الموضوع: مقارنة: محرك الستة سلندرات من هوندا ومحرك الاوريون

السلام عليكم
اولاً اشكر الاخ بلال على طرحه الموضوع المميز
ثانياً تبقى الاوريون اقوى وتبقى الاكورد قوية
وماعلية انا راح انقل لكم صورة للقياس على الداينو وشوفو الفرق بين الصورة الموجوده في موقع اجنبي
الصورة المجلة العربية

وشوف الفرق في الموقع الاجنبي

اذا لم تظهرالصورة تفضل الرابط http://www.vtec.net/articles/view-article?article_id=714997
ا^^^
المصدر على قياس الداينو وفية فيديو على يوتيوب وصورة موجوده
وهنا تلاحظو انه فيه فرق واضح في القياس يعني فيه خطأ

وبنقل ليكم كلام العضو Type Rفي شبكة السيارات العربية

من ناحية أخرى ، خلونا نبتعد شوي عن الأرقام الرسمية والغير رسمية ونركز على :

أداء الأكورد VS أداء الأوريون "على الطريق" ،

بمعنى : نحط أكورد V6 مع أوريون جمب بعض "مطارحة ، قومة ، مجاكر ، ، ، ، ،".

الشيء الملاحظ أن الأوريون بتطلع على الأكورد في أغلب القومات أللي نشوفها وفي أسباب منطقية أنا أستغرب ليش ما في أحد لاحظها:

1- على وضعية الـD ودعسة البنزين على الأخر ، القير يبدل عند 6,000 RPM في الغيار الأول ، وعند 6,500 RPM عند الغيار الثاني وهذا شيء يضيع من أداء السيارة.
2- ولما تحاول تستخدم الوضعيات اليدوية بتلاحظ أن طريقة الأستخدام غير سلسة أبداً ، وكل شخص يجرب نظام التبترونك راح يعرف معنى كلامي .
3- قير 5 سرعات VS قير 6 سرعات ، لا مجال في المقارنة.
4- هنا راح أذكر أكبر عيب ، الأغلب اللي يتسابقوا ما يطفون نظام الـVSA ، وهذا يخلي أداء السيارة مثل "البطة".

ببساطة ، الفريق إللي صمم الأكورد كان حاط في باله أن السيارة بتكون عائلية حتى أنهم أضافوا نظام الـVCM* لتوفير البنزين "بدل ما يضيفوا التبترونك لزيادة الصرفية" ، وتصميم المحرك + القير يلاحظ أنه يستخدم في التجاوز وطلوع المنحدرات أو لما يكون في السيارة حمولة كاملة.

أما قيادة رياضية ومطارحات ، ما كان لها نصيب أبداً في حساباتهم

* ملاحظة: موديل الكوبيه قير عادي "6 سرعات" لايأتي بنظام الـVCM ولهذا أداء المحرك والسيارة مختلف عن السيدان.