الموضوع: 2011 هوندا أوديسي: تصميم ضل الطريق

خاص – الموتور نيوز: عندما يتعلق الأمر بالتصميم.. فإنه بات من المؤكد أن هوندا قد ضلت الطريق، فبعد اعتبار «أكورد كروستور» واحدة من أبشع سيارات العصر الحديث، تعيد هوندا الكرة وتقدم جيلا جديدا من المينيفان الناجحة «أوديسي» بشكل لا يقل قبحا، فهي بعيدة كل البعد عن الانسجام، بل تبدو مبعثرة وغير متجانسة، ولعل عنصر الجمال الوحيد الذي تحمله هو تصميم مؤخرتها عند النظر إليها من الخلف فقط.

ماذا يجري في هوندا التي اعتبرت حتى وقت قريب الأكثر إبداعا وشبابية في تصميم سياراتها؟ وكان دائما يطلب من تويوتا أن تنظر إلى هوندا لتتعلم منها كيف تصمم سياراتها، ولكن تويوتا التي توصم سياراتها دائما بالمحافظة نجحت في تقديم سيارات أكثر جمالا مؤخرا.

وأمام تخبط هوندا، وعدم نزعة المصانع اليابانية الأخرى إلى الثورية في التصميم، مؤكدا تبرز هيونداي التي أصبحت حديثا للساعة بعد أن قلبت كل المعادلات عبر تصميم سوناتا الجديدة، وها هي سياراتها تسجل طلبات هائلة وتندفع بقوة نحو المقدمة.

حاولت أن أقرأ تعليقات إيجابية عن أوديسي 2011 الجديدة، فلم أجد شيئا، حتى مجلة موتور تريند الأمريكية الشهيرة التي اعتادت أن تكيل المدح لسيارات هوندا عجزت عن إبداء رأيها بتصميم المركبة ووضعت الأمر في صيغة السؤال إلى القراء: ماذا تعتقدون بالتصميم؟





وكانت هوندا قد كشفت عن طراز اختباري من أوديسي في معرض شيكاغو خلال فبراير الماضي، وبدت السيارة الاختبارية والتي تشارك سيارة الإنتاج معظم خطوطها الرئيسية أكثر جمالا وديناميكية، ولعل السبب الرئيسي في ذلك أن المركبة الاختبارية حاولت قدر المستطاع إخفاء الأخدود الجانبي الذي تنزلق عبره الأبواب الخلفية، كما وتميزت الاختبارية بنوافذ جانبية متوازية تماما مع الجسم.

أما في طراز الإنتاج فقد ظهر أخدود انزلاق الأبواب واسعا وكبيرا، ويبدو أن هوندا ترفض تماما ما لجأت إليه كل صناعة السيارات بإخفاء الأخدود مباشرة أسفل الزجاج الجانبي لتبدو السيارة أكثر ديناميكية وانسجاما.

ستصل أوديسي الجديدة إلى صالات الوكلاء في خريف العام الجاري، وستتميز بجسم أكثر انخفاضا وأعرض، وبداخل أكثر اتساعا . وتقول هوندا بأنها أكثر ديناميكية، وهي قد تكون كذلك ولكن مؤكدا ليست جملية.

الطراز الاختباري الذي ظهر في معرض شيكاغو

وتقول هوندا بأنها ركزت على جانب العملانية أكثر من أي شيء آخر، وأن هذا هو العامل الرئيسي الذي قادها لتبوأ الصدارة في مبيعات المينيفان في السوق الأمريكية خلال العامين الماضيين.

وتقول هوندا بأن صف المقاعد الثالث سيكون الأكبر اتساعا ضمن فئة المينيفان، وسيتسع براحة لثلاث ركاب بالغين بفضل تركيب موتورات تحريك الأبواب الجانبية أسفل مستوى الكتف. ويمكن طي صف المقاعد الثالث كليا بموازاة الأرضية.

ولتشغيل الأجهزة الكهربائية المختلفة التي يمكن أن تنقلها العائلة معها خلال رحلاتها الطويلة، ستوفر أوديسي قابسين 110 واط في الأمام، وقابس 150 واط عند صف المقاعد الثالث، وآخر 110 واط في مساحة التخزين الخلفية.







وتحت غطاء المقدمة، ستحمل أوديسي الجديدة نسخة معدلة بشكل كبير من المحرك 3.5 لتر V6 سيتم تجهيزها بنظام لتنويع سعة المحرك بهدف تحسين استهلاك الوقود، وتشير هوندا إلى استهلاك بمعدل 8 كيلومتر لكل لتر داخل المدينة، و11.9 كيلومتر لكل لتر على الطرقات السريعة.

وسيكون جسم أوديسي أطول 2.5 سم، وسيتم صنعها من حديد يتسم بالصلادة الشديدة، وعادة يساهم هذا التحول في خفض الوزن، وتؤكد هوندا بأن أوديسي الجديدة ستكون أخف وزنا ولكنها لم تكشف عن التفاصيل.

شاشة 16.2 بوصة للترفيه الخلفي بنطاق عرض ثنائي

وتوقعت هوندا أن لا يطرأ تغير واضح على الأسعار على الرغم من مستويات التجهيز الأفضل، ويبدأ سعر السيارة حاليا في السوق الأمريكية من 27,585 دولار شاملا أجور الشحن.

أهم مميزات 2011 هوندا أوديسي

سقف أقل انخفاضا بمقدار 4 سم إلى 1.82 سم

محاور عجلات أعرض 3.55 سم

محرك 3.5 لتر V6 بنظام تحكم لتنويع السعة

نظام صوتي AM/FM/XM/CD مع 12 مكبرة صوت

نظام ملاحي

نظام ترفيه خلفي بشاشة عريضة 16.2 بوصة بخاصية التقسيم بالتناصف لعرض فيلمين في نفس الوقت

قابس لتربط أجهزة العرض شديدة الوضوح HDMI

قابس كهربائي خلفي بقوة 150 واط

إضاءة أسفل الأبواب الأمامية لتجنيب السائق والركاب أي مفاجآت على الطريق عند الركوب أو الترجل

صينية خاصة لاحتضان الهواتف النقالة وأجهزة التشغيل الرقمي MP3 مدمج معها ماسك للأكواب

كونسول مركزي أمامي قابل للإزالة مع صندوق تخزين مغلق

15 حامل للأكواب

صندوق للمحافظة على برودة المرطبات

تدفئة للمقاعد الأمامية عند اختيار الكسوة الجلدية

مقعد للسائق بـ10 حركات تعديل كهربائية

مقعدين قبطانيين منفصلين لصف المقاعد الثاني مع مقعد صغير بينهما قابل للطي للأطفال

صف مقاعد وسطي يمكن تحريكه 15 سم أماما وخلفا

حواجب ضد الشمس لصفي المقاعد الثاني والثالث

مصابيح أمامية شديدة التركيز (زينون)

عجلات سبائكية 18 بوصة

فرامل أمامية مهواة قطرها 320 ملم

بوابة خلفية آلية