الموضوع: المحرك وناقل الحركة للأكورد في الخليج (الجواب من هوندا السعودية)

يعطيك العافية أخ عبدالله على جهودك الحثيثة والمستمرة وراء الظفر بالمعلومة

صحيح أن المحرك الأمريكية يولد 185 حصاناً عند 6400 دورة مقارنة بـ173 حصاناً عند 6200 دورة ولكن هذا لا يعني أنهما متساويان فالرقم المورد هو أقصى قوة يمكن الحصول عليها من المحرك (maximum horsepower) بمعني أنك لن تحصل على أكثر من 173 حصان حتى لو أوصلت عدد الدورات إلى 8000 وكلا الرقمين محسوب بمعادلة SAE والذي يمثل ناتجها صافي القوة التي يمكن للمحرك انتاجها وليس القوة على الإطار.

العزم أيضاً تأثر فحين يولد المحرك الأمريكي عزماً مقداره 25 كلغ.متر عند 3900 دورة، يحتاج المحرك الخليجي إلى 4000 دورة لتوليد عزم أقصى قدره 23 كلغ.متر

بما أن حجم وأبعاد المحركين الخليجي والأمريكي واحدة، يبدو لي أن سبب ضعف المحرك الخليجي يعود إلى انخفاض نسبة الضغط فنسبة ضغط المحرك الخليجي هي 10.0:1 مقارنة بـ11.1:1 للمحرك الأمريكي، فكلما زادت نسبة الضغط تمكنت السيارة من استخراج طاقة أكبر من المحرك، أم لماذا تم استخدام ضغط أقل فقد يعود ذلك إلى عدة أسباب منها نوعية وجودة الوقود المستخدم ولكن حرارة الجو والرطوبة الخارجيتان قد تكونان هم السبب الرئيس وراء تخفيض نسبة الضغط.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة volume

طيب بالنسبة للـ v6 هل هي نفس الامريكيه 278 حصان

محرك الستة سلندر الخليجي 276 حصان أي ينقص بـ2 حصان عن الستة الأمريكي كما أن العزم أضعف قليلاً أي 34.6 كلغ.متر عند 4900 دورة للخليجي مقارنة بـ34.8 كلغ.متر عند 4900 دورة للأمريكي.

بقية المواصفات (نسبة ضغط المحرك والسعة والقطر) هي نفسها.

^

طيب اخوي ماسوكا مدري ششسمك انا ناوي ان شاء الله اطلع فل كامل 4 سلندر وش العيب فيها غير ان السيارة بشكمان واحد

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ميامي هيت NPA

^

طيب اخوي ماسوكا مدري ششسمك انا ناوي ان شاء الله اطلع فل كامل 4 سلندر وش العيب فيها غير ان السيارة بشكمان واحد

والله يا أخوي ميامي هيت ما أدري شسمك أنصحك بالتريث لحين توفر تجربة القيادة لترى إن كانت قيادة السيارة ستروق لك، بعض المواقع الّتي جربت الدركسون الكهربائي لم يرق لها لأنه كما يقولون لا يعطيك إحساساً بالطريق كما يعطيك الدركسون الاعتيادي... هدوء المقصورة أحسن من قبل ولكنه لا يزال دون المنافسة (أو شبيهاً بها بعد تشغيل نظام anc).

بالنسبة للداخل فالموديل الجديد أصغر قليلاً في الحجم الكلي للمقصورة وفي مساحة الورك من موديل 2012 ولكنه أوسع في بقية النواحي (راجع هذا الموضوع للمزيد من التفاصيل)... طبعاً المعلومات الموردة لفئات الأربعة سلندر لأن داخلية الستة سلندر أضيق من الأربعة.

كلام الأخ عبدالله الزهراني صحيح ... عندنا في الامارات نفس الشي .. سألت بالوكالة(الوكيل :الفطيم للسيارات) الأكورد فئة التورينج و الأكورد بقير الcvt غير متوفرة في منطقة الخليج (وبالتالي بعض المواصفات الفنية لنفس الفئات بين هنا وأمريكا تختلف) والجواب أنه قير الـcvt خارج أمريكا (بالنسبة للهوندا طبعاً)مازال يحتاج إلى أبحاث وتطويرات ،وباختصار شديد الفئات الموجودة هي:
الأربعة سلندر:(أربع فئات)

2.4 LX
2.4 LX مع فتحة سقف ورنجات 17
2.4 EX فل
2.4 EX فل مع نيفيقيشن
الستة سلندر:(فئتين)
3.5 EX
3.5 sport نفس 3.5 EX ولكن رنجات 18 انش وسبويلر خلفي ومبدل سرعات على عجلة القيادة.

والحقيقة فاجئني بمعلومة (لم يتسنى لي التأكد منها بعد) وهي أن هوندا ليست متأخرة في قير الـ cvt بل هي من أوائل الشركات التي استخدمته وطورته حيث هناك طرازات قديمة من سيارات هوندا -سيتي وهوندا HRV كانت بقير cvt