التصميم
تعكس سوناتا 2011 عبر خطوطها الجريئة لغة تصميم هيونداي الجديدة «النحت المتدفق» Fluidic Sculpture والتي عكفت على تطويرها منذ ثلاث سنوات ونصف وتطلقها إلى الأسواق هذا العام عبر كل من سوناتا وتوسان.
وتبتعد سوناتا بتصميمها المثير عن إطار المنافسة التقليدية وترسم لنفسها مسارا جديدا يباعد بينها وبين الملامح المحافظة التي فرضتها تويوتا كامري وهوندا أكورد. بل وتبدو وكأنها فئة مستقبلية قائمة بذاتها، وأقرب إلى مظهر القوة الذي تتمتع به نيسان ألتيما ومازدا 6 ولكنها تبحر به إلى آفاق جديدة تقترب بها أكثر إلى نمط سيارات الكوبيه على غرار مرسيدس-بنز CLS.
وليس هذا فحسب، بل ويساهم تصميمها في إظهارها خفيفة ورشيقة وتنبض بالحيوية، فيما تمنحها مقدمتها وعبر شبك الكروم الكبير ومصابيحها الملتفة بشكل ديناميكي نحو الجانبين لمسات فخامة مميزة. وتكتمل مقومات الإثارة بعجلات 16 و17 و18 بوصة حسب اختيار العملاء.
وتصل ملامح التصميم المعقدة والجميلة إلى داخل السيارة لتحمل لوحة بخطوط ديناميكية وتجهيزات تغلب عليها الفخامة والجودة الفائقة.
الأكبر حجما ضد المنافسة
برغم قوامها الرشيق والمنساب إلى الخلف بقطاع يبدو منخفض، تنتقل سوناتا الجديدة بحجمها من «الحجم المتوسط» إلى «الحجم الكبير»، بل ويوفر صندوقها الخلفي سعة أكبر 9.3 بالمائة مقارنة بـ كامري، و17.1 مقارنة بـ أكورد،
واللافت أن سوناتا تتميز بحجم أكبر ضمن تصنيف EPA بالمقارنة مع أكورد، إذ تبلغ سعة سوناتا 120.2 قدم مكعب مقابل 120 قدم مكعب لهوندا أكورد. وعلى الرغم من ذلك فإن الأبعاد الخارجية لـ أكورد تظل هي الأكبر مقارنة بـ سوناتا أو بباقي السيارات المنافسة، وهو ما يؤكد نجاح هيونداي في منح سيارتها اتساع أفضل بدون المبالغة بالحجم الخارجي كي تبقى رشيقة.
4 أسطوانات فقط
خلافا للجيل الحالي ستنحصر خيارات الدفع بمحركات رباعية الأسطوانات فقط، مضافا إليها طراز بالدفع الهجين، واستبعدت هيونداي كليا خيار المحرك V6 وكشفت عن تزويد السيارة على نحو أساسي بمحرك 2.4 لتر رباعي الأسطوانات من عائلة المحركات Theta-II، ويقترن بناقل حركة أوتوماتيكي سداسي النسب.
وحملت لوحة وضعتها هيونداي إلى جانب سوناتا الجديدة بمعرض دبي مواصفات المحرك، وأشارت إلى 178 حصان من القوة و168 رطل-قدم من العزم، وهي بذلك أكثر تواضعا من الأرقام التي أعلنت عنها للسوق الأمريكية والتي تبلغ 198 حصان للتجهيز الأساسي و200 حصان لطراز القمة SE، ولكنها تظل قوية مقارنة بالمنافسة في أسواق الشرق الأوسط.
ونتوقع ولكن لا يمكننا الجزم، بأن فارق القوة لربما يعود إلى اختلاف في نظام تلقيم الوقود. فبينما أعلنت هيونداي عن تجهيز المحرك للسوق الأمريكية بنظام للحقن المباشر GDI، فإنها لم توضح ذلك في دبي ونتوقع ولا نجزم أن التلقيم لأسواقنا سيكون متعدد النقاط وغير مباشر، فهناك العديد من محركات الحقن المباشر التي لم يتم تقديمها لأسواقنا بسبب عدم استساغتها لوقود منطقتنا الذي يحمل نسب عالية من الكبريت.
وتبرز سوناتا بأفضل قوة نوعية
وفي إبريل 2010، ستكشف هيونداي ومن خلال معرض نيويورك عن طرازين جديدين لـ سوناتا، الأول بمحرك 2.0 رباعي الأسطوانات توربو وبحقن مباشر لتوفير أداء موازي للمحركات V6، والثاني بنظام للدفع الهجين.
ناقل حركة جديد من صنع هيونداي
تصل طاقة المحرك إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي جديد كليا طورته هيونداي بنفسها ويساهم في خفض استهلاك الوقود ونسب العوادم الضارة بشكل واضح. كما ويتميز بالنعومة التامة في التحول من نسبة لأخرى.
ويوفر الناقل خاصية التبديل التتابعي الرياضية شفت-ترونيك ShiftTronic عبر ذراع التحكم الأرضية للطرز التقليدية، وبواسطة جدافات خلف المقود لطرز القمة، وستوضح شاشة LCD رقم المنسب التي تسير عليها السيارة.
ويمثل ناقل الحركة الجديد A6MF2 نقلة نوعية لقدرات هيونداي التقنية، وهو خلاصة 4 سنوات من أعمال التطوير والاختبار المكثفة. وتقدمه هيونداي بدلا من الناقل السابق خماسي النسب.
واللافت أن الناقل الجديد مقارنة بناقل الخمس نسب السابق أخف 12 كيلوجرام، وأقصر 4 سم، وأبسط في التقنية والتصميم، ويحتوي 62 قطعة داخلية أقل، وبذلك تقل كلفة صيانته وتزداد فاعليته ويطول عمره.
هيكل أنعم وأفضل تحكما
توظف سوناتا الجديدة تعليق مستقل في الأمام والخلف، وبهندسة تقليدية لفئة الحجم المتوسط والكبير بالاعتماد على نظام قوائم مكفيرسون الانضغاطية في المقدمة، ووصلات التحكم المتعددة بالخلف، وحرصت هيونداي على توسعة مجالات الحركة لأذرع التحكم لتحسين التحكم بالعجلات ولتنعيم القيادة.
كما وراعت أن يوفر التعليق مقاومة قوية ضد حركات التمايل على المنعطفات، وصنعت مكونات التعليق الخلفي من الألمنيوم لتخفيف الوزن وتحسين أداء التحكم والثبات.
وستحمل بعض الطرز وبشكل خاص للسوق الأمريكية والأسواق العالمية الأخرى، ولا نتوقع أن تكون أسواق الشرق الأوسط منها، إطارات بنسب مقاومة منخفضة ضد التدحرج Low Rolling Resistance لزيادة الوفر في استهلاك الوقود والمحافظة على قيادة هادئة وناعمة. وهذا التجهيز لا يناسب عشاق القيادة الرياضية الذين حتما سيرغبون بإطارات أكثر تشبثا بالطريق.
وسيحمل الطراز الرياضي SE تعليق أكثر قسوة لزيادة القدرة ضد التمايل حول المنعطفات بنسبة تصل إلى 20 بالمائة. ويتميز بماصات صدمات أحادية الأنبوب Monotube في الخلف لترسيخ الثبات، وستقف السيارة على عجلات 18 بوصة مجهزة بإطارات بـ قطاع منخفض Low Profile لتعزيز المظهر الرياضي ولمنح السائق المزيد من مقومات الثبات ومتعة التحكم الرياضي.
وستتخلى سوناتا عن نظام المساندة الهيدروليكية للتوجيه، وستحمل كافة أنواعها مساندة كهربائية مثبتة على عمود المقود تتميز بتنويع استجابتها حسب احتياجات الطريق مع تحقيق وفر في استهلاك الوقود.
وتتميز سوناتا برغم حجمها الكبير بأقل قطر دوران بين المنافسة مما يجعل التحرك بها وسط الزحام والأماكن الضيقة أكثر سهولة وراحة.
الأمان والسلامة
تتمتع سوناتا الجديدة بجسم أصلب 25 بالمائة ضد قوى الشد، و19 بالمائة ضد قوى الطي، وعلى الرغم من ذلك هي أخف وزنا من معظم السيارات المنافسة.
وستواصل سوناتا تقديم المزيد من تجهيزات الأمان كما فعلت في الجيل السادس، فعندما بدأت بطرحه في السوق الأمريكية مطلع 2005، كانت السيارة الصالون الوحيدة ضمن فئة الحجم المتوسط المجهزة قياسيا بنظام الثبات الإلكتروني ESC، وهو تجهيز وفرته هوندا قياسيا لـ أكورد في 2008 وتويوتا لـ كامري في 2010.
ومرة أخرى سيتوفر نظام ECS كتجهيز أساسي لـ سوناتا، وخاصة وأن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرقات السريعة NHTSA وهي مؤسسة حكومية قد أكدت بأن النظام يمكن أن يقلل من حوادث التصادم الأحادية بنسبة 35 بالمائة، وأن يقلل عدد الوفيات الناتجة عن الحوادث 30 بالمائة.
وتشمل تجهيزات الأمان لـ سوناتا الجديدة فرامل قرصية في الأمام والخلف، ونظام منع انقفال المكابح ABS مضافا إليه خاصة مساند الفرملة، والتوزيع الإلكتروني لجهد الفرملة EBD. وستوفر أيضا 6 وسائد هوائية، ومساند رأس أمامية تفاعلية لحماية فقرات الرقبة من الصدمات المفاجئة. وتتوقع هيونداي أن تسجل سيارتها أعلى درجة ضمن اختبارات التصادم لـNHTSA.
الترفيه
وللسوق الأمريكية، توفر هيونداي 4 خيارات لأنظمة الصوت مع خاصية ربط الأنظمة الرقمية لتشغيل مقطوعات MP3، وسيتضمن أكثرها تطورا شاشة تعمل باللمس وبقوة إخراج 400 واط مع قرص صلب 8 جيجابايت. وتشمل التجهيزات الاختيارية نظام ملاحي مع شاشة 6.5 بوصة WVGA يمكن تشغيله بالأوامر الصوتية عبر ميكروفون فوق السائق ومثبت في كسوة السقف.
مواصفات سوناتا 2011 في معرض دبي الدولي 2009
النوع
4 أسطوانات متتالية Theta-II
السعة
2359 سم مكعب
القطر
88 ملم
الشوط
97 ملم
القوة
178 حصان عند 6000
العزم
168 رطل-قدم عند 4000
ناقل الحركة
6 نسب - أوتوماتيكي
العجلات
سبائكية 18x7.5J بوصة
الإطارات
225/45R18
تجهيزات السيارة في معرض دبي:
6 وسائد هوائية
نظام ملاحي
توجيه آلي مع مقود تلسكوبي
سقف زجاجي بانوراما
نوافذ كهربائية
تحكم أوتوماتيكي كامل بالتكييف مع فتحات خلفية
مفتاح ذكي مع تشغيل المحرك بزر
مصابيح أمامية زينون
مرايا جانبية قابلة للطي آليا مزودة بأضواء إشارة
نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ESC
نظام منع انقفال المكابح ABS
مقابض داخلية وخارجية كروم لفتح الأبواب
أضواء ضباب أمامية
نظام لتثبيت سرعة الطواف
نظام خلفي للمساعدة على ركن السيارة
أضواء داخلية للقراءة
كسوة جلدية ومساندة قطنية للسائق
تحكم كهربائي لمقعد السائق
كومبيوتر لقراءات الرحلة
زجاج نوافذ معالج للوقاية من أشعة الشمس الضارة
نظام ستيريو CD وMP3 ومقبسي USB وAux بتحكم من المقود
واقيات طين أمامية وخلفية
محتاااار بينهـ {ن}
محتار بين سوناتا2011 والاكورد !!
رد مع اقتباس
مواقع النشر (المفضلة)