ليس الوكيل المحلي هو الذي يتحكم بالمواصفات، لأن المواصفات هي نفسها في الإمارات، فيبدو أن القرار آتٍ من إدارة الشرق الأوسط لشركة هوندا أو من الشركة الأم، نعم المواصفات التي ذكرتها غائبة وتم مناقشة ذلك من قبل، ومن الطبيعي أن تكون الأسعار أكثر انخفاضاً في بلد الانتاج (مع ذلك توجد رسوم إضافية في أمريكا لا تدخل في السعر الأساسي مثل destination fees والتي تبدأ من 790 دولار ورسوم الوكيل ورسوم التسجيل وضريبة البيع فينبغي أخذ ذلك كله في الحسبان) ولذا فالأسعار ليست مختلفة كثيراً إذا اعطينا مجالاً لرسوم الشحن والتصدير.
عموماً، ينبغي النظر إلى الموديلات الأمريكية والخليجية كلٌ على حدة فهما يخدمان سوقين مختلفين، فخذ على سبيل المثال الاختلاف في المحركات.
المحرك أربعة سلندر الأمريكي يولد 185 حصاناً عند 6400 دورة مقارنة بـ173 حصاناً عند 6200 دورة للمحرك الخليجي (والذي لا يأتي بتقنية الحقن المباشر المستخدمة في نظيره الأمريكي) وكلا الرقمين يمثلان أقصى قوة يمكن الحصول عليها من المحرك (maximum horsepower) وكلا الرقمين محسوب بمعادلة SAE والذي يمثل ناتجها صافي القوة التي يمكن للمحرك انتاجها وليس القوة على الإطار، العزم أيضاً تأثر فحين يولد المحرك الأمريكي عزماً مقداره 25 كلغ.متر عند 3900 دورة، يحتاج المحرك الخليجي إلى 4000 دورة لتوليد عزم أقصى قدره 23 كلغ.متر
بما أن حجم وأبعاد المحركين الخليجي والأمريكي واحدة، يبدو لي أن سبب ضعف المحرك الخليجي يعود إلى انخفاض نسبة الضغط فنسبة ضغط المحرك الخليجي هي 10.0:1 مقارنة بـ11.1:1 للمحرك الأمريكي، فكلما زادت نسبة الضغط تمكنت السيارة من استخراج طاقة أكبر من المحرك، أم لماذا تم استخدام ضغط أقل فقد يعود ذلك إلى عدة أسباب منها نوعية وجودة الوقود المستخدم ولكن حرارة الجو والرطوبة الخارجيتان قد تكونان هم السبب الرئيس وراء تخفيض نسبة الضغط.
وليست هوندا هي الوحيدة في التخلي عن تقنية الحقن المباشر في أسواق الشرق الأوسط، فعلى سبيل المثال يستخدم محرك لكزس LS460 الأمريكية تقنية الحقن المباشر بينما تغيب هذه التقنية عن الموديل المتوفر لدينا.
يغيب أيضاً ناقل الحركة الـCVT عن أسواق الشرق الأوسط ويحل مكانه ناقل أتوماتيكي 5 سرعات، ولم يعلن عن سبب هذا التغيير.
محرك الستة سلندر الخليجي 276 حصان أي ينقص بـ2 حصان عن الستة الأمريكي كما أن العزم أضعف قليلاً أي 34.6 كلغ.متر عند 4900 دورة للخليجي مقارنة بـ34.8 كلغ.متر عند 4900 دورة للأمريكي، بقية المواصفات (نسبة ضغط المحرك والسعة والقطر) هي نفسها.
هذه قائمة تضم بعض الاختلافات الأخرى:
من الأشياء الناقصة
جميع فئات الطراز الأمريكي تأتي بجنوط ألمنيوم مع اختلاف المقاسات بين 16 و 17 و 18 إنش بينما الستاندرد لدينا تأتي بجنوط حديد وطيس.
البلوتوث ومقياس ضغط الكفرات TPMS قياسيان في جميع فئات الطراز الأمريكي لكن عندنا البلوتوث يبدأ من الفل 4 سلندر مخمل ومقياس ضغط الكفرات غير موجود أصلاً في أي فئة.
الكاميرا الخلفية قياسية في جميع الفئات الأمريكية، وتأتي فئة الفل 4 سلندر الجلد (EX-L) وفئتا الستة سلندر من الطراز الأمريكي بكاميرا تتيح الرؤية بثلاث زوايا مختلفة (ضيقة وعادية وموسعة)، لدينا الكاميرا الخلفية لا تبدأ إلا من الفل أربعة سلندر جلد وتأتي بعدة زوايا.
أيضا في الطراز الأمريكي تأتي جميع الفئات بمقابض أبواب كروم، لكن هنا تبدأ من الفل 4 سلندر مخمل أما الفئتان الأقل من ذلك فتأتيان بمقابض عادية بنفس لون الهيكل.
وطبعاً أنظمة LDW (تحذير الخروج في المسار) وَ FCW (التحذير من التصادم الأمامي) التي ذكرتها وأنظمة تدفئة المقاعد الأمامية وحفظ وضعية كرسي السائق الموجودة في الفل أربعة جلد (EX-L) وفئتي الستة سلندر الأمريكيتين لن يصلوا إلى هنا، كما هو الحال مع نظام الرادار (Adaptive Cruise Control) الموجود في الشبك الأمامي السفلي من فئة التورنج الأمريكية.
هناك أنظمة وخدمات خاصة بالسوق الأمريكية متوفرة في عدد من الفئات أو كلها لن تصدر على طبيعة الحال هنا مثل راديو الأقمار الصناعية وخدمة Pandora، خدمة الـSMS و خدمة HondaLink وهناك أشياء أخرى لم تسعفني الذاكرة بها حالياً.
من الأشياء الزائدة
شاشة اللمس 5 إنش تبدأ من فئة الفل أربعة جلد (EX-L) في الطراز الأمريكي، ولكن لدينا تبدأ من الفئة الثانية اللي فوق الستاندرد مباشرة.
ولدينا أيضاً خاصية التحكم بارتفاع النور في موديلات الأربعة سلندر (غير موجودة أصلاً في فئات الطراز الأمريكي).
الغمازات في المرايا الجانبية موجودة لدينا في جميع الفئات بينما تفتقدهما فئتا الستاندرد (LX) والسبورت الأمريكيتان.
بالنسبة لشريط الـLED الأمامي أسفل النور (DRL) فيأتي قياسياً في جميع الفئات لدينا بينما في الطرازات الأمريكية موجود فقط في فئتي الستة سلندر (الشريط موجود في فئات الأربعة سلندر الأمريكية ولكن بنور هالوجين عادي).
كما أن أنوار الـLED الأمامية الموجودة في فئة التورنج الأمريكية فقط (وليس الستة سلندر العادية) ستكون موجودة لدينا في فئتي الستة سلندر.
أنوار الفرملة الـLED الخلفية موجودة لدينا في كل الفئات بينما تأتي فئة الستاندرد الأمريكية بأنور فرملة عادية.
في فئتي الستاندرد (LX) والسبورت الأمريكيتين تأتي خاصية الفتح والغلق التلقائي (Auto) في نافذة السائق فقط أما في الفئات الباقية الأعلى (بما في ذلك فئتا الستة سلندر) تأتي هذه الخاصية في النوافذ الأمامية فقط بينما توجد هذه الخاصية على جميع النوافذ في كل فئات الأكورد لدينا.
لا تتوافر خاصية طي المرايا آلياً في أي من فئات الطراز الأمريكي، بينما تتوافر هنا مع فئة فل أربعة مخمل وما فوقها.
الستائر الخلفية الأتوماتيكية في الفئات العليا لدينا غير موجودة في فئات الطراز الأمريكية وكذلك الوضع في الستائر الجانبية لفئات الستة سلندر لدينا.
الحساسات الخلفية اختيارية بالكامل في الفئات الأمريكية ولا تأتي كتجهيز أساسي مع أي فئة ولكن يبدو أنها تأتي هنا مع فئة فل أربعة مخمل وما فوقها.
أيضاً الذرعان الجانبيان لتثبيت غطاء المحرك عند فتحه (Hood Struts) لا تبدأ إلا في فئة الستة سلندر من الطراز الأمريكي بينما تأتي لدينا قياسية على جميع الفئات.
الإطار الاحتياطي عندنا يأتي بنفس حجم وشكل الإطارات الأربعة الأخرى أم في فئات الطراز الأمريكي يأتي الإطار الاحتياطي بحجم صغير (compact) مقاس 16 إنش 125/80
قد تكون هناك أشياء أخرى لم أحط بها علماً بعد.
رد مع اقتباس
مواقع النشر (المفضلة)