يكون الغيار على الدي لكن يكون الغيار جاهز حتى تحس بنقزة تغيير وكبح وانت تهدي وما تلاحظ رجوع الغيار عندي ضغط البنزين الا اذا كنت تبي انطلاقة كبيرة لاجل تاخذ سرعة دوران اعلى من 5000 ار بي ام وتاخذ احصنة اكثر

والغيار الاوتوماتيكي اخي الكريم بشكل عام التروس تكون مشبوكة دائما ولا تنفصل انما تنفصل ضاغطات التروس عن بعضها والضاغطات تعرف باسم الكلتشات وشكرا لك اخي الكريم على شرحك وشرحك صحيح تماما الا ان هوندا حلت هذه المشكلة وهذا اول سبب جعلني ادخل لعالم هوندا وبالتحديد الغيار الاوتوماتيكي لاني كنت اكره الغيار الاوتوماتيكي بسبب مبدأه الهيدروليكي الكامل لكن مع هوندا فهو شيء مختلف جدا

يعطيك العافية على الموضوع المفيد

انا عندي تعقيب على كلام اخوي بلال

انا كنت مسافر للجنوب الاسبوع اللي راح و كان الطريق كلة نزول وطلوع
وبالفعل قير الهوندا اثبت جدارته
عند النزول انا كنت حاطها بالوضع الطبيعي (d) ولكن كان اخر النزول لفه (منعطف) وكانت سرعتي 120 مما اجبرني اني اضغط على الفرامل بشدة وفجاة القير من تلقاء نفسة بدل الى الثالث مع العلم اني نزلت الى سرعة 80 فقط وهذا الشئ كبر الهنادي في نظري

الله يجزآك خير
مآقصرت يالغلا
ومنور
__________________

السلام عليكم و رحمة الله تعالى و بركاته ،

اولا اشكر الجميع على تفاعلهم مع الموضوع و اشكر كل من رد سواء بشكر او باستفسار ..

ساحاول ان اجيب على الاسئلة و التي دارت اغلبها عن :

1- العواميد (اقصد عواميد النور اللي بالشارع) هههه يعني تقيس المسافة بينك بين اللفة بما ان العواميد هي مقياس المسافة الرئيسي الان بالشوارع لان المسافات اللي بينها متساوية.

2- بالنسبة للجيربوكس للعلم جميعا فلا يمكن ان يعطل بسبب تغيير التروس بشرط ان تكون بطريقة سليمه ( بالنسبة للجيربوكس العادي لا يعقل ان تكون ماشي 200 و تحط الغيار 2 فجأة لانك بتلاقي الجيربوكس في الارض) لكن بالعقل بالنسبة للعادي و غالبا تكون هذه السرعات في النزول كالتالي:
200 الى 120 (الغيار الرابع) - 120 الى 50( (الغيار الثالث) - (50 و مادون الغيار 2).

3- بالنسبة لكلام الاخ (بلال) كلامك صحيح 100٪ و لكن هذا كلام الشركة فقط على السرعات التي فوق 120 اما في السرعات داخل المدينة فالغيارات ما بين 3 الى 5 فلا تتغير الا بعد الدعس على البنزين لذلك فلا يمكن الاعتماء على الكمبيوتر ، لانه على السرعات المنخفضة الشركة لن تعطيك شبك للقير علىالسرعات الصغيرة اقتصادا للوقود ، لان تجهيز الغيار يختلف عن شبك المسننات في عامود النقل ، تجهيز الغيار يكون بنقل الغيار مع اقفاله من خلال الكلتش اما الشبك فيعني ادخال المسننات و شبك السرعة.

4- بالنسبة لسؤال السير على سرعة 200 و وضع الجير على n و الضغط بالفرامل فجوابي هو حراااااااااااااااااام عليك ... جبت الغايبة و العيد مع بعض ... اولا رفعت درجة حرارة الجير جدا جدا (للمعلومية يا شباب الجير يجلس يلف حتى لو على p ما يطفي لكن يفصل عن طريق الكلتش) ثانيا عدمت الفرامل برفع الحرارة و التآكل و رفعن حرارة الهوبات مما يؤدي الى انخفاض عمرها الافتراضي.

و اعتذر لاي قصور و تحت امركم و انتظروا الجزء الثاني من موضوعنا