الموضوع: مدى تأثير التعديلات على مكينة السيفيك، ارقام و اوراق داينو.

تسلم حبيبي , و شكرا على الموضوع , و إنشالله يستفيدو منه أصحاب السيفيكات .
لا تغركم إن الأرقام قليلة , لكن السيارة على أرض الواقع تثبت وجودها .

سيارة عن سيارة اكيد تفرق، و داينو عن داينو يفرق بس لا تنسى ان تعديلات الماكين الصغيرة مثل السيفيك و الاكورد بالعادة مالها تأثير الا البسيط، و هذا شي قلته من قبل و مية واحد هاجمني عليه، مع انه صح و اذا زرت المنتديات الأجنبية الخاصة بالهوندا بتشوف هالشي، و في شغلة ان التعديلات ممكن تضر بدل ما تفيد، و خاصة الفلتر، كثير انواع من فلاتر الشورت رام ممكن تضعف العزم في بداية التسارع.

اذا حاب تحسن اداء سيارتك، مافي غير التيربو، و اكيد التيربو على اوتو ماله طعم، او تركب بوليز عشان تحسن العزم بالrpm الاولى (low end)، اما الانتيك و الكات و الهدر هذي للصوت الأفضل و السيارة تتنفس شوي، اما ما تتوقع تكسب اكثر من ٤-٨ احصنة منها بالسيفيك و الاكورد (٤ سلندر على الأقل)، ممكن الهدرز بالأكورد يكون لها شغل احسن شوي،،

مكينة R18 بالسيفيك مصممة بشكل اساسي لتوفير البنزين، و نظام الفتك فيها شغال تحت 3500rpm لتوفير البنزين، و فوق بيكون كام أداءه اعلى عشان يعطيك بقية العزم و الاحصنة اللي ما تحس فيها تحت 3500rpm.



مكاين ال k24 بالاكورد، شي ثاني تماما، و هي اقرب شي من مكاين السيفيك تايب ار اللي وكلائنا مو راضيين يجيبوها معارضهم...

و شكرا للجميع على الردود و مروركم الحلو اللي يفتح النفس،،