تفاصيل جوهرية في اكورد 2013

[صاحب]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اولا انا سعيد جدا بانضمامي الى منتداكم الزاخر وانا طبعا من عشاق اكورد اكورد 1988 كانت سيارتي الاولى وتاثيرها باقي في النفس وبعد الفراق الطويل مع اكورد رجعت لها ب 2013

قرأت كثير عن الامتعاض والزعل اللي حاصل من عشاق اكورد بسبب ضعف المكينة عن موديل 2012 وعن اختلافها عن مكينة اكورد 2013 افي امريكا

لكني سألت وقارنت وتواصلت مع اصحاب خبره في شركة هوندا وفي النهايه طلعت بالتالي

اولا الاختلافات ( طبعا اتكلم عن المكينة لا غير )
عدد الاحصنة ضعف تقريبا خمسة احصنة عن موديل السنه اللي قبلها
عدد الاحنصة في اكورد 2013 اقل ب 12 حصان عن اكورد 2013 التسويق الامريكي
نسبة الضغط اقل بنسبة بسيطة عن موديل السنة اللي قبلها
قوة العزم افضل بنسبة بسيطة في اكورد 2013 بالمقارنة مع موديل السنه اللي قبلها
حجم المكينة في 2013 اكبر بفرق بسيط عن 2012 وكذلك السعه اكبر لصالح 2013 بفارق بسيط
الوزن الكلي للسيارة في اكورد 2013 اخف من موديل السنة اللي قبلها طبعا ذكرت الوزن علشانه يأثر على قوة المكينة
تصميم الانسيابية في الهيكل افضل في اكورد 2013 من 2012 خصوصا الجزء البارز في الرفر الخلفي اسفل الشنطة مباشرة ( الجناح الهيكلي الجانبي )

ثانيا التحليل

1- طبعا بالمقارنة بين ضعف عدد الاحصنة مع تقليل الوزن النتيجه سرعة نهائية واحده بين موديل 2013 مع 2012
-2زيادة قوة العزم يعطي نتيجة افضل بكثير لصالح 2013 والمقصود قوة عزم افضل مع وزن اخف توصل للسرعة النهاية بوقت اقل من 2012 يعني التسارع افضل

الاسباب

اعتقد ان شركة هوندا نظرت الى المستهلك السعودي نظرة ملائمة اخذة في اعتبارها الجو ، طريقة الاستخدام ، ونوع الرغبة واكثر الشعب السعودي يحب السيارة العملية ( الكريفة ) وبالتالي قدمت خيارين في الموديل الجديد والخيارين كالتالي

1 - سيارة عملية 4 سلندر بعمر اطول للمكينه وهذا اللي تدل عليه التغييرات مكينه حجم اكبر وسعه اكبر وضغط اقل وعدد احصنة اقل بالاضافة طبعا لتوفير الوقود .
2- سيارة ذات اداء عالي وقوة رائعه 6 سلندر وهذي السيارة هي نفس السيارة المسوقة في امريكا يعني كل التغييرات الجديدة بالظبط موجوده فيها ( بالنسبه للمكينه ) حقن مباشر وعدد احصنه اعلى مع عزم اقوى مقارنة ب 6 سلندر 2012 بالاضافه الى قير السي في تي الجديد الاختياري .

اتمنى اكون وضحت الكلام اللي وصل لي وانا ماني متحيز لاكورد بطريقة عمياء احتمال يكون الكلام اللي ينقال عن اهمال الشركة لخط الانتاج السعودي صحيح بس بيني وبين نفسي ما اقتنعت بالكلام هذا ربح داخل لهم كل سنه ما اعتقد يخاطرون فيه حتى لو كان الربح قليل بالنسبة للربح في امريكا ,

معلومات اخيرة

قير السي في تي غير موجود ب 4 سلندر بالسعودية نهائيا .

[بلال العلمي]

المعلومة غير صحيحة اخوي

هوندا ما اخذت الجو عندنا حجة لاجل ما تنزل المحرك الجديد لكن في الواقع السبب غير مفهوم

مع العلم ان هوندا جربت المحرك الجديد اللي نزل في امريكا بقير السي في تي في دبي ونجح تماما في اجوائنا الحارة والمحرك اللي تصنعه هوندا ممتاز

واعلم ان فيه اجواء مثل اجوائنا بالضبط في امريكا خصوصا ان نفس المدار اللي يمر عندنا يمر عندهم بعد

المسألة غير مفهومة حتى الان وغير معلومة والمشكلة انها مو من الوكيل بل من المصنع الام


فعندي احتمالين :

1- اما ان مصنع هوندا غير مكتمل في امريكا فيعتمد على نفس خط الانتاج القديم اللي يصنع القير القديم والمكينة وهذا نسبيا احتمال ضعيف لان تصميم القير الخارجي اختلف قليلا واصبح اصغر شوي
والمحرك هو نفسه تماما في كل شيء .


2- اما ان الاجزاء الجديدة في المحرك القوي والقير سي في تي راح تزيد السعر على السيارة بالتالي اسعار مجنونة للمستهلك الخليجي وهذا شي متوقع خصوصا استبعادهم لمواصفات الرفاهية الزائدة في الفئة العليا

3- او ان هذا هو طلب الوكلاء انفسهم بالتنسيق مع الشركة الام لدراستهم للسوق الخليجي او شيء من هذا القبيل مع العلم بان الكثير كان يتنظر المواصفات الامريكية كما تعودنا لكن الغالبية صدم من ان مواصفاتنا تختلف عن الامريكية لاول مرة منذ عام 2003


والحقيقة ان حتى محرك الفئات الامريكية اللي بقوة 185 حصان ونسبة الانضغاط 11 تستطيع العمل في الاجواء السعودية بلا اي مشاكل تماما



في

[صاحب]

الاخ بلال

كلامك فيه الكثير من الصحه بخصوص الجو ولقد جعلتني اعيد التفكير مجددا

لكني ذكرت مع عامل الجو عامل طريقة الاستخدام وعامل الرغبه

بالنسبة للاحتمالات التي ذكرتها فانا استبعد الاحتمال الاول لانه يوجد تغيرات في المحرك من الحجم والسعه وقوة العزم لصالح 2013 وكما ذكرت انت بالنسبة للقير المختلف
وكذلك استبعد الاحتمال الثاني لان الفرق بين 6 سلندر و 4 سلندر في امريكا تقريبا هو نفس الفارق في السعودية اقصد الفارق في السعر

ربما يكون الاحتمال الاخير وارد

لكن المحرك بصدق افضل من محرك 2012 تشعر بان المحرك في السرعات العاليه مرتاح اكثر

اذن المشكلة في ان المحرك اسوأ من المحرك في الفئة الامريكية وهذا يجعل الحديث محدد في فئة 4 سلندر فقط


لكن ربما يكون السبب كما قلت انت في احتمالك الثالث بشان الوكلاء
ومن المعروف ان هوندا العلامة التجارية قد انخفضت في الفترة الاخيرة وهذا هو سبب اطلاقهم شعار ( الجديدة كليا ) ربما يكون سبب التغيير في الفئة الامريكية هو ان ردود الامتعاض والشكاوي وصلت للشركة الام فقط من السوق الامريكية اما ردود الامتعاض عن ثقل سيارة 2012 لم تصل للشركة الام عن طريق السوق السعودية وارادت الشركة ان تحافظ على رضا المستهلك السعودي وهذا يرجع ايضا للوكيل , ربما ,,,, او يرجع الى رغبة المستهلك السعودي كما ذكرت سابقا .

تقبل تحيتي لمرورك الجميل

[تألمت بس تعلمت]

طيب هل القير هو نفسه قير الجيل الثامن ؟ ام فيه تغيير
واذا كان فيه تغيير هل من المعقول هوندا تصنع للشرق الاوسط قير مختلف وهالشيء مهوب في صالحها من ناحية تكلفة الانتاج

[بلال العلمي]

طيب هل القير هو نفسه قير الجيل الثامن ؟ ام فيه تغيير
واذا كان فيه تغيير هل من المعقول هوندا تصنع للشرق الاوسط قير مختلف وهالشيء مهوب في صالحها من ناحية تكلفة الانتاج

انا شفت جرم القير يختلف عن الجيل السابق في الشكل الخارجي لكن النسب مختلفة شوي بس

هل هو من صالحها او لا طبعا ما فيه شي بتسويه ببلاش طبيعي انها تكسب من ورى اي مشروع وهذا شي طبيعي في حياة اي شركة

لكن السؤال هو ليش مافيه ست سرعات ؟؟؟؟؟؟؟

وليش ما نزل السي في تي عندنا ؟؟؟؟؟؟

حقيقة ما فيه احد يعرف ذا الشي

ولاول مرة من عام 2003 يختلف المواصفات السعودية عن الامريكية اول كان الواحد يجيب من امريكا وارخص له ويمشي فيها هنا لكن الحين بالشكل هذا يستحيل تجيب من امريكا

[تألمت بس تعلمت]

انا شفت جرم القير يختلف عن الجيل السابق في الشكل الخارجي لكن النسب مختلفة شوي بس

هل هو من صالحها او لا طبعا ما فيه شي بتسويه ببلاش طبيعي انها تكسب من ورى اي مشروع وهذا شي طبيعي في حياة اي شركة

لكن السؤال هو ليش مافيه ست سرعات ؟؟؟؟؟؟؟

وليش ما نزل السي في تي عندنا ؟؟؟؟؟؟

حقيقة ما فيه احد يعرف ذا الشي

ولاول مرة من عام 2003 يختلف المواصفات السعودية عن الامريكية اول كان الواحد يجيب من امريكا وارخص له ويمشي فيها هنا لكن الحين بالشكل هذا يستحيل تجيب من امريكا

اهم شي يكون القير مختلف عن القير السابق لان السابق النسب كانت طويله فما يعطي عزم
اتوقع السي في تي راح ينزل يافي 2014 او 2015 مع الماكينة 185 حصان كمواصفات افضل من 2013

[Classic Design]

استغرب من يقول أخطاء وخرابات من القير الجديد وخلهم يجربون هناك أول



ماعليش يا أخي الكريم ، السيارة ماتصنع ولا قطعه فيها الا بعد دراسات وتحليلات وتجارب واختبارات قبل ان تعرض للبيع




أيضا السبب الثاني اللي يقول نظام تشغيل القير الجديد وانه المهندسين هنا مايفهمون ، هذا أكبر غلط بعد
افتح اليوتيوب وتتعرف على أجزاء النظام كله ، كيف لو كان فيه تدريب عليه خلال رأس العمل



عموما مثل ما قال أخوي بلال ، ليس هناك سبب مقنع و الواضح ان المشكلة من الشركة الأم وليس الوكيل !!

[الشيخ ليجند]

حيي صاحب الموضوع (صاحب ) واشكر الاخوان اللي افادونا بمعلوماتهم وعندي شوية مداخلات على الموضوع

_ المحرك لا ارى انه موضوع مهم لدرجة اني ابتعد عن شراء السيارة والسبب ان هوندا دائما مبدعة في المحركات

لا حظ بعض الاكوردات وصلوا 500 الف بدون مشاكل او نقص او حرارة . الشيء الثاني المحرك تخدمه سعته 2.4

وعدد البلوف 16 وعليه دبل تايمن ونظام الحقن عبارة عن بخاخ الكتروني وهذا المهم .


- العزل لا اعلم عنه لكن يكفي تأكيد الاخ بلال العلمي انه تحسن ازيد ان اختيار كفرات لينه راح يساعد على الهدوء

_ الفرامل ..... هل لازالت الاكورد تعاني من منها ؟؟ وهل لازالت تعاني من الرجه عند الكبح بسرعة فوق 120؟؟؟
هذا اللي ودنا نعرفه

_ القير وماادراك ما القير كلنا نعرف ان قير الاكورد من عام 2003 الى 2012 كان يعاني من نتعة شديدة عند التبديل الى الثاني

وهناك مشكلة اخرى وهي نزول الاربي ام الى واحد عند الكبح حتى لوكانت السيارة تسير بسرعة كبيرة وهذه يسبب نتعة عند الضغط على البنزين

لأنه القير كأنه مفصول ؟

هل مشاكل القير المذكورة مازالت موجودة ام وضعت هوندا حل لها لأن القير هو اللي اخرجني من عالم هوندا

تحياتي

[صاحب]

حيي صاحب الموضوع (صاحب ) واشكر الاخوان اللي افادونا بمعلوماتهم وعندي شوية مداخلات على الموضوع

_ المحرك لا ارى انه موضوع مهم لدرجة اني ابتعد عن شراء السيارة والسبب ان هوندا دائما مبدعة في المحركات

لا حظ بعض الاكوردات وصلوا 500 الف بدون مشاكل او نقص او حرارة . الشيء الثاني المحرك تخدمه سعته 2.4

وعدد البلوف 16 وعليه دبل تايمن ونظام الحقن عبارة عن بخاخ الكتروني وهذا المهم .


- العزل لا اعلم عنه لكن يكفي تأكيد الاخ بلال العلمي انه تحسن ازيد ان اختيار كفرات لينه راح يساعد على الهدوء

_ الفرامل ..... هل لازالت الاكورد تعاني من منها ؟؟ وهل لازالت تعاني من الرجه عند الكبح بسرعة فوق 120؟؟؟
هذا اللي ودنا نعرفه

_ القير وماادراك ما القير كلنا نعرف ان قير الاكورد من عام 2003 الى 2012 كان يعاني من نتعة شديدة عند التبديل الى الثاني

وهناك مشكلة اخرى وهي نزول الاربي ام الى واحد عند الكبح حتى لوكانت السيارة تسير بسرعة كبيرة وهذه يسبب نتعة عند الضغط على البنزين

لأنه القير كأنه مفصول ؟

هل مشاكل القير المذكورة مازالت موجودة ام وضعت هوندا حل لها لأن القير هو اللي اخرجني من عالم هوندا

تحياتي

اهلا فيك

كل النفاط اللي ذكرتها ما حسيت فيها بصراحة ابدااا يمكن علشان السيارة جديدة مدري القير جدا ممتاز ويفتح بسرعة يعني النسب غير القير القديم مع اني ما جربت القير القديم بس كثير يقولون انه يتاخر في التبديل وانا عندي ما يتاخر في التبديل ابداا . يطول على حسب الدعسة لكن يبدل ع طول لما يبدا التسارع يخف ,

باقي النقاط ما حسيت فيها بصراحه .

تسلم ع المرور

[صاحب]

استغرب من يقول أخطاء وخرابات من القير الجديد وخلهم يجربون هناك أول



ماعليش يا أخي الكريم ، السيارة ماتصنع ولا قطعه فيها الا بعد دراسات وتحليلات وتجارب واختبارات قبل ان تعرض للبيع




أيضا السبب الثاني اللي يقول نظام تشغيل القير الجديد وانه المهندسين هنا مايفهمون ، هذا أكبر غلط بعد
افتح اليوتيوب وتتعرف على أجزاء النظام كله ، كيف لو كان فيه تدريب عليه خلال رأس العمل



عموما مثل ما قال أخوي بلال ، ليس هناك سبب مقنع و الواضح ان المشكلة من الشركة الأم وليس الوكيل !!

اهلا فيك

بصراحه كل الشركات لها اخطاء ومحد ينكر الشي هذا واخطاء اكورد في اكثر من موديل سابق على بعض الشغلات معروفه مع انهم مثل ما قلت درسوا وحللو لكن التجربة الاكيده هي بعد البيع حتى السيارات الالمانية عندها اخطاء رغم الدراسه والتحيليل الانسان يغلط مهما كان التحليل والدراسه


بالنسبة للنقطة الثانية انا اقصد صيانة القير لازم القير يصير فيه اعطال حتى لو كان القير ناجح كل الشركات تجي لهم سيارات فيها خرابات في القير والصيانة لازم تكون متوفرة وفكرة ان افتح اليوتيوب واعرف اجزاء النظام هذي ما عرفت ارد فيها عليك بصراحه