إن من الفوارق الكبيرة في رؤوس المحرك الرياضية عن غيرها من الإعتيادية هي حجم وكبر مجاري الهواء الداخل والخارج من المحرك ..
فغالبا ما تقوم بتغيير فلتر الهواء الى فلتر رياضي وذلك للسماح بكمية أكبر من الهواء بالمرور عبره لتحسين الاداء ..
ومن ثم تغيير الكنداسة الى رياضية بالإضافة الى الهيدرز ونظام الشكمان الكامل .. وذلك لإخراج الهواء بسرعة كما أدخلته بسرعة عبر الفلتر الرياضي..
والبعض الآخر يقوم بخطوة رائعة أخرى وهي تغيير بوابة ( الكبك ) دعاسة البنزين TB .. وهي تسمح للهواء بالمرور عبرها بشكل أكبر لأنها أكبر في الحجم ..
كل هذه الأمور رائعة ومفيدة لتحسين أداء السيارة وزيادة عدد الأحصنة والعزم ..ولكن هل حقيقة أنك تحصل على ما تدفعه ..؟؟
الحقيقة هي أنك تتأثر بصوت الفلتر والكنداسة الرياضية نفسيا فتظن أنك أصبحت بسيارتك ال***** أقوى من البورش ..
أما الواقع فإنك نعم قد حصلت على قوة أحصنة أكثر من ذي قبل .. ولكن هل حصلت على جميع الأحصنة المتوقعة ..؟؟
لا ...
بكل بساطة ... لا .
ربما حصلت على 35 الى 40% فقط من المتوقع ...إذا أين الباقي .؟؟ ومالذي يحرم سيارتي من هذه الأحصنة الضائعة ..؟؟
للإجابة على هذا التسائل عليك بالرجوع الى مفهوم مصدر القوة في المحرك ..
إن القوة والعزم والتسارع يأتون من إحتراق البنزين الناتج عن خلط الهواء مع البنزين ومن ثم إشعالهما ..
بمعنى آخر كلما زادت كمية الهواء والبنزين زاد الإشعال قوة فنتج عن ذلك قوة إضافة للمحرك .
نأتي هنا الى بيت القصيد ... رأس المحرك والثلاجة ...
كيف نتمكن من تعديلهما ليسمحان بدخول كمية أكبر من الهواء؟؟
يتم ذلك بعمل خراطة PORTING وذلك بتوسيع مجاري الهواء في كل من الرأس والثلاجة الى أكبر قدر ممكن .. كما يفضل هنا تغيير بلوف النار والهواء وذلك بشراء مقاس أكبر ( القطر الدائري للبلف ) ومن ثمن توسعة مجرى الهواء الداخل والخارج من الرأس..
طبعا بإمكانك تغيير رأس المحرك إن كنت تملك من المال الكثير .. فهذا أفضل .. فبعض رؤوس المحركات متغيرة في الشكل حتى لتعطي تدفق أكبر للهواء ..
ولكن التكلفة هائلة بين الإثنين..
والله اعلم ..
رد مع اقتباس
مواقع النشر (المفضلة)