بعض المعلومات عن الأكورد 2013
موعد صدور السيدان في أمريكا الشمالية هو 19-9-2012 أما موعد صدور الكوبيه في أمريكا الشمالية سيكون 15-10-2012، بالنسبة للموديلين الهجين فسيصدران في أمريكا الشمالية مطلع العام القادم وصيفه كمويدلات 2014، ولا يُدرى موعد صدور السيدان والكوبيه في دول الخليج حتى الآن.
سيتم رفع حظر تقارير القيادة الأولية عن الصحافة يوم الإثنين القادم 10-9-2012 فترقبوا التقارير والمراجعات التفصيلية بعد ذلك، وسيتم أيضاً تحديد الأسعار في ذلك اليوم بيد أن التقارير الأولية تشير إلى أن الأسعار في السوق الأمريكية ستتراوح بين 22.4 ألف دولار للموديل الأساسي (ناقل حركة يدوي) أي بزيادة 920 دولار عن موديل 2012 إلى 35 ألف دولار لأعلى مواصفات للتورنج.
قامت الشركة باستخدام حديدٍ صلبٍ أكثر متانةً من أي وقت مضى في تاريخ السيارة لتعزيز متانة الهيكل، وتتوقع الشركة حصولها على أعلى المراتب في اختبارات السلامة بما فيها الإختبار الجديد للارتطام الأمامي الجزئي (مثال على هذا الاختبار) والتي تواجه الكثير من السيارات صعوبةً في اجتيازه.
تقول الشركة أن ناقل حركتها المتغير المستمر CVT والذي ستجهز به سيارت الأربعة سلندر يعطي احساساً أفضل بالتسارع من السيارات المنافسة المجهزة بنظام مماثل، ومن نواقل الحركة التقليدية.
أكدت الشركة التقارير الأولية القائلة بأن الشركة ستستبدل نظام تعليق الأمامي الـDouble Wishbone والذي يأتي بذراعين علوي وسفلي كما في الصورة:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...suspension.jpg
بنظام MacPherson Strut والصورة التالية توضح التصميم الأساسي لها لكن هوندا يمكن أن تستخدم تصميماً مختلفاً قليلاً:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...rson_strut.jpg
والنظام الأول كان مستخدماً في الأكورد منذ موديل العام 1986 إلى 2012 وقد كانت هوندا قد قامت من قبل بتغيير نظام Double Wishbone إلى MacPherson Strut في سيارتها السيفيك 2002 وما فوق.
وتقول الشركة أن النظام الجديد يحسن من القيادة والسيطرة على المركبة ويقلل الاهتزاز والضجيج وعززت الشركة ذلك باستخدامها لإطار تحتي أمامي من الحديد والألمنيوم لتقليل الضجيج، ويأتي التعليق الخلفي بنظام ذو عدة وصلات، وفوق ذلك تم الاستفادة من عدة أنظمة الكترونية للتحكم في الصوت ASC والضجيج ANC.
نظام التحكم بالمقود سيصبح كهربائياً EPS بدل كونه هيدروليكياً، وكانت الشركة قد أدخلت هذا التعديل على السيفيك 2012 أولاً.
ستتخلى السيارة عن جنوط الحديد السوداء والطيس وستسخدم جميع الفئات جنوط ألمنيوم تتراوح مقاساتها بين 16 إلى 18 إنش، وذلك لأول مرة في تاريخ الموديل.
في السوق الأمريكية، تتضمن التجهيزات الأساسية ما يلي:
- شاشة مقاس 8 إنش
- كاميرا الرجوع للخلف
- بلوتوث للتحدث على الهاتف
- منافذ USB و iPod
- زر ECON لترشيد استهلاك الوقود
- فحمات وهوبات على الإطارات الأربع مع نظام توزيع قوة الكبح EBD
- نظام منع إنغلاق المكابح ABS
- نظام ثبات السيارة VSA مع التحكم في القوة على الإطارات Traction Control
- نظام مراقبة ضغط الإطارات TPMS
- مرآة جانبية موسعة من جهة الراكب لتوسيع رؤية السائق بمقدار 4.2 درجة تفادياً للنقطة العمياء والمرآة ستكون شبيهة بالتي في الصورة أدناه حيث تكون مقعرةً قليلاً بعد الخط الفاصل:
http://automobiles.honda.com/mobile/...ide-mirror.jpg
بالنسبة لنظام مراقبة ضغط الإطارات TPMS فلن تستخدم الشركة حساسات بلوتوث مثبتة على الإطارات بل ستعتمد على سرعة دوران الإطار والاحتكاك لتحديد الضغط، ولم تدلي الشركة بتفاصيل تقنية أكثر حول كيفية عمل النظام أو كيفية ضبطه في حال تغيير ضغط الإطارات القياسي أو تغيير حجمها.
ستكون هناك تجهيزات اختيارية وأخرى تتوافر في الفئات الأعلى كأنوار الـLED الخلفية والأمامية، أنظمة الملاحة، نظام HondaLink الصوتي بتقنية اللمس بشاشة 5 إنش، كاميرا خلفية متعددة الزاويا، نظام مراقبة المسار والإنذار بتركه، نظام التحذير من التصادم الأمامي، حساسات خلفية وغيرها.
في السوق الأمريكية ستتوافر السيدان بتسعة ألوان خارجية أربعةٌ منها جديدة وستتوافر الكوبيه بسبعة ألوان أربعةٌ منها جديدة.
