سؤال في الانتيك على اربعه سلندر 2006

سلام عليكم
كيف الحال
بدخل بالموضوع على طووول طوالي
الله يسلمكم واحد من قرايبي معاه التيما 2005 اربعه و ركب لها انتيك لونق كي اند ان
ما شاااء الله السياره اختلفت كثييييييير .. و انا مجرب السياره قبل و بعد
يعني ما شااء الله تاخذ الاول كله تشفيط !
كانت شيء غريب
فقلت هذا الشيء لازم يتركب في الاكورد ... اذا مو بالطيب .. بالغصب ! :d
و طبعا ما ننسى الصوت الطرب
اللحين انا قبل ما اركب بسأل
انا عجبني صوت الالتيما ... يا ترا بعد ما اركب بالاكورد .. كيف بتصير صوتها ؟ اعلى ؟ اوطى ؟
الاداء تقريبا انا عارف انه الهوندات عموما ادائهم مع الفلاتر غير طبيعي .. ما ابي الاول تشفيط .. راضي فيها بدون تشفيط هع
تنصحوني بالشورت ؟ و لا باللونق .. تر الاختلاف كبير بينهم بالسوق عندنا .. يعني الشورت سعرها غير و الانواع المتوفره كثير و اللونق سعرها غير و الانواع بعد غير !

انا في شي اعرفه انه السيفيكات يمدحون السيموتا لهم .. شنو النوع الافضل للاكورد ؟
صرفية البانزين بتختلف ؟ اذا اي ....من اي ناحيه بتختلف .. بتقل و لا تزيد ؟
الالتيما و الضفط تحت الـ 3 ما فيها ذاك الصوت .. و بالضبط هذا اللي ابيه .. علشان لا دخلت المنطقه بليل .. هل الاكورد نفس الكلام ؟
على فكره ترا الاكورد اللي اتكلم عنه اربعه سلندر 2006 اسود <<< شدخل اللون ما ادري :d
و عندي موضوع ثاني .. بس بحطه موضوع منفصل لزوم عدم الخلط بينهم ;)

الصراحة ماني خبير بالتعديل
لكن أغلب الشباب مركبين فلاتر k&n
و إنتيكات spw أو simota

الأفضل ننتظر مشرف القسم لأنه مشاءالله خبير بهدي الحاجات

السلام عليكم ..

شوف اخوي انا الي اعرفه
انه كل ما كان الرام اير أطول كان الاداء أفضل والصوت أعلى ..
انا مركب الشورت k&n على سيارتي 2005 اكورد ..
طبعا الاداء اختلف بشكل واضح بالقومه ..
الصوت يطلع اذا دعست الدعسه بقوه .. > يعني اذا تتمشى على راحتك ما يطلع الصوت ولا كأنك مركب حاجه مستحيــــل ..

بالنسبة للصرفية .. ما ادري عنها ..
هذا الي اقدر أقولك عليه ..

سلام ..

أهلا و سهلا أخوي The Godfather :

بالنسبة لاستفساراتك ...

اقتباس:

---

انا عجبني صوت الالتيما ... يا ترا بعد ما اركب بالاكورد .. كيف بتصير صوتها ؟ اعلى ؟ اوطى ؟

---

طبعا بيصير الصوت أعلى , بس مع الدعسة , يعني تحت الـ 3 RPM بيكون الصوت خفيف لكن فوقها يعلى الصوت تدريجيا و لو أعطيتها دعسة كاملة للأخير بتسمع طرب قوي :rolleyes: .

اقتباس:

---

الاداء تقريبا انا عارف انه الهوندات عموما ادائهم مع الفلاتر غير طبيعي

---

الأداء طبعا بيتحسن بشكل ملحوظ للأفضل و انت بنفسك راح تعيش جو الإنتيك :d , و يمكن تفرق على الأكورد الـ Stock في مسافة حلوة و خصوصا في الخط .

اقتباس:

---

تنصحوني بالشورت ؟ و لا باللونق

---

من ناحيتي أنا أنصح بالشورت بالنسبة للـ 4 سلندر , لأن الأداء بتحتاجه في القومة أكثر من الخط , الأكورد قومتها ثقيلة لكن خطها جدا رائع . فالشورت أحسن لأنه بيخدمك في القومة .
اللونج مشكلة موديلاتنا إنك لازم تفك فتحة الكشاف إللي بالصدام لجل يدخل الهواء على الفلتر و إلا راح تكتم معاك , فالشورت بالنسبة لسياراتنا أفضل .

اقتباس:

---

انا في شي اعرفه انه السيفيكات يمدحون السيموتا لهم .. شنو النوع الافضل للاكورد ؟

---

الأكورد في لها Simota هنا بجدة , الشورت بـ 450 مع الفلتر و اللونج بـ 550 مع الفلتر , و بالنسبة لسياراتنا " قروب جدة " كلنا مركبين الإنتيك SPW و الفلتر يختلف بس الأغلب K&N . و أنا شخصيا و حسب رأيي مبسوط مع الإنتيك و الفلتر و اللحين تقريبا بيكملون سنتين على السيارة . و ما منهم أي مشاكل بإذن الله .

اقتباس:

---

صرفية البانزين بتختلف ؟ اذا اي ....من اي ناحيه بتختلف .. بتقل و لا تزيد ؟

---

طبعا الصرفية راح تزيد لكن بشي قليل .

اقتباس:

---

الالتيما و الضفط تحت الـ 3 ما فيها ذاك الصوت .. و بالضبط هذا اللي ابيه .. علشان لا دخلت المنطقه بليل .. هل الاكورد نفس الكلام ؟

---

إيه نفس الكلام , الصوت واطي تحت الـ 3 RPM .


لو ركبت الإنتيك طبعا راح تدعس لجل تسمع صوت الطرب , و بالتالي تزيد صرفية البنزين و صدقني لو ركبته ما راح تفكه لأنك راح تدمن عليه و على صوته . ترى الصوت يجنن .

تحياتي لك
أخوك : خـــالـــد .

يا خالد قسم بالله اقرا ردك و انا مستانس .. لانك رديت عليهم وحده وحده !!

يا اخوك لو اقولك كم كانت صرفية البانزين بالاكورد ... بتنجن .. شي غير طبيعي !
اعبيها فل .. ما اكمل عليها 200 كيلو الا مولعه اللمبه !
كانت شيء غريب !
بس راح اشيلها غصب عني علشان لما اوديها الفحص الفني لزوم تجديد الدفتر <<< هذا الشيء اللي ما فيه غشمره بالكويت !

عموما .. كنت راسم على اللونق لاجل الصوت .. بس السالفه فيها فتح كشاف .. حد الله ما بيني و بين الكشاف :d
ما احب امشي الا على الكشافات <<< مسوي فيها اكشن مع راسه !
بس بعد كلامك .. اقتنعت بالشورت ..
نوفر فيها فلسين و و يكون الفلتر فوق بعيد عن الماي <<< يطب في الماي كثير .. يحب يوصخ السيارات !

اللحين يا خالد ..كمل معروفك ...
لما اركب الشورت .. في شي معين لازم احط بالي عليه .... احسبني واحد ما يعرف شي بالسيارات و عطني حبه حبه .. يعني مثلا يوم بغيت اركب الزينون ..واحد قالي ( انتبه .. لا يقرب جمب الشغله الفلانيه و يقولك من هنا احسن .. انتبه من الماركه الفلانيه .. )
يعني نصايح سريعه
في شي لازم يتثبت ؟
شنو راح يشيل بالضبط علشان يركب الشورت ؟

و بالمره بعد .. شنو وظيفة المروحه اللي اشوفهم يبيعونها .. يسمونها تورنيدو
يقولون تركب على راس الفلتر و تزيد الهوا و مادري ايش .. و سعرها اغلى من الانتيك بكبره !
تنفع ؟ :d

بالنسه اخوي للمروحه وظيفتها انها تنظم دخول الهوا للانتيك ويكذا يدخل الهوا بشكل منظم ومايكون الهواء الداخل مشعتر وراح تعطيك ابو حصانين لثلاثه وفيه منها انواع فيه امريكي وتايواني وكلها وحده بس اختلاف الصناعه وكلها تعطيك نفس الادء

وانشالله اكون افدتك في سؤالك

كفو والله عقيل اشوفك بديت تشتغل

المهم موفق ان شالله وعقبال التيربو

هلا فيك مرة ثانية أخوي عقيل ...

اقتباس:

---

لما اركب الشورت .. في شي معين لازم احط بالي عليه ....

---

أكيد , لازم تحط في بالك شوية أشياء و هي :) :
1- لازم يكون الفلتر مثبت مع الإنتيك تمام و مع الثروتل بدي لازم يكون ماسك بقوة , و لازم تكون الشدادات ماسكة على الثروتل بدي و الإنتيك بقوة لأنها لو أنفكت و دخلت غبرة أو موية للمكينة , عز الله رحت فيها :( .
2- في ناس تركب مع الإنتيك و من البلوك حق المكينة ليّات توصلها للإنتيك , أنا أفضل يركب رجيع زيت أفضل عشان التبخير من المكينة يكون أفضل ;) .
رجيع الزيت تلاقيه بأول صورة و هو عبارة عن فلتر صغير مثبت على يمين المكينة من فوق .
3- لازم التنظيف يكون حسب الاستخدام و حسب حالة الجو , يعني لو الجو مغبر و سيء حاول تنظف الفلتر بالمادة الشمعية حقته و تلاقيهم يبيعونها بمحلات التزويد , و سعرها مو غالي مرة .
4- حاول تثبت الإنتيك مع الحديدة إللي ماسكة البطارية لجل ما يتخبط داخل الكبوت .

اقتباس:

---

شنو راح يشيل بالضبط علشان يركب الشورت ؟

---

طبعا راح تشيل كل شي يتعلق بالفلتر الأصلي للسيارة , و هذي الأشياء هي :
البوكس حق الفلتر , يفصل الحساس , الإنتيك الأصلي , الّليات الواصلة بين الإنتيك و المكينة و عددها 2 فقط .

اقتباس:

---

شنو وظيفة المروحه اللي اشوفهم يبيعونها .. يسمونها تورنيدو

---

المروحة هذي هي اسمها مثل ما اتفضلت , مروحة التورنيدو و فكرة عملها مثل فكرة عمل التيربو لكن هنا طبعا ما في مقارنة بينها و بين مفعول التيربو , و ظيفة هذي المروحة إنه بدل الهواء ما يدخل بشكل عادي و بدفع واحد و سرعة واحدة فهذي المروحة تجعل الهواء يدخل بصورة لولبية , و تركب بين الإنتيك و الفلتر , بعد الفلتر على طول و في منها أنواع " أمريكي و كوري " و أنا مركب الأمريكية و ما في فرق بينهم غير الصناعة أما الأداء واحد . و تعطيك بين الـ 2 و الـ 4 أحصنة :cool: .

هذي صورة للإنتيك إللي عندي " ماشاء الله تبارك الله " .

http://www.hondaarabia.com/club/pict...&pictureid=825

هذي صورة للمروحة إللي عندي .

http://www.hondaarabia.com/club/pict...&pictureid=841

و هذي صورتها داخل الإنتيك .

http://www.hondaarabia.com/club/pict...&pictureid=840

منظر كبوت سيارتي , لون السيارة أسود :d .

http://www.hondaarabia.com/club/pict...&pictureid=826

* أعتقد هذي كل المعلومات إللي إنت تحتاجها , و لو إنك بجدة و الله أخدمك بعيوني , أروح معك نشتريه و أركبلك إياه و نجرب بعد :d , لكن بيننا مسافة مهيب هينة .


أتمنى أكون أفدتك يالغالي .

تحياتي لك
أخوك : خـــالـــد .

السلاااام عليكم ...

حيا الله المهندس خلووود..:d ... اين انت يا رجل ... والله من زمان ماسولفت معك..:(

حبيب ألبي انا عندي بعض من الاستفسارات::: مروحتكم العزيزه لو ابغها على موتري V6 كيف تركب ..انا الى الان مو خاش مزاجي موضوعها ...

والسبب ان الفلتر حقي ما هو مفتوح من الامام ..فكيف الفلتر راح يستفيد من المروحه... وكم سعرها وهل هي متوفره عندنا في الشرقيه ...

الله يجزاك خير على المعلومات اللي افدتنا فيها :cool: <<< من دووونك نضييع

"" استفسار جانبي ..الــ V6 2007 عدد احصنتها الاجمالي 244 ... طيب كم الواصل للكفر ..انا كأني قرأت انها بين 175 -- 180 حصاان ""

هل هذا صحيح ؟؟؟

اخوك فيصل

هلا بـ فيصل :) ...
و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته , حيّاك الله .

أنا موجود يا رجال , بس إنت طلاتك هنا قليلة , لا تحسبني ما أعرف :p .

بالنسبة لاستفساراتك ....

اقتباس:

---

مروحتكم العزيزه لو ابغها على موتري V6 كيف تركب

---

تركب على طول خلف الإنتيك مباشرة , ما تفرق بين الـ 4 سلندر و الـ 6 سلندر في التركيب .

اقتباس:

---

انا الى الان مو خاش مزاجي موضوعها ...والسبب ان الفلتر حقي ما هو مفتوح من الامام ..فكيف الفلتر راح يستفيد من المروحه... وكم سعرها وهل هي متوفره عندنا في الشرقيه ...

---

الفلتر بجميع الأحوال بيستفيد من المروحة , لأن راس الفلتر بيجي على مدخل الهواء مباشرة , و الهواء بيدخل من جوانب الفلتر , فتخيل معاي حركة الهواء و هو داخل . يجيك من الجوانب و مع السرعة , الاصطدام بالهواء بيكون أسرع و المروحة تدخل الهواء بأسلوب لولبي دائري و ما راح تختلف الحركة لأنه بيكون في مسار دائري داخل الإنتيك ;) . هذا هو أسلوب المروحة و طبعا لما يكون الهواء بشكل لولبي بيكون أسرع من لما يكون الهواء داخل بشكل عادي .
ها , كيف ؟ خلّيتها تدخل مزاجك :d .

اقتباس:

---

الــ V6 2007 عدد احصنتها الاجمالي 244 ... طيب كم الواصل للكفر ..انا كأني قرأت انها بين

---

اقتباس:

---

" 175 -- 180 حصاان " هل هذا صحيح ؟؟؟

---

الـ V6 و حسب أفضل داينو في أمريكا جابت في 3 RUN's الأرقام التالية . و طبعا السيارة ستوك و قير أوتوماتيك .
أول تجربة : 206 حصان
ثاني تجربة : 204 حصان
ثالث تجربة : 204 حصان
طبعا تستغرب ليش نزلت الأحصنة من 270 إلى 206 :confused: , فبأقولك الوزن و انسيابية السيارة مع اصطدام الهواء و عوامل أخرى كثيرة تلعب دور في هذا الشي . و لو بتسأل ليش صارت من 206 إلى 204 ؟ السبب إن السيارة وقت ما جابت الـ 206 كان هذا أول تست لها فكانت متعافية و لما بدأت تتعب جابت الـ 204 و ثبتت عليها .
و هو نفس مبدأ إنك تقعد تشد على السيارة و تدعس عليها طول اليوم و بعدين تجيك قومة و تتفشل فيها لأنك تعبت سيارتك :( .

أتمنى تكون المعلومات وصلت و اقتنعت فيها يا فيصل ترى أنا داري إن الكلام مو راضي يدخل راسك . بس هذي هي الفكرة و هذا هو الأسلوب .

تحياتي لكم ...

عقيل ..

اقص راسي اذا فهمت شي :d .. روح اشتر الانتيك ووديه اقرب محل وركبه .. ويصير خير .. :d

على العموم .. مو قبل فتره سيارتك صار عليها اكسدنت ؟

لا افا علييييك فهمت ... :d

لكن من وجهت نظر فيزيائيه هل سرعة دخووول الهواء عن طريق المروحه اسرع من اصطدام الهواء بالفلتر لو كانت السياره تمشي مثلا 160 كم اوحتى 100 كم :rolleyes:

وبالنسبه للأحصنه انت تقووووول 270 حصان ... وسيارتي 244 .... فهل تقصد V6 2008 ...:confused:

وعند المقاومات هل تنصح بأن ارفع ضغط الكفر الى 40 psi ...عشان يكون الكفر شبه دائره ... وما يفرش ;)

-----------------------------

وحاجه اخيره ...عند تزويييد الاكورد الى اقصى حد قبل التيربو يعني تقريبا 80 -- 100 ماكسيمم ..... القير وما ادراك ما القير .... مستحيييل يتحمل ها الزياده القويه....

واكبر دليل انه يخرب بدوون اي تزويد ... مجرد تكثر مقاومات يبدى يعشق بقوه ... وخرابات وقلق :mad:

فكيف تتغلبون على ها المشكله :confused: ....

عاشق ... السياره صافه قدام البيت :d
و ما فيها الا العافيه .. انقلبت .. و اتصلحت .. مجرد خرابات شكليه .. مافي شي ميكانيكي الا شويه شياالات و جسر و جنوط !
و قص راسك .. لاني فاهم الشغله ... بس علشان ما اغلط .. اعمل روحي مو عارف و استفيد من الاخرين !
( تعلم يا حبيبي تعلم ..حركاااااات :d )
الفلتر بعد العيد الوطني ( للكويت طبعا ) راح اركبه ..لان المرور يشدون في شهر فبراير و يخلونك تزهق حياااااتك و ما تطلع بالسياره !
( صارو يدققون على الحزام و على التلفون و على السياره .. و اي ستكر لو حتى بحجم خرم الابره ... تاكلها مخالفه على السريع )

خالد .. قسم بالله مشكووور <<< الحلف علشان التأكيد !

بس المروحه اللي شفتها ابدا ابدا مو بشكل اللي انت حاط صورتها .. اللي شفتها تتوصل بالكهربا و تدووور !
بس نفس الوظيفه بالضبط !

هذا الموضوع انا استفدت منه ... شكرا جميعا :)

اخوي فيصل انا عندي v6 ومركب انتيك بصراحه صوته قمه الطرب لكن وبصراحه اخوي كانك عارف انا مركب هيدرز واقزوست وبواجي ...الخ
وقوماتي كل يوم وابشرك الجربكس بداء يروح فيها صار عندي تاخير في التعشيق بين الثاني والثالث امس رحت للورشه قالو القير يبغاله توضيب وطبعا اخوكم صار وجهه الوان وقير الv6 فلم طويل ،،،،،:(:(:mad:
بصراحه ما في احسن من شد البلد عارفين ليه لان الواحد اول ما يسمع صوت الدبات او الانتيك يعطيه حافز انه كل شوي يقلبها رالي ويفكر نفسه انه في حلبه سباق او انه يلعب بليستيشن (حرامي سيارات ) لان الصوت يغري طبعا يوم بعد يوم راح الموتر فيها ،،،هذا غير الحوادث الله يحفظكم من كل شر

الفلاتر ما بتزيدك اكثر من ٣-٤ احصنة على الأربعة سلندر بشكل عام، و هذا شي ماراح يعطيك غير صوت و بس، ماراح يكون في تغير حقيقي أو فعلي بالأداء، اذا دورت اي ورقة داينو بعد الفلتر راح توصل لنفس النتائج..

http://www.f5air.com/images/dyno/ca1....4%20sulev.GIF

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة z u h a i r

السلام عليكم ..

شوف اخوي انا الي اعرفه
انه كل ما كان الرام اير أطول كان الاداء أفضل والصوت أعلى ..
انا مركب الشورت k&n على سيارتي 2005 اكورد ..
طبعا الاداء اختلف بشكل واضح بالقومه ..
الصوت يطلع اذا دعست الدعسه بقوه .. > يعني اذا تتمشى على راحتك ما يطلع الصوت ولا كأنك مركب حاجه مستحيــــل ..

بالنسبة للصرفية .. ما ادري عنها ..
هذا الي اقدر أقولك عليه ..

سلام ..

---

لما يطول الرام بيتحسن الأداء، يعني بدل ٣ احصنة ممكن يسيروا ٤ ...بس لما يطول راح يقل الصوت و هذا شي معروف اخوي،،

بالنسبة للصرفية، فالشركات تقول ان الفلتر محتمل يحسن من صرفية البنزين، و لهالسبب يستعمله بعض الناس..

و عشان ما حد يقول اني كتبت الردود لاني ما عندي فلتر...فأنا مركب فلتر k&n ب ٢٠٠٠ ريال عند الوكالة النصابين بس عشان الضمان و انجح بالفحص الفني..

و قولوا ما شاء الله يا شباب، على نظافة الماكينة، ترى منظفها بيدي بالبيت، و اخذت ساعتين بس كيييف؟؟ :d
http://img.skitch.com/20090124-xqhus...ddra3akx4b.jpg

السلام عليكم ...

نخش في الموضوع علطول ...

^^^^^^^^^^^^^^^^^
اسمح لي اخوي ... بس انا اقول لك انك غلطان ... او يمكن نص غلطان .... لأن هذي صورة الداينو للأكورد 4 سلندر 2004 قبل وبعد تركيب فلتر K&N شورت ..وطبعا الصورة من الموقع الرسمي ;)...

http://hondaarabia.com/club/attachme...1&d=1232825213

وهذي صورة الفلتر ...

http://hondaarabia.com/club/attachme...1&d=1232825213

وهذي صورة الفلتر نفسه على سيارتي ...ما شاء الله تبارك الله

http://hondaarabia.com/club/attachme...1&d=1232825213


أما الفرق في الأداء فهو "على الأقل عندي" واضح وملحوظ...

وهذي صفحة الفلتر من الموقع

http://www.knfilters.com/search/prod...Prod=69-1209TS

ولو بتلاحظ معاي في هذي الصفحة بتشوف ان عدد الاحصنة للرام اللونق أقل من الأحصنة للشورت:
http://www.knfilters.com/search/prod...Prod=69-0025TP

مو قصدي أغلطك أخوي ... بس الأرقام الرسمية عندك ... وعلشان ما يصير لبس عند الأعضاء:)

بطل يا محجوب :cool:

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة محجوب

مو قصدي أغلطك أخوي ... بس الأرقام الرسمية عندك ... وعلشان ما يصير لبس عند الأعضاء:)

---

هلا والله اخوي محجوب،، :)

الفلتر اللي مركب بالداينو اللي انا حطيته هو فلتر لونج رام من شركة بنفس مستوى k&n و يمكن احسن، و هي المعتمدة من كل اصحاب ال G35, 350Z، و مركب على اكورد ٢٠٠٦ مثل ماشايف بآخر ورقة الداينو، معلومات الموقع المصنع لا يمكن تعتمد عليها ابدا و على فكرة حتى الداينو اللي انا حاطه من موقع الشركة و ٨ حصان مبالغ فيها الف،، انت اعرف اخوي بمواضيع ال " universal chips" اللي تدعي ٥٠ حصان على مكينة السيفيك!؟!؟

لو دخلت اي موقع هوندا اجنبي محترم، بتلاقي كل الناس معدلين بالمكينة، و اقل شي فلتر و كات باك..يعني خفايف، و إسأل اي واحد فيهم و راح يقلك ان الفلتر و الكات باك مع بعض مازادوا اكثر من ٦-٨ احصنة، و اذا تحب اخوي، افتح موضوع نفس هذا بالضبط بأي منتدى اجنبي تختاره، و نشوف ردود الأعضاء اللي عندهم هذي شغلات عادية، مو نفس عندنا اذا الواحد ركب فلتر قالوا معدل،،

ياريت مايكون الموضوع تحدي و 1-0 مثل ما يوحي لي رد اخوي كراش، لأن بالأخر احنا بمنتدى مش ببرنامج وزنك ذهب :d

بما ان نتكلم عن الbolts on و الخفايف و تسهيل حركة الهواء بالسيارة و ادخال هوا بارد نظيف و فوايدة..

هذا الفيديو فيه داينو لميكينة k20 اللي بالسفيك Si و هي اقوى من مكاين السيفيك و الأكورد ال 4 سلندر اللي عندنا، مركب كات باك Skunk2 و هي مثل ما تعرف شركة عملااااااقة بمجال الاكزوزست، يبينلك الفيديو زيادة عدد الأحصنة بأقل من حصانين فقط، و هذا شئ طبيعي لما تركب خفايف على ٤ سلندر:

http://www.youtube.com/watch?v=9_EOyiHMezw

و هذا اقتباس من موقع اجنبي مشهور للسيفيك يبينلك كيف ان خفايف للسيفيك كلها مع بعض ما تعملك ١٠ احصنة:

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة akronmusician413

i have a MT LX and i really like my car
i got a set of wheels for the summer and the car handles pretty good stock

though as long as i have been on this forum i have never seen anything positive for upgrading the performance on an R18 while staying NA...because it seems very limited from the factory and the engine engineering

basically you can gain
2-5hp from an intake
2-5hp from the "header"/downpipe
5-8hp from a cat-back exhaust
5-7hp from pulleys

so total its around 10-20 whp gain for a MT (135-140whp)

i want to stay NA because the FI route requires much more money and the reliability of the car goes down...there is no reflash for the R18...there are piggyback units but i have not heard of many people using them on NA engines...cams? no...internals? no...intake manifold? our stock one is great for a NA engine...

what else can be done to improve power on the R18?
its a great honda engine...many innovations and 140hp from 1.8L is impressive...i think an ECU upgrade tuned towards aftermarket parts would show the best gains

i want to hear everyone's thoughts on this topic because it is a challenge with the engine especially (i plan on building a custom intake and buying nst pulleys in the near future)

---

و هذي البكرات اللي في موضوع يقول انها تضيف ١٠ احصنة، عطت ٤ احصنة و بمواقع مختلفة...

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Shark Tek

As I promise on the NST Sticky.


Last night I went to one of my local dynos, but before to post anything I want to state something very important. I know that readings are low but this dyno is notorious of reading 10-15whp less than other dynos of the same type (Dynojet). That means that the car is on the 190+whp range.


Back to the topic, you already know that out there are many people that say that pulleys are worthless that they do nothing. Other affirm that works very well. For that reason I decide to make a pre/post dyno the same day to clear up this myth specially on the K20Z3.




Non Stop Tunning Civic Kit
Now to the graph.

http://img177.imageshack.us/img177/3466/nstgraphyz9.jpg

My Mods prior the pulleys are: Injen Cai, DC Race Header and Hondata IMG. The catback section is stock.

Ok guys, dont get too excited about the 3K RPM range increase, I'm not really sure that I was at full throttle on the run without the pulley set. Some runs shows a similar curve other dont show it. I just select the last run without and with the pulleys. As you can see there are some gains (up to 4whp) on many sections of the graph.


I'm including an attachment with all the runs (baseline to present) that I did on that dyno.
You will need WinPep to be able to plot the graphs.


I gave you everything I have, now be the judges.



Hope this post is useful for some of you. :thumb:

---

50 حصان لما تركب الفلتر على الشيلبي؟!؟! و الله حلو احسن من التيربو لول!!!

http://img.skitch.com/20090124-rne9g...i2wyjjn8nd.jpg


و في كتييييير اوراق داينو شايفها بعيني و تثبت ان الخفايف ما بتزيد غير شي كتير بسيط و ثروتل احسن شوي.. و اذا حد يحب و موجود بقطر، يتفضل معاي بنفسه و بروح معاه على الداينو بسيارتي و فلترها و اوري، او التيما اخوي اللي عليها فلتر ال Fujitsa و اللي كسبت ٥ احصنة بس بالداينو، اذا كنت تحس شي تحسن، فانت تحس و بس، بالحقيق، مافي شي تحسن لدرجة انك تشعر فيه، اذا محتاج اداء ركب تيربو على ال ٤ سلندر، او حتى نايتورس خفيف..

يعطيك العافية أخ محجوب على ردك :cool: كان ودي اكتب نفس الكلام لاكن انت ماقصرت

^
عندك ورقة داينو تبين الخفايف اللي مركبها؟ ما تقولي "احس" انها اسرع، لاني انا احس نفس الشي مع الفلتر، بس الإحساس شي و الواقع شي ثاني.

المشكلة كل واحد يحاول يقنع نفسه انه سيارته سريعة مع ان الأكورد الأبطأ في فأتها [ التيما، كامري، لانسر الجديدة!!] و السيفيك ابطأ من الكورولا، و مع هذا مصرييين ان سياراتنا سريعة...و مصرين ان كات باك و فلتر بيزيدوك ٢٠ حصان...

بنسبة لنقطه الأولى : أنا ما جربت سيارتي على الداينو لاني حاط خفايف فما تسوى أدفع 500 ريال عشان اقيسها على الداينوا ...
لاكني جربت مع سيارتي الثانيه (( التيما )) قبل وبعد ما أحط الخفايف وتبين الفرق وجربت حسبت التسارع ل160 قبل وبعد ما أحط القطع......

وانا أول مره أسمع ان 4 حصان ما تفرق في السياره ولا شي مجرد صوت بس !!!!!!!


بنسبة لنقطة الثانية : انا مقتنع بسيارتي وعارف مستواها مع فأتها وحبيت أقولك انت غلطان ادا كانت تقيمك للأكورد كذا انا ما أمدح السياره لأني امتلكها لاكني مع التجربه عرفت مستواها ...


ومن قال أن الكت باك والرامير يعطي 20 حصان ... في سياراتنا