سؤال مهم جدا عن مواصفات 2013

السلام عليكم شباب
ابي اسال فيه مواصفات نزلت على الموديل الجديد بس لاحظت ما حد ذكرها من الشباب
وضيفة ldw وfcw واللي هي التنبيه عن الخروج من الطريق والثانيه التنيه عن قرب المسافة وانت ماشي من السياره اللي قدامك
انا لاحظت ان الوظيفتين هذي موجوده من فئة exl ومافوق اللي لاحظته انها غير موجوده عندنا وبعدين السيارات ارخص في امريكا رغم ان السياره مصنعة في امريكا وحنا
ناس معلقين بالدولار فليش الفرق كبير بالسعر لاو بعد حاذف بعض المواصفات المهمه واللي هي اساسيه
معليش اذا كان كذا ياهشومي اسمحلي اقولك انك حشفا وسؤ كيلا
والله لعب زود بالسعر وحذف بالموصفات لاستخراج اكبر هامش ربح

ارجوا المشاركه الفعاله ياشباب واذا حبيتو تتاكدو ادخاو على موقع هوندا الرسمي

ليس الوكيل المحلي هو الذي يتحكم بالمواصفات، لأن المواصفات هي نفسها في الإمارات، فيبدو أن القرار آتٍ من إدارة الشرق الأوسط لشركة هوندا أو من الشركة الأم، نعم المواصفات التي ذكرتها غائبة وتم مناقشة ذلك من قبل، ومن الطبيعي أن تكون الأسعار أكثر انخفاضاً في بلد الانتاج (مع ذلك توجد رسوم إضافية في أمريكا لا تدخل في السعر الأساسي مثل destination fees والتي تبدأ من 790 دولار ورسوم الوكيل ورسوم التسجيل وضريبة البيع فينبغي أخذ ذلك كله في الحسبان) ولذا فالأسعار ليست مختلفة كثيراً إذا اعطينا مجالاً لرسوم الشحن والتصدير.

عموماً، ينبغي النظر إلى الموديلات الأمريكية والخليجية كلٌ على حدة فهما يخدمان سوقين مختلفين، فخذ على سبيل المثال الاختلاف في المحركات.

المحرك أربعة سلندر الأمريكي يولد 185 حصاناً عند 6400 دورة مقارنة بـ173 حصاناً عند 6200 دورة للمحرك الخليجي (والذي لا يأتي بتقنية الحقن المباشر المستخدمة في نظيره الأمريكي) وكلا الرقمين يمثلان أقصى قوة يمكن الحصول عليها من المحرك (maximum horsepower) وكلا الرقمين محسوب بمعادلة SAE والذي يمثل ناتجها صافي القوة التي يمكن للمحرك انتاجها وليس القوة على الإطار، العزم أيضاً تأثر فحين يولد المحرك الأمريكي عزماً مقداره 25 كلغ.متر عند 3900 دورة، يحتاج المحرك الخليجي إلى 4000 دورة لتوليد عزم أقصى قدره 23 كلغ.متر

بما أن حجم وأبعاد المحركين الخليجي والأمريكي واحدة، يبدو لي أن سبب ضعف المحرك الخليجي يعود إلى انخفاض نسبة الضغط فنسبة ضغط المحرك الخليجي هي 10.0:1 مقارنة بـ11.1:1 للمحرك الأمريكي، فكلما زادت نسبة الضغط تمكنت السيارة من استخراج طاقة أكبر من المحرك، أم لماذا تم استخدام ضغط أقل فقد يعود ذلك إلى عدة أسباب منها نوعية وجودة الوقود المستخدم ولكن حرارة الجو والرطوبة الخارجيتان قد تكونان هم السبب الرئيس وراء تخفيض نسبة الضغط.

وليست هوندا هي الوحيدة في التخلي عن تقنية الحقن المباشر في أسواق الشرق الأوسط، فعلى سبيل المثال يستخدم محرك لكزس LS460 الأمريكية تقنية الحقن المباشر بينما تغيب هذه التقنية عن الموديل المتوفر لدينا.

يغيب أيضاً ناقل الحركة الـCVT عن أسواق الشرق الأوسط ويحل مكانه ناقل أتوماتيكي 5 سرعات، ولم يعلن عن سبب هذا التغيير.

محرك الستة سلندر الخليجي 276 حصان أي ينقص بـ2 حصان عن الستة الأمريكي كما أن العزم أضعف قليلاً أي 34.6 كلغ.متر عند 4900 دورة للخليجي مقارنة بـ34.8 كلغ.متر عند 4900 دورة للأمريكي، بقية المواصفات (نسبة ضغط المحرك والسعة والقطر) هي نفسها.

هذه قائمة تضم بعض الاختلافات الأخرى:

من الأشياء الناقصة

جميع فئات الطراز الأمريكي تأتي بجنوط ألمنيوم مع اختلاف المقاسات بين 16 و 17 و 18 إنش بينما الستاندرد لدينا تأتي بجنوط حديد وطيس.

البلوتوث ومقياس ضغط الكفرات TPMS قياسيان في جميع فئات الطراز الأمريكي لكن عندنا البلوتوث يبدأ من الفل 4 سلندر مخمل ومقياس ضغط الكفرات غير موجود أصلاً في أي فئة.

الكاميرا الخلفية قياسية في جميع الفئات الأمريكية، وتأتي فئة الفل 4 سلندر الجلد (EX-L) وفئتا الستة سلندر من الطراز الأمريكي بكاميرا تتيح الرؤية بثلاث زوايا مختلفة (ضيقة وعادية وموسعة)، لدينا الكاميرا الخلفية لا تبدأ إلا من الفل أربعة سلندر جلد وتأتي بعدة زوايا.

أيضا في الطراز الأمريكي تأتي جميع الفئات بمقابض أبواب كروم، لكن هنا تبدأ من الفل 4 سلندر مخمل أما الفئتان الأقل من ذلك فتأتيان بمقابض عادية بنفس لون الهيكل.

وطبعاً أنظمة LDW (تحذير الخروج في المسار) وَ FCW (التحذير من التصادم الأمامي) التي ذكرتها وأنظمة تدفئة المقاعد الأمامية وحفظ وضعية كرسي السائق الموجودة في الفل أربعة جلد (EX-L) وفئتي الستة سلندر الأمريكيتين لن يصلوا إلى هنا، كما هو الحال مع نظام الرادار (Adaptive Cruise Control) الموجود في الشبك الأمامي السفلي من فئة التورنج الأمريكية.

هناك أنظمة وخدمات خاصة بالسوق الأمريكية متوفرة في عدد من الفئات أو كلها لن تصدر على طبيعة الحال هنا مثل راديو الأقمار الصناعية وخدمة Pandora، خدمة الـSMS و خدمة HondaLink وهناك أشياء أخرى لم تسعفني الذاكرة بها حالياً.


من الأشياء الزائدة

شاشة اللمس 5 إنش تبدأ من فئة الفل أربعة جلد (EX-L) في الطراز الأمريكي، ولكن لدينا تبدأ من الفئة الثانية اللي فوق الستاندرد مباشرة.

ولدينا أيضاً خاصية التحكم بارتفاع النور في موديلات الأربعة سلندر (غير موجودة أصلاً في فئات الطراز الأمريكي).

الغمازات في المرايا الجانبية موجودة لدينا في جميع الفئات بينما تفتقدهما فئتا الستاندرد (LX) والسبورت الأمريكيتان.

بالنسبة لشريط الـLED الأمامي أسفل النور (DRL) فيأتي قياسياً في جميع الفئات لدينا بينما في الطرازات الأمريكية موجود فقط في فئتي الستة سلندر (الشريط موجود في فئات الأربعة سلندر الأمريكية ولكن بنور هالوجين عادي).

كما أن أنوار الـLED الأمامية الموجودة في فئة التورنج الأمريكية فقط (وليس الستة سلندر العادية) ستكون موجودة لدينا في فئتي الستة سلندر.

أنوار الفرملة الـLED الخلفية موجودة لدينا في كل الفئات بينما تأتي فئة الستاندرد الأمريكية بأنور فرملة عادية.

في فئتي الستاندرد (LX) والسبورت الأمريكيتين تأتي خاصية الفتح والغلق التلقائي (Auto) في نافذة السائق فقط أما في الفئات الباقية الأعلى (بما في ذلك فئتا الستة سلندر) تأتي هذه الخاصية في النوافذ الأمامية فقط بينما توجد هذه الخاصية على جميع النوافذ في كل فئات الأكورد لدينا.

لا تتوافر خاصية طي المرايا آلياً في أي من فئات الطراز الأمريكي، بينما تتوافر هنا مع فئة فل أربعة مخمل وما فوقها.

الستائر الخلفية الأتوماتيكية في الفئات العليا لدينا غير موجودة في فئات الطراز الأمريكية وكذلك الوضع في الستائر الجانبية لفئات الستة سلندر لدينا.

الحساسات الخلفية اختيارية بالكامل في الفئات الأمريكية ولا تأتي كتجهيز أساسي مع أي فئة ولكن يبدو أنها تأتي هنا مع فئة فل أربعة مخمل وما فوقها.

أيضاً الذرعان الجانبيان لتثبيت غطاء المحرك عند فتحه (Hood Struts) لا تبدأ إلا في فئة الستة سلندر من الطراز الأمريكي بينما تأتي لدينا قياسية على جميع الفئات.

الإطار الاحتياطي عندنا يأتي بنفس حجم وشكل الإطارات الأربعة الأخرى أم في فئات الطراز الأمريكي يأتي الإطار الاحتياطي بحجم صغير (compact) مقاس 16 إنش 125/80

قد تكون هناك أشياء أخرى لم أحط بها علماً بعد.

^
^
1+
رد وافي وشافي

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Musouka

ليس الوكيل المحلي هو الذي يتحكم بالمواصفات، لأن المواصفات هي نفسها في الإمارات، فيبدو أن القرار آتٍ من إدارة الشرق الأوسط لشركة هوندا أو من الشركة الأم، نعم المواصفات التي ذكرتها غائبة وتم مناقشة ذلك من قبل، ومن الطبيعي أن تكون الأسعار أكثر انخفاضاً في بلد الانتاج (مع ذلك توجد رسوم إضافية في أمريكا لا تدخل في السعر الأساسي مثل destination fees والتي تبدأ من 790 دولار ورسوم الوكيل ورسوم التسجيل وضريبة البيع فينبغي أخذ ذلك كله في الحسبان) ولذا فالأسعار ليست مختلفة كثيراً إذا اعطينا مجالاً لرسوم الشحن والتصدير.

عموماً، ينبغي النظر إلى الموديلات الأمريكية والخليجية كلٌ على حدة فهما يخدمان سوقين مختلفين، فخذ على سبيل المثال الاختلاف في المحركات.

المحرك أربعة سلندر الأمريكي يولد 185 حصاناً عند 6400 دورة مقارنة بـ173 حصاناً عند 6200 دورة للمحرك الخليجي (والذي لا يأتي بتقنية الحقن المباشر المستخدمة في نظيره الأمريكي) وكلا الرقمين يمثلان أقصى قوة يمكن الحصول عليها من المحرك (maximum horsepower) وكلا الرقمين محسوب بمعادلة SAE والذي يمثل ناتجها صافي القوة التي يمكن للمحرك انتاجها وليس القوة على الإطار، العزم أيضاً تأثر فحين يولد المحرك الأمريكي عزماً مقداره 25 كلغ.متر عند 3900 دورة، يحتاج المحرك الخليجي إلى 4000 دورة لتوليد عزم أقصى قدره 23 كلغ.متر

بما أن حجم وأبعاد المحركين الخليجي والأمريكي واحدة، يبدو لي أن سبب ضعف المحرك الخليجي يعود إلى انخفاض نسبة الضغط فنسبة ضغط المحرك الخليجي هي 10.0:1 مقارنة بـ11.1:1 للمحرك الأمريكي، فكلما زادت نسبة الضغط تمكنت السيارة من استخراج طاقة أكبر من المحرك، أم لماذا تم استخدام ضغط أقل فقد يعود ذلك إلى عدة أسباب منها نوعية وجودة الوقود المستخدم ولكن حرارة الجو والرطوبة الخارجيتان قد تكونان هم السبب الرئيس وراء تخفيض نسبة الضغط.

وليست هوندا هي الوحيدة في التخلي عن تقنية الحقن المباشر في أسواق الشرق الأوسط، فعلى سبيل المثال يستخدم محرك لكزس LS460 الأمريكية تقنية الحقن المباشر بينما تغيب هذه التقنية عن الموديل المتوفر لدينا.

يغيب أيضاً ناقل الحركة الـCVT عن أسواق الشرق الأوسط ويحل مكانه ناقل أتوماتيكي 5 سرعات، ولم يعلن عن سبب هذا التغيير.

محرك الستة سلندر الخليجي 276 حصان أي ينقص بـ2 حصان عن الستة الأمريكي كما أن العزم أضعف قليلاً أي 34.6 كلغ.متر عند 4900 دورة للخليجي مقارنة بـ34.8 كلغ.متر عند 4900 دورة للأمريكي، بقية المواصفات (نسبة ضغط المحرك والسعة والقطر) هي نفسها.

هذه قائمة تضم بعض الاختلافات الأخرى:

من الأشياء الناقصة

جميع فئات الطراز الأمريكي تأتي بجنوط ألمنيوم مع اختلاف المقاسات بين 16 و 17 و 18 إنش بينما الستاندرد لدينا تأتي بجنوط حديد وطيس.

البلوتوث ومقياس ضغط الكفرات TPMS قياسيان في جميع فئات الطراز الأمريكي لكن عندنا البلوتوث يبدأ من الفل 4 سلندر مخمل ومقياس ضغط الكفرات غير موجود أصلاً في أي فئة.

الكاميرا الخلفية قياسية في جميع الفئات الأمريكية، وتأتي فئة الفل 4 سلندر الجلد (EX-L) وفئتا الستة سلندر من الطراز الأمريكي بكاميرا تتيح الرؤية بثلاث زوايا مختلفة (ضيقة وعادية وموسعة)، لدينا الكاميرا الخلفية لا تبدأ إلا من الفل أربعة سلندر جلد وتأتي بعدة زوايا.

أيضا في الطراز الأمريكي تأتي جميع الفئات بمقابض أبواب كروم، لكن هنا تبدأ من الفل 4 سلندر مخمل أما الفئتان الأقل من ذلك فتأتيان بمقابض عادية بنفس لون الهيكل.

وطبعاً أنظمة LDW (تحذير الخروج في المسار) وَ FCW (التحذير من التصادم الأمامي) التي ذكرتها وأنظمة تدفئة المقاعد الأمامية وحفظ وضعية كرسي السائق الموجودة في الفل أربعة جلد (EX-L) وفئتي الستة سلندر الأمريكيتين لن يصلوا إلى هنا، كما هو الحال مع نظام الرادار (Adaptive Cruise Control) الموجود في الشبك الأمامي السفلي من فئة التورنج الأمريكية.

هناك أنظمة وخدمات خاصة بالسوق الأمريكية متوفرة في عدد من الفئات أو كلها لن تصدر على طبيعة الحال هنا مثل راديو الأقمار الصناعية وخدمة Pandora، خدمة الـSMS و خدمة HondaLink وهناك أشياء أخرى لم تسعفني الذاكرة بها حالياً.


من الأشياء الزائدة

شاشة اللمس 5 إنش تبدأ من فئة الفل أربعة جلد (EX-L) في الطراز الأمريكي، ولكن لدينا تبدأ من الفئة الثانية اللي فوق الستاندرد مباشرة.

ولدينا أيضاً خاصية التحكم بارتفاع النور في موديلات الأربعة سلندر (غير موجودة أصلاً في فئات الطراز الأمريكي).

الغمازات في المرايا الجانبية موجودة لدينا في جميع الفئات بينما تفتقدهما فئتا الستاندرد (LX) والسبورت الأمريكيتان.

بالنسبة لشريط الـLED الأمامي أسفل النور (DRL) فيأتي قياسياً في جميع الفئات لدينا بينما في الطرازات الأمريكية موجود فقط في فئتي الستة سلندر (الشريط موجود في فئات الأربعة سلندر الأمريكية ولكن بنور هالوجين عادي).

كما أن أنوار الـLED الأمامية الموجودة في فئة التورنج الأمريكية فقط (وليس الستة سلندر العادية) ستكون موجودة لدينا في فئتي الستة سلندر.

أنوار الفرملة الـLED الخلفية موجودة لدينا في كل الفئات بينما تأتي فئة الستاندرد الأمريكية بأنور فرملة عادية.

في فئتي الستاندرد (LX) والسبورت الأمريكيتين تأتي خاصية الفتح والغلق التلقائي (Auto) في نافذة السائق فقط أما في الفئات الباقية الأعلى (بما في ذلك فئتا الستة سلندر) تأتي هذه الخاصية في النوافذ الأمامية فقط بينما توجد هذه الخاصية على جميع النوافذ في كل فئات الأكورد لدينا.

لا تتوافر خاصية طي المرايا آلياً في أي من فئات الطراز الأمريكي، بينما تتوافر هنا مع فئة فل أربعة مخمل وما فوقها.

الستائر الخلفية الأتوماتيكية في الفئات العليا لدينا غير موجودة في فئات الطراز الأمريكية وكذلك الوضع في الستائر الجانبية لفئات الستة سلندر لدينا.

الحساسات الخلفية اختيارية بالكامل في الفئات الأمريكية ولا تأتي كتجهيز أساسي مع أي فئة ولكن يبدو أنها تأتي هنا مع فئة فل أربعة مخمل وما فوقها.

أيضاً الذرعان الجانبيان لتثبيت غطاء المحرك عند فتحه (Hood Struts) لا تبدأ إلا في فئة الستة سلندر من الطراز الأمريكي بينما تأتي لدينا قياسية على جميع الفئات.

الإطار الاحتياطي عندنا يأتي بنفس حجم وشكل الإطارات الأربعة الأخرى أم في فئات الطراز الأمريكي يأتي الإطار الاحتياطي بحجم صغير (compact) مقاس 16 إنش 125/80

قد تكون هناك أشياء أخرى لم أحط بها علماً بعد.

---

شكراً, جزاك الله خير. عجزت عن شكرك فكتفيت بهاتين الكلمتين.

عزيزي Musouka

اشكر لك حضورك الجليل ومداخلتك التي كفت واوفت جميع زوايا الموضوع واسمح لقلمي الفقير ان يعلق برأي شخصي عن بعض الامور ..

اقتباس:

---

بما أن حجم وأبعاد المحركين الخليجي والأمريكي واحدة، يبدو لي أن سبب ضعف المحرك الخليجي يعود إلى انخفاض نسبة الضغط فنسبة ضغط المحرك الخليجي هي 10.0:1 مقارنة بـ11.1:1 للمحرك الأمريكي، فكلما زادت نسبة الضغط تمكنت السيارة من استخراج طاقة أكبر من المحرك، أم لماذا تم استخدام ضغط أقل فقد يعود ذلك إلى عدة أسباب منها نوعية وجودة الوقود المستخدم ولكن حرارة الجو والرطوبة الخارجيتان قد تكونان هم السبب الرئيس وراء تخفيض نسبة الضغط.

---

استغرب من سياسة الشركة الام اذا كانت هكذا فلااعتقد زيادة الحصان في محرك السيارة بعدة احصنة وضغط المحرك هي تلبية لنوعية الطلبات فيالخليج فهي بالعكس تعطي انطباعا عن مدى حرص الشكرة على نوعية قوة المحرك ..... ولكن اعتقادي هي ضعف الشرق الاوسط في النقاش والطلب مع الشركة الام وازيد ايضا انها خفظ للتكاليف هذا اذا علمنا عن سقوط مبيعات الجيل السابق ما سبب خسائرفادحة للشركة ... وهذا راي شخصي


ايضا عزيزي ارى الامور الناقصة لدينا وخصوصا ldw و fcw وهي خصائص اعتقد افضل بكثير من والوظائف الزائد لدينا بكثير
فلو كانت هذه الخصائص الموجودة بالنسخة الامريكية اعتقد ان السعر سيزيد من 20000 الى 30000 ريال


نقطة الحديث اني كنت اتمنى اما زيادة الخصائص او لنقل خفض السعر بالمقارنة بالخصائص المشطوبة من هوندا


اخيرا عزيزي Musouka

يعجز الشكر خجلا من وجودك الثري وتسلسل حديثك المنظوم كاللؤلؤ المكنون

ثرائك بالمعرفة فاحش وفاخر وفي الحقيقة امتعتني بجل معلوماتك الزاهية

ارجوا ان لاتغيب عنا ابدا واننرى نبراسك يضيءلنا اركان المنتدى

دمت لنا خيرا وافرا ودمتم بصحة وعافية

محرك الاربعة سلندر كان مفاجيء حتى للناس اللي في الوكالة نفسها

الغريب ان محرك السي في تي ومحرك الحقن المباشر تم تجربته في دبي وكان ناجح مع العلم ان فيه اجواء في امريكا بنفس اجوائنا في السعودية من ناحية الحرارة

ومافيه اي علاقة بين مسألة المحرك ودرجة الحرارة عندنا

لكن المسألة كلها هي سياسة المصنع الام

هل السبب هو السعر ولا المسألة هي توصية الوكلاء في الخليج لكن يستحيل ان يتفق عبدالله هاشم والفطيم بخصوص المواصفات وكونها موحدة يعني هذا هوندا الشرق الاوسط هي اللتي اختارت هذه التشكيلة


محرك 2012 كان يولد 178 حصان والان يولد 173 حصان هذا يعني تراجع للقوة والعزم

بخصوص النقاش حول من يتحمل المسؤليه
انا ارى ان هوندا الشرق الاوسط ماتشتغل من راسها
بالعكس تاخذ براي وكلاء الشرق الاوسط
ومن اهمهم عبدالله هاشم بما انه اكبر موزع لهوندا في الدول المجاوره
فمن الموكد ان نسبه مبيعات عبدالله هاشم اكبر من وكيل دوله البحرين مثلا بالمقارنه بعدد السكان والمساحه
لهذا السبب اتوقع ان مواصفات دول الخليج تحددت من قبل هوندا الشرق الاوسط
على رغبه اكبر موزع اللي هو هشومي:d

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كابيتال

ولكن اعتقادي هي ضعف الشرق الاوسط في النقاش والطلب مع الشركة الام وازيد ايضا انها خفظ للتكاليف هذا اذا علمنا عن سقوط مبيعات الجيل السابق ما سبب خسائرفادحة للشركة ... وهذا راي شخصي

---

هل أنت متأكد بخصوص سقوط مبيعات الجيل السابق :o

أرى أن مبيعات الجيل السابق هي الأكثر على الإطلاق والشوارع مليئة بها

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة بلال العلمي

الغريب ان محرك السي في تي ومحرك الحقن المباشر تم تجربته في دبي وكان ناجح مع العلم ان فيه اجواء في امريكا بنفس اجوائنا في السعودية من ناحية الحرارة

ومافيه اي علاقة بين مسألة المحرك ودرجة الحرارة عندنا

لكن المسألة كلها هي سياسة المصنع الام



محرك 2012 كان يولد 178 حصان والان يولد 173 حصان هذا يعني تراجع للقوة والعزم

---

على حسب علمي أن محركات الحقن المباشر تحتاج إلى بنزين اوكتين 98 وهو مالا يتوفر في دولنا

بالنسبة لقير cvt فأنا أرى القير الاوتوماتيك أحسن منه عمليا
والسبب الذي يجعل بعض الشركات تستخدم قير cvt هو توفير الوقود فقط
بالنسبة لنا البنزين رخيص لذلك ماراح تفرق معنا
لكن أغلب الدول البنزين لديهم غالي راح تفرق معهم

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سلطان2020

هل أنت متأكد بخصوص سقوط مبيعات الجيل السابق :o

أرى أن مبيعات الجيل السابق هي الأكثر على الإطلاق والشوارع مليئة بها




على حسب علمي أن محركات الحقن المباشر تحتاج إلى بنزين اوكتين 98 وهو مالا يتوفر في دولنا

بالنسبة لقير cvt فأنا أرى القير الاوتوماتيك أحسن منه عمليا
والسبب الذي يجعل بعض الشركات تستخدم قير cvt هو توفير الوقود فقط
بالنسبة لنا البنزين رخيص لذلك ماراح تفرق معنا
لكن أغلب الدول البنزين لديهم غالي راح تفرق معهم

---

كثير من السيارات عندنا تستخدم الحقن المباشر وعلى بنزين 91 بعد مو 95 بالعكس الحقن المبباشر افضل اداء من المحرك العادي لو كان الاوكتين منخفض


اما بالنسبة للـ cvt ماهو للتوفير فقط لكن ايضا للاداء العالي في مفهوم نيسان وهوندا

وفي امريكا السي في تي غير انه موفر في البنزين هو ايضا قوي في العزم والتسارع والمسألة ان السي في تي الخاص بهوندا اكورد ما تفرق بينه وبين الاوتو في المشي

يعني راح تحس ان فيه نقلات والار بي ام يطلع وينزل حسب الحالة والدعسة وما يحشر نسببة عالية الا في حالة التسارع الاقصى على الوضع العادي



انا شاهدت القير من تحت وهو فعلا خمس سرعات لكن غير عن الموديل السابق في التصميم

هل يعني ان هوندا صنعت محرك جديد وقير جديد خاص للشرق الاوسط ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟


حقيقة هو شي طبيعي مثل ما كانت تصنع محرك 2000 سي سي للاكورد خصيصا لاسواق شرق اسيا

عزيزي بلال

لك الشكر الجزيل على روعتك وحضورك الزاهي فيه ذاالموضوع


عزيزي سلطان

اقتباس:

---

هل أنت متأكد بخصوص سقوط مبيعات الجيل السابق :o

أرى أن مبيعات الجيل السابق هي الأكثر على الإطلاق والشوارع مليئة بها

---

اخي العزيز عندما نزلت سيارات الجيل السابع (2003-2007) حقيقة كانت ثورة في روعة التصميم جعلت السيارات المنافسة كالدمى امام قوة الاناقة ورعة الحضور وهذا امر لاينكره احد حيث استطاع الجيل السابع السيطره على الساحة وقوة المبيعات .... عندما نزل الجيل الثامن حصل ما يسمى بالصدمه للشركه حيث نزلت المبيعات بنبسة وصلت ما بين
60-90% وتوااصل ذلك الى موديل 2009 وعند 2010 الى 2012 بدأت ترجع قوة الارباح وذلك للاضافة المميزة بالمواصفات من حساسات خلفية اضافة فيما بعد الى النفقيشن

بالنسبة للمصادر كانت بعض الصحف الاقتصاديه وقناة الجزيرة بالامكان ان تبحث في العم قوقل وتجد ما يفيد بذلك

خلاصة الحيث ان الجيل السابع منذ بدايتة وهو يكسح السوق بقوة اما الجيل الثامن فعند بدايتة قدتعثر وتعافى من بداية 2010 علما اني لم ادرج 2011 ونزول الارباح بسبب الاعصار الذي حل باليابان وذلك لانه امر كارثي لايحتسب نحو قبول الموديل وطلبيته الذي احدث وقف في الانتاج ..

وفي الاخير اشكر لك جمال وجود الثري اخي سلطان

دمت لنا بصحة وعافية

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كابيتال

عزيزي بلال

لك الشكر الجزيل على روعتك وحضورك الزاهي فيه ذاالموضوع


عزيزي سلطان



اخي العزيز عندما نزلت سيارات الجيل السابع (2003-2007) حقيقة كانت ثورة في روعة التصميم جعلت السيارات المنافسة كالدمى امام قوة الاناقة ورعة الحضور وهذا امر لاينكره احد حيث استطاع الجيل السابع السيطره على الساحة وقوة المبيعات .... عندما نزل الجيل الثامن حصل ما يسمى بالصدمه للشركه حيث نزلت المبيعات بنبسة وصلت ما بين
60-90% وتوااصل ذلك الى موديل 2009 وعند 2010 الى 2012 بدأت ترجع قوة الارباح وذلك للاضافة المميزة بالمواصفات من حساسات خلفية اضافة فيما بعد الى النفقيشن

بالنسبة للمصادر كانت بعض الصحف الاقتصاديه وقناة الجزيرة بالامكان ان تبحث في العم قوقل وتجد ما يفيد بذلك

خلاصة الحيث ان الجيل السابع منذ بدايتة وهو يكسح السوق بقوة اما الجيل الثامن فعند بدايتة قدتعثر وتعافى من بداية 2010 علما اني لم ادرج 2011 ونزول الارباح بسبب الاعصار الذي حل باليابان وذلك لانه امر كارثي لايحتسب نحو قبول الموديل وطلبيته الذي احدث وقف في الانتاج ..

وفي الاخير اشكر لك جمال وجود الثري اخي سلطان

دمت لنا بصحة وعافية

---

الذي أراه بأم عيني هو أن الجيل السابق ( 2008 - 2012 ) هو صاحب العدد الأكبر من المبيعات بسبب رخص قطع غياره مقارنة بما سبقه

ياليت تجيب المصدر الذي تقول عنه

السلام عليكم
زمان كانوا الناس يشترون النصيحه بفلوس وفي هالزمن تنصح ببلاش وما عندك احد ينتصح ..
اللي يسأل عن مواصفات الاكورد 2013 اقول له قبل ما تسأل عن المواصفات والشكل والكماليات والاكسسوارات أسأل عن ثلاثة اشياء مهمة جدااا
واللي كانت من اكبر عيوب الجيل السابق من 2008 الى 2012
وهي :
العزل السيء جدا بما تعنيه الكلمه
العزم الضعيف
القساوة وعدم الراحة
اما من ناحية قطع الغيار والكرف والتحمل عن نفسي اقول ماشاء الله سيارة عملية جدا..
تأكد من هذي الاشياء في موديل 2013 نصيحه قبل ماتشتري و تندم
وبحسب علمي فإن نظام التعليق لم يتغير كثيرا في 2013 يعني لازالت السيارة قاسية على المطبات وعيون القطط وغير مريحه مثل 2012 اما العزم والعزل لا اعلم
والله يوفق الجميع .

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة با اشواق

السلام عليكم
زمان كانوا الناس يشترون النصيحه بفلوس وفي هالزمن تنصح ببلاش وما عندك احد ينتصح ..
اللي يسأل عن مواصفات الاكورد 2013 اقول له قبل ما تسأل عن المواصفات والشكل والكماليات والاكسسوارات أسأل عن ثلاثة اشياء مهمة جدااا
واللي كانت من اكبر عيوب الجيل السابق من 2008 الى 2012
وهي :
العزل السيء جدا بما تعنيه الكلمه
العزم الضعيف
القساوة وعدم الراحة
اما من ناحية قطع الغيار والكرف والتحمل عن نفسي اقول ماشاء الله سيارة عملية جدا..
تأكد من هذي الاشياء في موديل 2013 نصيحه قبل ماتشتري و تندم
وبحسب علمي فإن نظام التعليق لم يتغير كثيرا في 2013 يعني لازالت السيارة قاسية على المطبات وعيون القطط وغير مريحه مثل 2012 اما العزم والعزل لا اعلم
والله يوفق الجميع .

---

تقريبا 2013 نفس الجيل السابق من ناحية الراحة
والعزل حسب مقاطع الفيديو لازالت كما هي
والعزم نفسه يعني خفضوا من حجم السيارة وفي المقابل خفضوا من عدد الأحصنة