كثير منا اصبح يعلم كيف تعمل السيارة اوتوماتيكيا وهي بضخ الزيت توربينيا من مولد للعزم ومستقبل اخر في الطنجرة ولكن ماللذي تحسونه من كونه يعمل بالزيت ؟؟؟
هو ان المحرك عند التسارع سيفوت القوة ويعني ذلك ارتفاع عداد الار بي ام حتى يتساوى قسما الطنجرة ببعضهما وهذا شيء كان مستحيلا حتى اخترعته مرسيدس وطورته هوندا
ما اللذي تلاحظه عند قيادتك مثلا فورد كراون فكتوريا او بي ام دبليو 750 تلاحظ انه عند الانطلاق يرتفع الار بي ام الى 1 ونص مثلا والسيارة تبدا التسارع قليلا قليلا وليس تسارعا متساويا في بالنسبة للعدادين فبذلك نسبة البنزين المصروفة في ذلك الوقت تعتبر كبيرة نسبيا وايضا نسبة القوة المهدورة فسرعة دوران تصل الى 1500 دورة في الدقيقة تعتبر زائدة جدا بالنسبة لمحرك بالاحجام الكبيره هذه ذات التورك العالي وذات الاحصنة العالية وايضا ستلاحظ مثلا في فورد كونها تحتوي على اربع غيارات انها على سرعة 100 تكون على 2 ونص ار بي ام وذلك بسبب مقاومة الهواء وايضا لا يوجد غيار خامس يمكن ان يهديء المحرك
لكن ان جربت قيادة هوندا اكورد من 2003 وفوق او مرسيدس من 98 وفوق ستلاحظ ان المحرك تتساوى فيه السرعة بين الار بي ام وايضا التسارع بالنسبة للسيارة وتلاحظ ايضا تساوي القدرة وان ضغطت على دواسة الوقود اكثر ستلاحظ ان السيارة لا ترفع صوتها وتتسارع كلا بس ستتسارع تناسبا مع ارتفاع المحرك بالتناسب وليس بالتفاوت يعني ارتفاع سرعة دوران المحرك يتناسب مع التسارع وكانك تقود سيارة بقير عادي بحت
خاصية الغلق او tourqe lock up
هذه الخاصية هي خاصية رائعة يقوم فيها جهاز صغير داخل الطنجرة بشبك كلتش حيث يقوم بربط القسم الاول في الطنجرة بالقسم الثاني وبذلك يصبح ناقل الحركة متصلا ونسبة الحركة هي تماما 1:1 ويتم التحكم به في هوندا ومرسيدس الكترونيا وفي سوبارو هيدروليكيا ميكانيكيا ولماذا لا يكون متصلا دائما ؟؟؟ فهذا جواب سهل وساجاوب بسؤال الا وهو هل تستطيع رفع قدمك عن دواسة الكلتش في القير العادي ويبقى المحرك يعني وهي في حالة توقف ؟؟؟؟ طبعا لا
لذلك يجب ان يفصل عند التوقف
احيانا خاصية الغلق الالكترونية قد تتاخر فلذلك قد تحس ان الغيار قد تم تحويل الغيار بينما هو تاخر في الشبك لا غير فان كانت خمس غيارات فستحس بانها ستة ولكن في اكثر الاحوال لن تحس بالشبك لانه نادرا ما يتاخر خصوصا ان كان الكترونيا ولكن في الهيدروليكي سوف تحس بذلك حتما
كما في الصورة
هنا جهاز صغير في الطنجرة ويعمل بالنظام الهيدروليكي لاني لم اجد صورا للنظام الجديد الالكتروني وهو خاص بغلق قسمي الطنجرة على بعضهم
وفي الصورة ادناه مسنن التوصيل لاجل توصيل القسمين المنفصلين اللذين يعملان بضغط الزيت وهما قسمي الطنجرة
وهذا اخير التورك كلتش او كلتش الطنجرة
وهذا مكانه هنا في القسم الاول بينما يتصل بالقسم الاخر بالمسنن اللذي رايناه بالاعلى لاتمام الغلق التام بين القسمين
لمن قد لا يفهم الموضوع من شرحي قمت برفع ملف فيديو على اليوتيوب بعضويتي نفسها وفيه شرح لخاصية الغلق والعجيب انه يوفر ما مقداره 60% من الوقود اكثر من الطنجرة العادية
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=TY4d2jdqdFE[/ame]
بحث:
بلال بن احمد العلمي
