كيف تهبط سيارتك بالشكل الصحيح بدون أي أضرار؟!
السلام عليكم و الرحمة اعضاء هوندا ارابيا،،
معظمنا يهبط سيارته بهدف شكل افضل و مسافة اقل بين الكفر و الرفرف، و هذا يعطي شكل اجمل للسيارة، هدف الموضوع هو شرح كل ما يتعلق بالتهبيط، و المشاكل المتوقع حدوثها بعد التهبيط، و راح ارد فيه على كل استفساراتكم،،
تهبيط السيارة المعتاد عند بداية ظهور الفكرة، هو بإستخدام يايات أقصر من يايات الوكالة فقط، لإنزال مستوى السيارة، و لكن يتبع هذا الأمر عدة مشاكل:
1. تلف المساعدات Shock observers blowing:
المساعدات هي عبارة عن وحدة طولية تحوية بستن و زيت و تكون متصلة باليايات و تتصل معها من الأجزء العلوي، وظيفة المساعدات هي امتصاص الصدمات عند تغير مستوى السيارة او التغير المفاجئ في مستواها نتيجة الإصطام بمطب مثلا، النتيجة هي انتقال الصدمة من اليايات الي المساعدات لتفريغ هذا الطاقة بإنضغاط المساعد و ارجاع السيارة للإرتفاع الطبيعي.
http://static.howstuffworks.com/gif/...spension-8.gif
* سبب المشكلة>>
مساعدات الوكالة مصممة بطول و درجة تحمل و امتصاص للصدمات مناسبة لوزن المركبة، و طول يايات الوكالة لتعمل بالشكل الصحيح، عند تغيير يايات الوكالة الى اليايات التجارية (مهما كان نوعها و جودتها) ينتج عنده هذا خلل في نظام التعليق بالمركبة، الضغط على المساعدات يكون اكثر بسبب قصر المسافة بين البستن الداخلي و قمة المساعد (shock travel)..
و هذا ايضا ينتج عنه زيادة احتمال تلف ال bump stops في قمة المساعد للحالات الطارئ من الإنضغاط (مطب كبير مفاجئ مثلا)، النتيجة هي قصر عمر المساعدات بشكل واضح و تلفها تلف تدريجي، مع الوقت يبدأ إحساس الركب بعد ثبات السيارة و الحركة الكثيرة و الزائدة و خاصة عند المطبات، و يتبعه تلف المساعدات كليا بشكل تدريجي.
* حل المشكلة>>
تركيب مساعدات تجارية رياضية مخصصة للسيارات المهبطة، و مصممة لنوع السيارة و موديلها، تكون هذه المساعدات اقصر، و درجة تحملها اعلى، و تختلف هذه المقاييس حسب الموديل و الشركة المصنعة لهذه المساعدات.
http://d5otzd52uv6zz.cloudfront.net/...72e9e8-350.jpg
اشهر الشركات المختصة بهذا المجال: Koni ,Tokico, Skunk2
2- تآكل الكفرت غير الممنتظم Uneven tire wear:
تصنع السيارة في الوكالة و تضبط ميزانيتها بمقادير محددة تنتظم مع وزن السيارة، نوعيتها و فأتها (إقتصادية، رياضية...) من هذه المقايس و أهمها هي Toe و Camber.
Toe: يحدد درجة دورات الرنج، و هو يؤثر على عمر الكفرات بشكل أساسي.
http://driftjapan.com/blog/wp-conten...vs-toe-out.jpg
Camber: يحدد درجة ميلان الرنج بعيدا (إيجابي) او قريبا (سلبي) من نظام التعليق، و هو يحدد اتزان درجة تأكل الكفر، و يحدد مدى احتكاك كل جزء من الكفر بالأرض.
http://www.jackit.com/bushings/image...xplanation.jpg
* سبب المشكلة>>
ينتج عن تهبيط السيارة تغير درجة هذين العاملين بشكل عشوائي ناتجا تقصير عمر الكفرات بشكل واضح و زيادة التلف نتيجة للمس بمعامل Toe و ايضا التغير في درجة التلف على مستوى الكفر بسبب تغير معامل Camber عشوائيا نتيجة التهبيط.
http://www.carquestchassistraining.c...earChart_R.jpg
*حل المشكلة>>
يجب و بشدة اعادة تعديل ميزانية السيارة عند اي محل متخصص لإعدادات الوكالة، عند اتزان اليايات الجديد بعد اسبوع من تركيبها تقريبا، و هذا يعالج معاملي toe و camber.
http://www.al-jazirah.com.sa/cars/to..._alignment.jpg
و في حالات التهبيط بشكل كبير، اي اكثر من 1-1.5 انش، يجب و مهم جدا تركيب Camber kit و هدفه التمكن من تغيير درجة ميلات الرنج camber لإعدادات الوكالة لتجنب التآكل غير المنتظم للكفرات.
https://www.wesellcarparts.com/store...rcamberkit.jpg
إن شاء الله يكون الموضوع واضح و مفيد، و مستعد اجيب على كل إستفساراتكم بخصوص الموضوع،
