الموضوع: هوندا ,نيسان , تويوتا يرون أن 2015 سيكون البداية الفعلية لتقنية خلايا الوقود

Honda, Nissan, Toyota See 2015 as Key Year for Fuel-cell Cars

Mar 17, 2008 20:30
Mami Akasaka, Tech-On!

Six speakers representing METI, Toyota, Nissan, Honda, Nippon Oil and Tokyo Gas talked in the panel discussion.
Individuals associated with the hydrogen-based fuel cell vehicle (FCV) business at
Japanese automakers agreed on one point about the commercialization of FCVs.

ستة متحدثين يمثلون meti ، تويوتا ، نيسان ، هوندا ، وشركة نيبون للنفط والغاز طوكيو تحدث في حلقة النقاش.
الافراد المرتبطه القائمة على الهيدروجين مركبة تعمل بخلايا الوقود (fcv (الاعمال التجارية في سيارات اليابانيه وافقت على نقطة واحدة عن تسويق fcvs

"The key year for the commercialization of FCVs will be 2015."

Opinions coincided at a seminar on March 13, 2008, which was conducted as part of the Japan Hydrogen & Fuel Cell Demonstration Project (JHFC) promoted by the Ministry of Economy, Trade and Industry (METI). Speakers from automakers and professors from
universities repeated similar comments on the stage.

"مفتاح السنة للتسويق fcvs سيتم عام 2015."



آراء وتزامن ذلك في حلقة دراسيه فى 13 مارس عام 2008 ، الذي تم اجراؤه كجزء من اليابان تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينيه & ايضاحي (jhfc) التي تروجها وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة (meti). المتكلمون من سيارات واساتذة الجامعات من تكرار تعليقات مماثلة على المرحلة

Compared with other green vehicles, such as electric and hybrid cars, FCVs have a long way to go before commercialization.

"If I compare these vehicles to an airplane, I would say that hybrid cars are cruising and electric vehicles have taken off and are climbing, whereas FCVs are taxiing on the runway," said Yasuhiro Daisho, a professor at Waseda University Graduate School.

FCVs are faced with issues such as the improvement in durability of vehicles as well as the reduction in cost of vehicles and hydrogen infrastructure.

بالمقارنة مع غيرها من المركبات الخضراء ، مثل الكهرباء والسيارات الهجينه ، fcvs امامنا طريق طويل لنقطعه قبل تسويقها.



"لو اني أقارن هذه المركبات الى طائرة ، واود ان اقول ان السيارات الهجينه هي المبحره والمركبات الكهرباءيه اتخذت هي من والتسلق ، في حين fcvs هي النقل بسيارات الاجره على مدرج ،" قال yasuhiro daisho ، الاستاذ في جامعة واسيدا مدرسة الدراسات العليا.



Fcvs تواجه قضايا مثل تحسين المتانه في المركبات وكذلك في خفض تكلفة مركبات الهيدروجين والبنية التحتية.

"We will solve these issues and confirm the technical feasibility by 2015," said Hisashi Ishitani, Chairman of JHFC Promotion Committee (also a professor at Graduate School of Keio University). "Then, the Japanese government and the industry will make a decision about the commercialization of FCVs."

The automakers agreed with this scenario.

"In order to spread FCVs, we have to reduce the production cost per unit to about 1/100 of the existing level," said Taiyo Kawai, general manager of Fuel Cell System Engineering Div at Fuel Cell System Development Group of Toyota Motor Corp.

"If we succeed in reducing the cost to 1/10 through the technology development, then the resultant cost can be further reduced to 1/10 by the benefits of economies of scale," he said. "The target year for the 1/10 reduction through technology development would be 2015. And the other 1/10 reduction will be probably be achieved in the 2020s, once we start mass-production."

"اننا سوف يحل هذه المسائل ، وتأكيد الجدوى التقنيه بحلول عام 2015 ،" وقال هيساشي ishitani ، رئيس لجنة تعزيز jhfc (ايضا استاذ في مدرسة الدراسات العليا للجامعة كيو). "ومن ثم ، فان الحكومة اليابانيه والصناعة وسوف تتخذ قرارا بشأن تسويق fcvs."



فان سيارات اتفق مع هذا السيناريو.



"من أجل تعميم fcvs ، لدينا لخفض تكلفة الانتاج للوحدة الواحدة الى حوالى 1 / 100 من المستوى الحالي ،" قال taiyo كاواي ، والمدير العام للخلية الوقود هندسة النظم div تعمل بخلايا الوقود في منظومة التنمية فريق تويوتا موتور كوربوريشن



"واذا نجحنا في خفض تكلفة الى 1 / 10 عن طريق تطوير التكنولوجيا ، ثم نتج عن زيادة التكلفه يمكن خفضها الى 1 / 10 من الفوائد من وفورات الحجم ،" قال. "العام المستهدف ل1 / 10 للحد من خلال تطوير التكنولوجيا سيكون فى عام 2015. وغيرها من 1 / 10 للحد من سيكون على الارجح ان يتحقق في 2020s ، وبمجرد أن نبدأ الانتاج الشامل

"In addition to the cost reduction, the durability is another major issue," said Iiyama Akihiro, Expert Leader of Nissan Research Center Fuel Cell Laboratory of Nissan Motor Co Ltd. "The key point in the future technology development will be how to facilitate the evaluation of catalysts and membrane materials."

"We hope to develop catalyst carrier materials that are resistant to corrosion in a high potential and catalyst materials that are less likely to be dissolved in a potential cycle while utilizing, with cooperation from the government, the measurement techniques using neutron and X-rays," he said. "I think we'll be able to see our way clear to the commercialization of FCVs with a durability of 10 years by 2015."

"FCVs are appealing to developers because they answer the demands of society," said Takashi Moriya, senior manager of Technology Research Div 1 at the Automobile R&D Center of Honda Motor Co Ltd.

"Their quietness and drivability appeal to consumers as well," he added "As FC stacks and motors shrink, a fuel cell system could even be mounted on a sedan. By 2015, we will be able to see some improvements in the remaining issues, such as cost reduction and durability."

Meanwhile, Nippon Oil Corp and Tokyo Gas Co Ltd, the companies involved in the establishment of hydrogen infrastructure, insisted that support from the government is necessary to promote FCVs, in addition to the technology development of individual
devices in the hydrogen infrastructure.

وبالاضافة الى تخفيض التكاليف ، والمتانه هي قضية رئيسية اخرى ، "قال Iiyama akihiro ، الخبير زعيم بيسان مركز ابحاث خلايا الوقود مختبر نيسان موتور المحدوده المشارك" النقطه الرئيسية في تطوير تكنولوجيا المستقبل سيكون كيفية تسهيل التقييم من الاغشيه ومواد حفازه. "



"نأمل الناقل محفز لتطوير المواد التي تقاوم التآكل في امكانيات عالية وحافزا على المواد التي هي اقل احتمالا لحله في دوره المحتمل في حين تستخدم ، من التعاون مع الحكومة ، باستخدام تقنيات قياس النيوترونات والاشعه السينيه ، "قال. "اعتقد اننا سوف نكون قادرين على رؤية طريقنا واضحة لتسويق fcvs مع المتانه من 10 عاما بحلول عام 2015."



"Fcvs هي مناشده للمطورين لأنها اجابة مطالب المجتمع ،" وقال تاكاشي moriya ، مدير أقدم للبحوث تكنولوجيا div 1 السياره في مركز الأبحاث والتطوير المشترك للهوندا موتور المحدوده



"على الهدوء وdrivability نداء الى المستهلكين كذلك ،" وأضاف "كما اف سي مداخن موتورز وتنكمش ، وهو نظام يمكن ان تعمل بخلايا الوقود حتى يتم تنظيمها على سيدان. 2015 ، ونحن لن نكون قادرين على ان نرى تحسينات في بعض القضايا المتبقية ، مثل خفض التكاليف والمتانه. "



وفي الوقت نفسه ، شركة نيبون للنفط والغاز طوكيو المشارك المحدوده ، والشركات المشاركة في انشاء البنية التحتية للهيدروجين ، وأصر على ان الدعم المقدم من الحكومة امر ضروري لتعزيز fcvs ، بالإضافة إلى تطوير التكنولوجيا من الاجهزه الفرديه في البنية التحتية الهيدروجينيه.

During the initial adoption phase when FCVs are not widespread, the infrastructure should be well organized in advance. The two companies explained that supportive measures for hydrogen stations, which will be forced to operate in the red, are required under such circumstances.

The companies also expressed their requests to the government, noting that "the regulations concerning the hydrogen station siting, etc should be relaxed" (Tajima Masaki, chief manager of Hydrogen Business Project Section at Technology Development Division of Tokyo Gas) and that "the government should take the lead by drawing up a roadmap" (Masahiro Yoshida, general manager of the Research & Development Planning Department of Nippon Oil).

The automakers also suggested that "support from the government is essential during the initial adoption phase with limited production (when the business is difficult)" (Iiyama).

وخلال المرحلة الاولى اعتماد عندما fcvs ليست واسعة الإنتشار ، والبنية التحتية ينبغي منظمة تنظيما جيدا مسبقا. واوضحت الشركتان ان التدابير الداعمة لمحطات الهيدروجين ، الذي سيكون مجبر على العمل في الاحمر ، والمطلوب في ظل هذه الظروف.



واعرب ايضا عن الشركات طلباتها الى الحكومة ، مشيرا الى ان "الانظمه المتعلقة بتحديد المواقع المحطة الهيدروجين ، وما ينبغي تخفيف" (تاجيما ماساكي ، رئيس ومدير قسم المشاريع التجارية الهيدروجين في تطوير التكنولوجيا شعبه طوكيو للغاز) وان "الحكومة وينبغي ان تأخذ زمام المبادرة عن طريق وضع خارطه طريق "(masahiro يوشيدا ، والمدير العام للبحوث والتطوير والتخطيط ادارة شركة نيبون للنفط).



فان سيارات واقترح ايضا ان "الدعم المقدم من الحكومة امر ضروري خلال اقرار المرحلة الاولى مع محدوديه الانتاج) عندما يصعب التجارية)" (Iiyama).