غطاء الراديتر

بسم الله الرحمن الرحيم

.

.

.


غطاء الراديتر



كلنا نعرف غطاء الراديتر



وكلنا نعرف انه عبارة عن غطاء نسكر فيه الراديتر بعد مانمليه ماي او نملي الماء في القربه فقط



وقليل منا يعرف ان الغطاء عبارة عن مبادل حراري
وواسطه بينه و بين القربه الخزان الاحتياطي كما نسمية



كما نعلم ان السيارات القديمة ولامريكي خاصة في الثمانينيات و السبعينات كانت تشرب ماي كثير حيث كان
اضافة ماء بشكل يومي يعتبر شئ طبيعي جدا وذلك يرجع الى تصميم الراديتر ودورة المياه بشكل عام
حيث ينتهي الموضوع بخرطوم ماء يخرج الى خارج السيارة مباشرة من بعد الغطاء



عند ارتفاع درجة حرارة السيارة يضغط على غطاء الراديتر ويخرج الماء ولا يعود واذا بردت يجب عليك ان تزود الماء
هكذا كان الامر من قبل في اغلب السيارات
الان
الغطاء و الخزان الاحتياطي
هما الحل



الغطاء اصبح مبادل حراري



كيف


http://www.tb-training.co.uk/images/Pcap.gif
بعض الاغطية مزود بصوفة وربله وكلاهما يحتاج الى فحص اقل شئ ان يكون بنظر


يجب عليك فحص ربلات الي تحت المكبس ولاحض ان ليس بها تشقق وان المكبس العلوي يمكن ان يتحرك

لو تحرك فهذا طبيعي

كذلك لاحظ ان الياي ( الزنبرك ) غير صدئ وينضغط
كذلك جسم الغطاء ان يكون سليم
كذلك فحص فوهت الغطاء المكان الي يركب عليه الغطاء من الراديتر

http://images.jpmagazine.com/project...mage_large.jpg


ماذا يحدث
عندما ترتفع درجة حرارة الماكينه
تضغط على الربلات وتخرج الماء عند ضغط معين الى العلبه الثانيه الاحتياطية
ويتجمع فيها الماء اضافة الى الماء السابق الموجود فيها
لذلك ينصح ويوضع مؤشر بان لاتكون العلبه مليانه


عندما تبرد الماكينه ينكمس الماء ويتقلص ولايجد الماء المحشور في الراديتر متنفس لسحب هواء الناتج عن الانكماش لان الدائرة مغلقة عليه

رسم توضيحي لمقطع غطاء الراديتر
لمعرفة ماذا يحدث
وهذا الرسم يوضح كيفية ارتفاع الياي المضغوط من الماء للخرج الى الخزان الاحتياطي


http://www.imcool.com/images/DropCenterCap.gif
فلا يجد بد من شفط الماء عبر غطاء الراديتر بدل من شفط الهواء كما هو الحال في السيارات القديمة
فيشفط الماء الموجود في العلبة الاحتياطية

ماذا لو كان هناك خلل في الربله
عندما يتكمش الماء ويحتاج الى المزيد من النفس في الراديتر سيشفط من اي مكان فيه خلل وليس شرط ان يشفط الماء قد يكون هذا الخلل من خلال شرخ في البلات فياخذ هواء فقط وهنا المشكله كبيرة قد تفوت على الكثيرين

وحتى اللفنيين للاسف
وهي انهم يفحصون ماء الخزان الاحتياطي فيجدونه مليان
ويخمنون على اساسة ان لايوجد خلل في دورة الماء
ولكن الخلل موجود وهو في الغطاء المشروخ وهو من شفط الهواء بدل الماء وترك ماء الخزان الاحتياطي كما هو و ماء الراديتر اصبح ناقص وهم لايشعرون بذلك
لذى انصح بان كل اسبوع على الاقل فتح غطاء الراديتر وملئة على الاخر بما تراه مناسب من انواع الماء المقطر او اي سائل تبريد
من الراديتر وليس الخزان الاحتياطي

وماذا بعد
ماذا يمكن ان نتوقع من خلل

الخلل الثاني هو
خلل
ان يكون( الزمبرك ) (الياي )( السبرنج ) عطلان ( مجيم ) ولا يسمح لدخول الماء وبصعوبه ربما يسمح للخروج
كيف نعرف هذا الخلل
معرفته عندما تبرد الماكينه
تشاهد ان خراطيم الراديتر منكمشه مفعوصة على بعض
ليش

لان مثل ماقلنا الراديتر يبي ياخذ نفس ومش محصل مكان لو فيه اي شرخ او خلل بياخذه و دائرة التبريد مغلقة
و الغطاء خربان عطلان فكيف سياخذ النفس المراد به الانكماش الطبيعي للماء بعد ان يبرد
فيشفط الخراطيم حتى تلتصق وما ان تفتح الغطاء حتى تاخذ وضعيتها وترجع كما كانت
واتمنا الموضوع ينال على رضاكم
تقبلو تحياتي


منقول للفائده :secret:
:o

يعطيك العافية وما قصرت صراحة استفدت من الموضوع
وجزاك الله خير ولا تحرمنا من جديدك

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة humor

يعطيك العافية وما قصرت صراحة استفدت من الموضوع
وجزاك الله خير ولا تحرمنا من جديدك

---

الله يعافيك ,, الحمد لله أنك استفدت
وياك ,, ابشر مايصير خاطرك الا طيب

هذي الردود اللي تفتح النفس <<< صراحه :d
وتعطي الواحد المزيد من الهمه وتقديم المزيد

شاكر لك حضورك

يعطيك العافية على النقل المفيد ..

هل تعلمون .. بسب اهمالي في تغيير الغضاء المذكور اعلاة ( صاحب الورشة قال لي غيرة ، وقلت في نفسي ترااااني بغيرة << ما كان يدري انة يخرب ) ...

اهملت الموضوع فكلفني تغيير مكينة السيارة بالكامل !!!
٣٥٠٠ عداً ونقداً ... بدال ٣٥ ريال قيمة غطا الرديتر .:mad:

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كوكو كورد

يعطيك العافية على النقل المفيد ..

هل تعلمون .. بسب اهمالي في تغيير الغضاء المذكور اعلاة ( صاحب الورشة قال لي غيرة ، وقلت في نفسي ترااااني بغيرة << ما كان يدري انة يخرب ) ...

اهملت الموضوع فكلفني تغيير مكينة السيارة بالكامل !!!
٣٥٠٠ عداً ونقداً ... بدال ٣٥ ريال قيمة غطا الرديتر .:mad:

---

الله يعافيك

شاكر لك تنبيهك وتعليقك

الله يعوضك

غطاء بس يسوي الهوايل :eek:

http://upload.arabsbook.com/imgcache/3752.imgcache.gif

كيفية عمل نظام التبريد في السيارة
How Car Cooling Systems Work

1. مقـدمــــة Introduction

بالرغم من أن محركات الكازولين gasoline engines تطورت كثيراً ، لكنها حتى الآن ليست لديها الكفاءة لتحويل الطاقة الكيميائية إلى قوة ميكانيكية.

معظم الطاقة في محركات الكازولين (ربما 70%) تُحول إلى حرارة ، ومهمة نظام التبريد cooling system الأساسية هي الاهتمام في تلك الحرارة.

إن نظام التبريد في سيارة تسير على الطريق العام ، باستطاعته تشتيت حرارة كافية لتسخين بيتين من الحجم المتوسط!! .

إن العمل الأساسي لنظام التبريد هو الحفاظ على حرارة المحرك في الوضع الطبيعي عبر تشتيت الحرارة الزائدة إلى الهواء ، ولكن لنظام التبريد أيضاً وظائف أخرى مهمة.

يعمل المحرك engine الموجود في السيارة في أفضل حالاته على درجات حرارة عالية.

وعندما يكون المحرك بارداً ، فإن مكونات المحرك تضعف بسرعة، وتكون كفاءته (مردوده) أقل، وانبعاثاته emits أكثر تلوِثاً. إذاً فهُناك وظيفة أخرى لنظام التبريد وهي: أن يسمح للمحرك بأن يسخن بأسرع سرعة ممكنة، ثم الحفاظ على درجة الحرارة هذه ثابتة.


2. الأساسيات The Basics

في داخل محرك السيارة، يحترق الوقود بشكل ثابت. والكثير من الحرارة الناتجة عن هذا الاحتراق، تخرج مباشرة من نظام العادم exhaust system ، ولكن القليل منها تسحب soak إلى المحرك لِتسخِينه.

يعمل المحرك بشكل جيد، عندما تكون درجة حرارة سائل تبريده coolant , حوالي 200 فْ أو (93 مْ) . عند درجة الحرارة هذه :

• تكون حجرة (غرفة) الاحتراق combustion chamber حارة بما فيه الكفاية لتبخير vaporize الوقود، مما يساعد على احتراق أفضل ونواتج احتراق أقل.
• الزيت المستعمل في تزييت lubricate المحرك لديه لزوجة منخفضة (يكون أرق thinner) ، لذلك فإن أجزاء المحرك تتحرك بحرية أكثر، وبالتالي فإن المحرك يفقد طاقة power أقل لتحريك مكوناته الداخلية.
• تآكل أو إهتراء wear أقل للأجزاء المعدنية.

هناك نوعين من أنظمة تبريد موجودة في السيارات: التبريد بالسائل والتبريد بالهواء :

1. التبريد بالسائل Liquid Cooling :

في نظام التبريد بالسائل في السيارات، يمر السائل خلال أنابيب وممرات داخلية passageways في المحرك. وخلال مرور هذا السائل في المحرك الحار، فإنه يمتص الحرارة منه وبالتالي يبرده. وبعد خروج السائل من المحرك، فإنه يمر من خلال المبادل الحراري أو المبرد heat exchanger or radiator ، والذي يقوم بنقل الحرارة من السائل إلى الهواء الذي يمر من خلال المبادل.

2. التبريد بالهواء Air Cooling :

تستعمل السيارات القديمة وقليل من السيارات الحديثة نظام التبريد بالهواء، بدلاً من تدوير السائل من خلال المحرك. تٌغطّى كتلة المحرك (Engine Block) بزعانف من الألمنيوم والتي تنقل الحرارة بعيداً عن الأسطوانة (Cylinder). وتقوم مروحة قوية بدفع الهواء عبر over هذه الزعانف، وبالتالي تقوم بتبريد المحرك عبر نقل هذه الحرارة إلى الهواء.

3. التمديدات Plumbing

يحتوي نظام التبريد في السيارة على الكثير من التمديدات plumbing. سوف نبدأ من عند المضخة ، ثم سنكمل طريقنا عبر باقي أجزاء النظام ، وفي الأقسام القادمة سوف نتحدث عن كل قسم من هذا النظام بتفصيل أكثر.

تضخ المضخة Pump السائل إلى كتلة المحرك engine block ، حيث تجعله يمر من خلال الممرات الموجودة في المحرك حول الأسطوانة cylinder ، وبعد ذلك، يعود عبر رأس أسطوانة المحرك cylinder head .

يقرر منظم الحرارة "الترموستات" thermostat متى يخرج السائل من المحرك.

تعيد التمديدات حول الترموستات السائل إلى المضخة مباشرةً، إذا ما كان منظم الحرارة مغلقاً. وإذا ما كان مفتوحاً، فإن السائل يمر عبر المبرد radiator أولاً ثم يعود إلى المضخة.

هناك أيضاً دارة (تمديدات) منفصلة separate circuit لنظام التدفئة. هذه الدارة (التمديدات) تأخذ السائل من رأس الأسطوانة وتمرره عبر وشيعة المسخن heater core وبعد ذلك ترجعه إلى المضخة.

http://upload.arabsbook.com/imgcache/3753.imgcache.gif

4. السائل Fluid

تعمل السيارات في ظروف مختلفة wide variety من درجات الحرارة temperatures ، من درجة أعلى بقليل من درجة التجمد وحتى درجة 100 فْ (38 مْ). لذلك فمهما كان السائل fluid المستخدم لتبريد المحرك، يجب أن يكون ذو درجة تجمد منخفضة جداً ، ودرجة غليان عالية، وأن تكون لديه القدرة على حمل الكثير من الحرارة heat.

ان أحد السوائل الأكثر فعالية لحمل الحرارة هو الماء Water ، إلا أنه يتجمد على حرارة مرتفعة نسبياً ليتم استخدامه لتبريد المحركات. لهذا فإن السائل الذي تستعمله معظم السيارات هو عبارة عن مزيج من الماء والإيثيلين جلاي كول ethylene glycol وصيغته (C2H6O2) ، والذي يعرف أيضاً بـ مضاد التجمد antifreeze .

وهكذا بإضافة الإيثيلين جلاي كول إلى الماء فإن درجتي التجمد والغليان تتحسن بشكل ملحوظ significantly .. انظر الى الجدول التالي :

http://upload.arabsbook.com/imgcache/3754.imgcache.gif

يمكن أن تبلغ درجة حرارة سائل التبريد coolant من 250 إلى 275 فْ (121 إلى 135 مْ). وحتى مع إضافة الإثيلين جلاي كول، فإن درجات الحرارة هذه سوف تجعل سائل التبريد يغلي، لذلك يجب عمل شيء ما لرفع درجة غليانه.

يتم استعمال الضغط pressure في نظام التبريد لرفع درجة غليان سائل التبريد coolant . لكن عندما ترتفع درجة غليان الماء في وعاء الضغط pressure cooker ، فإن درجة غليان سائل التبريد ترتفع إذا ما تمت عملية الضغط في النظام.

معظم السيارات يكون حد ضغطها من 14 إلى 15 رطل لكل بوصة مربعة (psi)، والتي ترفع درجة الغليان الى 45 فْ (8 مْ) ، لذلك يستطيع سائل التبريد تحمل withstand درجات الحرارة العالية.

يحتوي مضاد التجمد أيضاً على إضافات لمقاومة التآكل to resist corrosion.

5. مضخة الماء Water Pump

مضخة الماء هي مضخة طرد مركزية بسيطة، تُشغْل بواسطة سير belt متصل بالعمود المرفقي crankshaft للمحرك. تقوم مضخة الماء بتدوير السائل عندما (يعمل) يدور running المحرك.

http://upload.arabsbook.com/imgcache/3755.imgcache.gif

مضخة طرد مركزيه مثل الستعمله في سيارتك
اضغط هنا لمشاهدة الفلاش

تستعمل مضخة الماء قوة الطرد المركزية centrifugal force لإرسال السائل للخارج outside عندما تدور، مما يؤدي إلى سحب السائل من (الأجزاء الداخلية) المركز center بشكل مستمر.

تقع فتحة دخول المضخة بالقرب من المركز، وذلك لكي يضرب hits السائل العائد من المبرد (الراديتور) شفرات vanes المضخة. وتدفع fling شفرات المضخة السائل إلى خارج المضخة، حيث تقوم بإدخاله إلى المحرك.

يجري flows السائل الخارج من المضخة ، اولاً من خلال كتلة المحرك engine block ورؤوس أسطواناته cylinder head ، ثم يعبر إلى المبرد radiator ، وفي النهاية يعود إلى المضخة.

6. المحرك Engine

تحتوي كتلة المحرك ورؤوس الأسطوانات على ممرات داخلية passageways عديدة، عُمِلت أو صُبت cast بهذا الشكل لكي تسمح للسائل بالمرور بداخلها. توجه (تقود) direct هذه الممرات سائل التبريد إلى (أخطر) معظم الأماكن الحرجة critical في المحرك.

http://upload.arabsbook.com/imgcache/3756.imgcache.gif
لاحظ أن جدران المحرك رقيقة جداً وأن أغلب كتلة المحرك مجوفة (مثقبة)

يمكن أن تصل درجة الحرارة في حجرة (غرفة) الاحتراق داخل المحرك إلى 4500 فْ (2500 مْ) ، لذلك فإن تبريد المنطقة حول الأسطوانة حرجاً critical (خطر جداً).

المناطق حول صمامات العادم exhaust valves حرجة بشكل خاص (مناطق أساسية هامة)، وتقريباً كل الفراغ (المساحة) space داخل رؤوس الأسطوانة حول الصمامات والتي لا حاجة لها في الهيكل structure ، يتم ملئها بسائل التبريد.

إذا تم تشغيل المحرك بدون سائل تبريد لفترة طويلة ، فإنه يتوقف "يكربج" seize . وعندما يحدث هذا، فإن المعدن يصبح حاراً جداً hot لدرجة أنه من الممكن أن يلتحم المكبس piston بالأسطوانة cylinder . وهذا يعني عادةً تدمير كامل destruction للمحرك.

http://upload.arabsbook.com/imgcache/3757.imgcache.gif
رأس المحرك أيضاً يحتوي على ممرات داخلية كبيرة للتبريد

إحدى الطرق المثيرة لتخفيض الحاجة إلى demands on نظام التبريد، هو بتخفيض كمية الحرارة التي تنتقل من حجرة (غرفة) الاحتراق إلى أجزاء المحرك المعدنية.

يتم عمل ذلك في بعض المحركات، بتغطية الجزء الداخلي العلوي من رأس الأسطوانة بطبقة رقيقة من (الخزف) السيراميك thin layer of ceramic.

السيراميك موصل سيئ poor conductor للحرارة، وبذلك تنتقل حرارة أقل إلى الأجزاء المعدنية للمحرك ، وكذلك يتم طرد الجزء الأكبر منها عبر العادم.

7. المبرد Radiator

المبرد (الراديتور) هو نوع من أنواع المبادلات الحرارية heat exchanger . وهو مصمم لنقل الحرارة من سائل التبريد الحار والذي يمر من خلاله إلى الهواء الذي يمر من خلال المبرد بواسطة المروحة fan.

معظم السيارات الحديثة تستخدم مبرد مصنوع من الألمنيوم aluminum . وهذه المبردات تصنع بلَحم زعانف fins رقيقة من الألمنيوم إلى أنابيب عريضة من الألمنيوم.

يتدفق سائل التبريد من مدخل المبرد إلى مخرجه خلال العديد من الأنابيب المصفوفة في ترتيب متوازي parallel . وتقوم الزعانف بسحب conduct الحرارة من الأنابيب ، ومن ثم بنقلها إلى الهواء المار من خِلال المبرد.

أحياناً يكون لهذه الأنابيب نوع من الزعانف موضوعة بداخلها تسمى turbulator ، والتي تقوم بزيادة الحركة الاضطرابية turbulence للسائل الذي يتدفق داخل الأنابيب.

إذا ما تدفق السائل بسهولة وبطئ في داخل الأنابيب، فإن السائل الذي يلمس الأنابيب فقط، هو الذي سوف يبرد مباشرةً directly .

تعتمد كمية الحرارة التي تنتقل من السائل إلى الأنابيب التي يمر بها، على اختلاف درجة الحرارة بين السائل والأنابيب التي يلامسها. لذلك إذا كان السائل الملامس للأنابيب يبرد بسرعة فإن كمية أقل من الحرارة سوف يتم نقلها.

وعبر تكوين حركة اضطرابية turbulence داخل الأنابيب، فإن السائل سوف يختلط ببعضه، مما يجعل درجة حرارة السائل التي تلامس الأنابيب في الأعلى، وبذلك يتم التخلص من كمية أكبر من الحرارة، وكذلك يتم استعمال السائل بداخل الأنابيب بشكل فعال effectively.

http://upload.arabsbook.com/imgcache/3758.imgcache.gif
صورة للمبرد (الراديتور) تظهر جانب الخزان مع مبرد ناقل الحركة

عادةً يكون للمبرد (الراديتور) خزان على كل جهة، وبداخل هذا الخزان يوجد مبرد ناقل الحركة transmission cooler .

في الصورة أعلاه، يمكن أن تشاهد المدخل والمخرج والذي منه يدخل زيت ناقل الحركة إلى المبرد. يبدو مبرد ناقل الحركة مثل مبرد داخل مبرد radiator within a radiator ، ولكن بدلاً من تبادل الحرارة مع الهواء، فإن الزيت oil يتبادل الحرارة مع سائل التبريد coolant الذي بداخل المبرد radiator.


8. غطاء الضغط Pressure Cap

في الحقيقة، يزيد increases غطاء المبرد نقطة غليان سائل التبريد عن ما قبل، حوالي 45 درجة فْ (8 مْ).

كيف يعمل هذا الغطاء البسيط ذلك؟ بنفس الطريقة التي يزيد فيها وعاء الضغط درجة الغليان للماء.

في الحقيقة أن الغطاء عبارة عن صمام إطلاق للضغط pressure release valve ، والذي يضبط في السيارات إلى حوالي 15 psi. تزيد نقطة غليان الماء عندما يكون الماء تحت الضغط.

http://upload.arabsbook.com/imgcache/3759.imgcache.gif

رسم مقطعي لغطاء المبرد وخزان الفائض
اضغط هنا لمشاهدة الفلاش

عندما يسخن heats السائل في داخل نظام التبريد، فإنه يتمدد expands مما يولد ضغطاً.

لا يمكن للضغط أن يخرج escape إلا من عند الغطاء، لذلك فأن ضبط أو تعيير النابض spring على الغطاء يحدد الضغط الاعظمي بداخل نظام التبريد.

وعندما يصل الضغط إلى 15 psi فإن الضغط يدفع الصمام لأن يفتح، مما يسمح لسائل التبريد بالخروج من نظام التبريد.

يمر سائل التبريد هذا من خلال أنبوب الفائض overflow وينتقل إلى أسفل خزان الفائض overflow tank .

وهذا الترتيب يبقي الهواء خارج نظام التبريد. عندما يبرد المبرد (الراديتور) ، فإنه يحدث نوع من الفراغ في داخل نظام التبريد والذي يقوم بسحب وفتح نابض صمام التحميل loaded valve ، والذي يسحب الماء الى الوراء من اسفل الخزان الفائض إلى الداخل ليحل محل replace الماء الذي تم طرده expelled.

9. منظم الحرارة Thermostat


أن عمل منظم الحرارة (الترموستات) الرئيسي هو السماح للمحرك بأن يسخن بسرعة وأن يحافظ على درجة حرارة المحرك هذه ثابتة constant . ويتم ذلك بتنظيم كمية الماء التي تمر بالمبرد.

في درجات الحرارة المنخفضة يتم قفل blocked مخرج المبرد بشكل كامل completely ، ويتم اعادة تدوير recirculated سائل التبريد خلال المحرك فقط.

عندما ترتفع درجة حرارة سائل التبريد إلى مابين 180 الى 195 فْ ( 82 الى 91 مْ) فإنه يتم فتح منظم الحرارة (الترموستات)، مما يسمح للسائل بالمرور في المبرد. وعندما تصل درجة حرارة سائل التبريد مابين 200 إلى 218 فْ (93 الى 103 مْ) فإن منظم الحرارة يبقى مفتوح طوال الوقت all the way.

http://upload.arabsbook.com/imgcache/3760.imgcache.jpg
وضعية إغلاق وفتح منظم الحرارة

إذا ما أُتيحت لك الفرصة لتختبر منظم الحرارة، فإن مراقبته شيء مدهش، لأن ما يفعله يبدو عملاً مستحيلاً impossible . يمكنك وضع أحدها في وعاء يحوي ماء مغلي على الفرن، وحالما يسخن فإن صمامه يُفتح حوالي بوصة ، ويبدو كما لو كان سحراً ! إذا ما أردت تجربة ذلك بنفسك، فاذهب إلى محل بيع قطع غيار سيارات واشتري منظم حرارة بعدة دولارات ثم قم بعمل التجربة.



إن سر منظم الحرارة يكمن في الأسطوانة الصغيرة الموجودة على جانب المحرك من الجهاز. هذه الأسطوانة مملوءة بالشمع wax والذي يبدأ بالذوبان عند درجة 180 فْ ( بعض المنظمات الأخرى تفتح عند درجات حرارة مختلفة، 180 فْ هي الدرجة الموصى بها).

وهناك قضيب متصل بالصمام يضغط على هذا الشمع. وعندما يذوب الشمع، فإنه يتمدد بشكل ملحوظ، مما يدفع القضيب لخارج الأسطوانة، مما يؤدي إلى فتح الصمام.

إذا ما كنت قد قرأت موضوع كيفية عمل منظم الحرارة How Thermometers Work وعملت تجربة القارورة والقشة straw فسوف ترى هذه العملية - يتمدد الشمع بشكل كبير بسبب أنه يتحول من جامد إلى سائل بفعل الحرارة.

تستعمل نفس التقنية في الفتحات الآلية في البيوت الزجاجية greenhouse ونوافذ السقف skylights. انظر الى هذه الصفحة لمزيد من المعلومات (ارجع الى الموقع الاصلي). في هذه الأجهزة يذوب الشمع في درجة حرارة أقل.



10. المروحة Fan

مثل منظم الحرارة فإن المروحة تحتاج إلى التحكم بها controlled لإبقاء المحرك على درجة حرارة ثابتة.

للسيارات المقادة بالدولاب الامامي Front-wheel drive مراوح كهربائية electric fans لأن المحرك عادة يكون بوضع أفقي transversely، وذلك يعني أن عمود إخراج القوة في المحرك موجه إلى جانب السيارة.

يتم التحكم بالمراوح في السيارة إما بواسطة مفتاح حراري أو بواسطة كمبيوتر المحرك ، ويتم تشغيلهما عندما ترتفع درجة حرارة سائل التبريد فوق الدرجة المحددة. ويتم إطفائها عندما تنخفض درجة حرارة السائل إلى ما تحت هذه النقطة.

http://upload.arabsbook.com/imgcache/3761.imgcache.jpg
مروحة التبريد

السيارات المقادة بالدولاب الخلفي Rear-wheel drive ذات المحركات الطولية longitudinal تحتوي على مراوح تبريد يتم تحريكها بواسطة سير engine-driven cooling fans، هذه المراوح تحتوي على فاصل clutch حراري لزج يتحكم بها.

وهذا الفاصل موضوع في محور hub المروحة، في مواجهة الهواء القادم إلى المبرد. هذا الفاصل اللزج الخاص يشبه إلى حدٍ ما أداة الوصل اللزجة viscous coupling التي يمكن أن تجدها في بعض سيارات الدفع الرباعي.

11. نظام التدفئة Heating System

قد تكون سمعت النصيحة التي تقول أنه إذا كانت سيارتك ترتفع حرارتها overheating فقم بفتح جميع النوافذ وشغل المسخن heater والمروحة عند أعلى درجة at full blast.

وهذا بسبب أن نظام التدفئة Heating System في الحقيقة نظام تبريد ثانوي secondary والذي يعكس mirrors نظام التبريد الرئيسي main cooling system في السيارة.

http://upload.arabsbook.com/imgcache/3762.imgcache.jpg
تمديدات المسخن

إن مركز المسخن heater والذي يوجد في لوحة عدادات dashboard السيارة، في الحقيقة عبارة عن مبرد صغير small radiator.

تقوم مروحة المسخن heater بدفع الهواء من خلال مركز المسخن heater core ومن ثم إلى مقصورة الركاب passenger compartment في السيارة:

http://upload.arabsbook.com/imgcache/3763.imgcache.jpg
مركز المسخن عبارة عن مبرد (راديتور) صغير

يقوم مركز المسخن heater core بإرجاع سائل التبريد الحار القادم من رأس الأسطوانة cylinder head إلى المضخة - لذلك فإن المسخن heater يعمل بشكل عادي سواء كان منظم الحرارة مفتوحاً أم مغلقاً.

:002:
للأمانه الموضوع منقول للفائده :secret:

:o

تسلم اخوي اكورد فضي وكل ما ذكرته يدل على ابداعك ننتظر الجزء الثاني

اللي اكيد راح تذكر فيه الثرموستات او بلف الحرارة ووظيفته بس اتمنى تجيب لي شرح كافي عنه وعن المادة الزئبقية اللي داخله اللي تخليه يتمدد ويتقلص بدرجات الحرارة والله يسلمك يارب

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بلال العلمي

تسلم اخوي اكورد فضي وكل ما ذكرته يدل على ابداعك ننتظر الجزء الثاني
الله يسلمك ,, للمعلوميه خليت الموضوع جزء واحد أفضل وأريح للقارئ
ان شاء الله راح ابحث ,, وان وجدت شي ابشر بسعدك
اللي اكيد راح تذكر فيه الثرموستات او بلف الحرارة ووظيفته بس اتمنى تجيب لي شرح كافي عنه وعن المادة الزئبقية اللي داخله اللي تخليه يتمدد ويتقلص بدرجات الحرارة والله يسلمك يارب

---

إن سر منظم الحرارة يكمن في الأسطوانة الصغيرة الموجودة على جانب المحرك من الجهاز. هذه الأسطوانة مملوءة بالشمع wax والذي يبدأ بالذوبان عند درجة 180 فْ ( بعض المنظمات الأخرى تفتح عند درجات حرارة مختلفة، 180 فْ هي الدرجة الموصى بها).
ان شاء الله راح أبحث وأحاول ما طلبت شي غالي والطلب رخيص ان شاء الله أحصل شي اذا ماحصلت العذر والسموحه
ويسلمك يارب

معلومات عامه عن فك بلف الحراره :

من مظاهر المحافظة على السيارة في دولنا العربية أن بعض الناس ينزع منظم الحرارة ( الترموستات ) بغرض تقليل درجة الحرارة , وهي قطعة بحجم فنجان القهوة تركب نهاية الخرطوم العلوي اللي طالع من الراديتر إلى المحرك ودوره حجز الماء من الدوران حتى تصل درجة الحرارة إلى مستوى معين النصف أو الربع ثم يفتح ويقفل لينظم الحرارة بحيث ما تنقص أو ترتفع عن حد معين .

إزالتها يؤدي إلى مشاكل منها :
1- انخفاض درجة حرارة المحرك بحيث لا يعمل بكفاءة عالية .
2- استهلاك الوقود لأن المحرك والزيت يحتاجان إلى حرارة معينة كي يعملا بكفاءة
3- يزداد الضغط على الخراطيم مما يجعلها عرضة للتلف
4- ظهور التقطيع نتيجة قلة الحرارة
5 - عدم استقرار الحرارة
6- يؤدي إلى اجهاد المحرك والزيت معا نتيجة للتغيرات المتباعدة في درجة الحرارة
7- يحتاج المحرك إلى وقت طويل للتسخين .

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أكورد فضي

إزالتها يؤدي إلى مشاكل منها :
1- انخفاض درجة حرارة المحرك بحيث لا يعمل بكفاءة عالية .
2- استهلاك الوقود لأن المحرك والزيت يحتاجان إلى حرارة معينة كي يعملا بكفاءة
3- يزداد الضغط على الخراطيم مما يجعلها عرضة للتلف
4- ظهور التقطيع نتيجة قلة الحرارة
5 - عدم استقرار الحرارة
6- يؤدي إلى اجهاد المحرك والزيت معا نتيجة للتغيرات المتباعدة في درجة الحرارة
7- يحتاج المحرك إلى وقت طويل للتسخين .

---

صح كلامك في هذه بس فيه ناس للاسف تسمع كلام العامل اللي في الورش اللي يبي يصرف الشخص اذا ما قدر على حل المسألة ويقول له شيل البلف وكذا يفتك منه شهرين ثلاث اربع وبعده تخبط المكينة بسبب الحرارة وما يقدر يسوي شي


مشكور اخوي اكورد فضي والله يعطيك الف عافية

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بلال العلمي

صح كلامك في هذه بس فيه ناس للاسف تسمع كلام العامل اللي في الورش اللي يبي يصرف الشخص اذا ما قدر على حل المسألة ويقول له شيل البلف وكذا يفتك منه شهرين ثلاث اربع وبعده تخبط المكينة بسبب الحرارة وما يقدر يسوي شي

صحيح ,,, والعامل أو راعي الورشه يحط الفلوس بجيبه على أنه حل المشكله
وبعضهم تلقاه مستانس وفرح أنه شال (فك) البلف وأنه حل مشكلة الحراره (المقصود السطر هذا راعي السياره)
ويمكن ما يلاحظ الآثار الا بعد فتره ثم يندم

مشكور اخوي اكورد فضي والله يعطيك الف عافية

---

العفو ,,, الله يعافيك

الصور ما أدري وين راحت :confused:

اللي بالموضوع هذا :zqa13:

--------

:cool:

:d الصور ما راحت (أستغربت أمس الصور طلع بدالها كتب) مع أني يوم أنزل الموضوع الصور شغاله 100%
ومتأكد ... بس الحمد لله رجعت الصور 100%
يمكن المشكله من جهازي أو المتصفح حقي

مشكور على نقلك الرائع وبحثك الاروع يسلم كيبوردك وماوسك يا الغالي

يعطيك العافيه اخووي موضوع رائع

مشكور على المجهود الله يعطيك العافية

نرقب الجزء الثاني

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عشقي لسيارتي

مشكور على نقلك الرائع وبحثك الاروع يسلم كيبوردك وماوسك يا الغالي

---

العفو يالغالي ,,, الله يسلمك
ومشكور على الكلام الطيب

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة turky

يعطيك العافيه اخووي موضوع رائع

---

الله يعافيك ,,, تسلم

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة برق

مشكور على المجهود الله يعطيك العافية

نرقب الجزء الثاني

---

العفو . الله يعافيك

بالنسبه للجزء الثاني أنا خليت الموضوع جزء واحد أفضل وأريح للقارئ وعشان ماتتشتت المعلومات

ابشر ان شاء الله

اخوي اكورد بالنسبة لموية الرديتر من شركة كاسترول اللي لونه اخضر هل عادة يجي مغشوش ولا سليم لاني مرة شريت موية كاسترول اخضر من شركة كاسترول نفسها وحسيته فيه سيولة ومافيه الطبقة الشمعية فيه

الاي سي ديلكو ركبته على السيفيك حقت اخوي لونه احمر وتحسه مثل العسل من لزوجته ثقييييييل ولازم تحط معه موية مقطرة بس قيمته غالي

تقدر تفيدنا بالنسبة للموية ايش الانواع المغشوشة وغير المغشوشة وربي يسلمك يارب

مجهود رائع ........ يعطيك العافيه

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بلال العلمي

اخوي اكورد بالنسبة لموية الرديتر من شركة كاسترول اللي لونه اخضر هل عادة يجي مغشوش ولا سليم لاني مرة شريت موية كاسترول اخضر من شركة كاسترول نفسها وحسيته فيه سيولة ومافيه الطبقة الشمعية فيه
ممكن يكون مغشوش

الاي سي ديلكو ركبته على السيفيك حقت اخوي لونه احمر وتحسه مثل العسل من لزوجته ثقييييييل ولازم تحط معه موية مقطرة بس قيمته غالي
الاسي ديلكو أنا مجربه بعد وجدا ممتاز وأصلي وأمريكي (الأحمر) وصحيح ثقيل ولازم تخلطه نفس كميته ماء مقطر
الاسي ديلكو عليه معلومات وكيف تخلطه وتوزنه وجدول للتجمد والغليان حسب نسبة المحلول
ويكون أمريكي أصلي بس تراه غالي أنا اشتريته الجالون 4 لتر ب 72 ريال
بس أنه عالي الجوده ومناسب للألمنيوم (وبدون سليكات حسب ماهو موصى بالكتالوج)
وراح أحط صورته أن شاء الله
والصور تعبر عن نفسها ان شاء الله تكون واضحه
تقدر تفيدنا بالنسبة للموية ايش الانواع المغشوشة وغير المغشوشة وربي يسلمك يارب

---

بالنسبه للمغشوش :
اللي عند البناشر ومحلات تسييخ الرديتر أبو عشره (مليون بالميه تجاري ماء ولون , وخفيف مو ثقيل مثل الأصلي)
وحتى لو مكتوب أصلي (تلفيق مو صدق)

أما الأصلي : وصراحه يستاهل الدراهم
أسي ديلكو الأحمر الأصلي (وتشتريه من مراكز خدمة اسي ديلكو أضمن) ويكون مركز وأصلي
وتشتري 4 علب ماء مقطر معه
وأهم نقطه أنه مناسب للأكورد وجودته عاليه وصناعته امريكي (موب تجاري ويعدم عليك الدنيا أبو عشره)
وصراحه لاحظت ميزه فيه (بعد ما تطفي السياره تبرد أسرع من التجاري) ماتبطي وهي حاره
واللي أثبت لي اذا جيت أشغل مره ثانيه بعد فتره ألقاها بارد مو مثل التجاري ((قبل استخدمته)) سيئ جدا ومايسوى ريال من القهر

والتجاريه ترى له ريحه (خاصة بعد ما يحتمي وبعد فتره)
ولا يحمي من الصدأ والتآكل

مميزات الماء الأصلي :
1) ينقل الحراره بفعاليه .
2) يحمي من التآكل والصدأ .
3) مبرد coolant ومانع (مضاد) تجمد

الحين مستعجل والله ,, لي رجعه أعدل الرد هذا وأكمله

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة راعي الحلم

مجهود رائع ........ يعطيك العافيه

---

الله يسلمك و يعافيك

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أكورد فضي

بالنسبه للمغشوش :
اللي عند البناشر ومحلات تسييخ الرديتر أبو عشره (مليون بالميه تجاري ماء ولون , وخفيف مو ثقيل مثل الأصلي)
وحتى لو مكتوب أصلي (تلفيق مو صدق)

أما الأصلي : وصراحه يستاهل الدراهم
أسي ديلكو الأحمر الأصلي (وتشتريه من مراكز خدمة اسي ديلكو أضمن) ويكون مركز وأصلي
وتشتري 4 علب ماء مقطر معه
وأهم نقطه أنه مناسب للأكورد وجودته عاليه وصناعته امريكي (موب تجاري ويعدم عليك الدنيا أبو عشره)
وصراحه لاحظت ميزه فيه (بعد ما تطفي السياره تبرد أسرع من التجاري) ماتبطي وهي حاره
واللي أثبت لي اذا جيت أشغل مره ثانيه بعد فتره ألقاها بارد مو مثل التجاري ((قبل استخدمته)) سيئ جدا ومايسوى ريال من القهر

والتجاريه ترى له ريحه (خاصة بعد ما يحتمي وبعد فتره)
ولا يحمي من الصدأ والتآكل

مميزات الماء الأصلي :
1) ينقل الحراره بفعاليه .
2) يحمي من التآكل والصدأ .
3) مبرد coolant ومانع (مضاد) تجمد

الحين مستعجل والله ,, لي رجعه أعدل الرد هذا وأكمله

---

كفيت ووفيت الله يعطيك الف عافية يارب

من اهم مميزات المياه المعالجه والمخصصه للمحرات

1-الحفاض على نضام التبريد خالياً من اي شوائب او عوائق تعيق مرور المياه والقيام بدورها

2-يمتاز بثبات درجة حرارته وعدم تغيرها بسهوله من المياه العاديه

3- يبقى لمده اطول دون تبخر مقارنة بالمياه الغير مخصصه

4-يحافض على صمام الحراره ((بلف الحراره))

اول نقطه وهي الحفاض على نضام التبريد

المياه العاديه تتسبب في وجود صداء في الحديد الداخلي للمحرك وفي الخزان ((الرديتر))

وفي بعض الحالات يتسبب الصداء في وجود بعض العوائق لقيام المياه بعمل التبريد

ويتجمع الصداء على شكل تراب داخل الخزان بكميات كبيره جداً مما يتسبب في بعض الاحيان بالتحجر

وتصعب معالجة المشكله بشكل سريع
ومن اكبر اضرار الصداء على نضام التبريد هو تسبب عطل في صمام الحراره ((بلف الحراره))

ودور صمام الحرره هو تنضيم سير المياه داخل المحرك والسماح للمياه الدخو ل للمحرك اذا كان درجة حرارته مرتفعه وحجر المياه عندما يكون المحرك بارد ويتكون صمام الحراره من زنبرك لولبي ((سسته))

متحسسه للحراره بشكل دقيق ومع كثرة الصداء داخل النضام يتسبب

الصداء في احاداث عطل بهذا الزنبرك فمعنى ذالك انه لايوجد منضم لدخول المياه او قطع المياه داخل المحرك فيتسبب في بعض الحالات في

ارتفاع حراره المحرك بسبب احتياج المحرك للماء ولكن صمام الحراره

متعطل ولايمكن ان يتفح للمياه طريقها لتقوم بدورها


الحل لهذه المشكله هي بستخدام المياه المخصصه الخضراء او الحمراء طبعا من البدايه تستخدمه عشان يحمي نظام التبريد من الصدأ والتآكل

وهي تحمي نضام التبريد من الصداء وتحجر بعض العوائق بداخله