وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
الله يعطيك خيرها ويكفيك شرها
يا حبيبي أي سياره مستعمله طبيعي تحتاج صيانه بسيطه ناتجه عن سوء الإستخدام+ تصفيه ( فلتر هواء + فلتر بنزين + بواجي + تغيير زيت مكينه و سيفون + تغيير زيت القير مع الفلتر الخارجي ) لراحة البال وعشان تضمن أنك تحصل على أفضل عزم ونعومة ؛ صيانه وقائيه وعشان تعرف وش الأشياء اللي غيرتها واللي ما غيرتها
مع فحص ووزن ضغط هواء الكفرات على 30
كل السيارات و ليست فقط سيارات هوندا
ويا أخي من قالك أن سعر كراسي المكينه والقير بـ 5550 ريال !!!! مستحيل مستحيل مستحيل تكون بالسعر هذا وأتحداك إذا كانت بالسعر هذا !!! والمحل هذا ما عنده ما عند جدتي :d
خذها قاعده دائما رح للوكاله وأسأل عن الأسعار بعد الخصم ؛ ثم رح لمحلات قطع الغيار أو التشاليح .. لأن الوكاله تكون أرخص منهم في بعض الأحيان
كراسي مكينة الأكورد الأصليه الوكاله تقريبا بـ 1500 ريال وكراسي القير الأصليه رخيصه
وبعد كراسي مكينة الهوندا .. فيها ميزه مثل الهدروليك فيها زيت والخ... عشان تقلل الأهتزاز لأقصى حد ممكن
وأنصحك تروح لوكالة هوندا وتسألهم عن الأسعار تطلب منهم خصم 20%
نجي الحين للدركسون والدوده .. اذا أنت أو راعي سيارتك الأول ( يستخدم زيت أحمر حق القير الأوتوماتيك في الدركسون .. فالمشكله منكم وليست من دركسون الهوندا ) دركسون الهوندا له زيت خاص ولونه ذهبي وثقيل .. و يباع بالوكاله على شكل علب .. العلبه الواحده سعتها 1 لتر بـ 50 أو 45 ريال ( يجيبونه من خارج السعوديه وجودته ممتازه )
وأنا كنت أستخدم زيت أحمر حق القير الأوتوماتيك ( أبو 5 ريال أردى نوع ) في الدركسون ... وبالنهايه صار عندي تهريب و خربت الدوده والطرمبه
وغيرتها من التشليح ( دوده نظيفه + طرمبه نظيفه + شغل يد الورشه + عمولة اللي قعد يدور لي قطع بالتشاليح = كلها بـ 2500 ريال )
لأنها الدوده والطرمبه كانت غير قابله للتصليح بسبب إهمالي لها ( تهريب + زيت أبو 5 ريال أردى نوع )
المهم غيرت الطرمبه والدوده وعبيت زيت دركسون أصلي وكاله .. والحمد لله ما عندي مشاكل ( السالفه هذي قديمه قبل سنوات )
لكن مشكلة الناس :
1) يعبون زيت أحمر حق القير الأوتوماتيك في الدركسون ( غير مناسب للدركسون ) .
2) يزيدون الزيت فوق الحد المناسب .
الحد المناسب يكون بين الـ LOW والـ MAX .. يعني بالوسط والسياره بارده وعلى أرض مستويه
لأنها اذا كانت حاره وبعد كم مشوار الزيت يتمدد شوي ويزيد شوي
وإذا كانت على أرض مايله .. الزيت راح يكون مائل بعلبة زيت الدركسون ( ما يعطيك قراءه صحيحه .. يعني مع جهه يعطيك انه ناقص .. والجهه الثانيه بالنص أو فل )
وبالنسبه للتنديه اذا ما عندك تهريب لا تشيل هم أبد لكن شيك على الزيت كل فتره وفتره لا ينقص ؛ أخوي معه لاندكروزر وفيه تنديه زيت دركسون ولا عنده مشاكل .. أهم شيء شيك على الزيت كل فتره وفتره
أما بالنسبه للعزل .. معليش أسمحلي الأكورد أفضل من الأكسنت و الإلنترا وطقتها .. يمكن سيارتك فيها مشكله ( شيّك على ربلات القزاز والبيبان والخ... )
وترى كفرات الأكورد اللي تجي من المصنع قاسيه و صوتها مزعج لكنها تتحمل الكرف
أما بالنسبه للمطبات .. شيك على هواء كفراتك وخلها على 30 أو 28
واذا جيت تغير الكفرات ؛ ركب هانكوك كوري لأنها لينه ومريحه وخل ضغط هواء الكفرات على 30 أو 28 .. مع ترصيص لاصق
فيه كفرات صامته من شركة بريجستون ؛ لكن مشكلتها غاليه شوي .. وبعض الناس يقولون قاسيه
أنت ظلمت الأكورد
رساوه إبداع وفخامه و صبوره وتتحمل الكرف + مواصفات السلامه والأمان فيها ممتازه
وبالنسبة للعزم والقوة :
1) غير زيت المكينه وعب زيت بترومين أو موتوركرافت 10W30 وغيّر الزيت كل 5 آلاف كيلو + سيفون " فلتر زيت " أصلي من الوكاله بعد الخصم بـ 19.20 ريال
2) عب بنزين 95
3) حاول تمسك بها خط عشان تنظفها من الكربون ؛ ومرّن سيارتك
معقوله موديل 2008 وماشيه بس 73 ألف كيلو والسياره لها 5 سنوات !
الله يستر لا يكون ملعوب بعدادها من الشريطيه والنصابين حسبي الله عليهم
مكينة الأكورد السته سلندر V6 من 2008 وفوق .. تغيرت مكينتها وصارت بسعة 3.5 وصار فيها تقنية هوندا VCM و غيرو البواجي من البواجي العاديه والرخيصه اللي تتغير كل 40 ألف تقريبا إلى البواجي الغاليه الأريديوم واللي تدوم لمده أطول 80 أو 100 ألف كيلو تقريبا
الهدف الوحيد من تقنية VCM .. تقليل إستهلاك البنزين لأقصى حد ممكن
السلندرات تشتغل كلها عند :
1) بداية التشغيل
2) عند الحاجه لعزم وقوه إضافيه
3) التسارع و المقاومات
3 سلندرات تشتغل :
1) اذا كان الحمل على المحرك قليل ومنخفض .. يعني مثلا تتمشى بسرعه منخفضه أو متوسطه
4 سلندرات تشتغل :
1) اذا احتجت تزيد سرعتك شوي وأنت تتمشى
2) اذا كنت تتمشى بسرعه عاليه
فيديوهات للتوضيح
أضغط هنا
رد مع اقتباس
مواقع النشر (المفضلة)