الله يعافيك أخوي .. السبب هو ان هوندا ما تمكنت بعد من تجهيز الـ(cvt) المخصص للعمل بأجواء الخليج ولكنه تحت الدراسهالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة polite34
الله يعافيك أخوي .. السبب هو ان هوندا ما تمكنت بعد من تجهيز الـ(cvt) المخصص للعمل بأجواء الخليج ولكنه تحت الدراسه
احلى شيء ان المحركات نفسها في الاربعة و الستة ولاكن هل ناقل الحركة للستة نفس الامريكية ولا تغير مثل الاربعة ؟
طيب بالنسبة للـ v6 هل هي نفس الامريكيه 278 حصان
يعطيك العافية أخ عبدالله على جهودك الحثيثة والمستمرة وراء الظفر بالمعلومة
صحيح أن المحرك الأمريكية يولد 185 حصاناً عند 6400 دورة مقارنة بـ173 حصاناً عند 6200 دورة ولكن هذا لا يعني أنهما متساويان فالرقم المورد هو أقصى قوة يمكن الحصول عليها من المحرك (maximum horsepower) بمعني أنك لن تحصل على أكثر من 173 حصان حتى لو أوصلت عدد الدورات إلى 8000 وكلا الرقمين محسوب بمعادلة SAE والذي يمثل ناتجها صافي القوة التي يمكن للمحرك انتاجها وليس القوة على الإطار.
العزم أيضاً تأثر فحين يولد المحرك الأمريكي عزماً مقداره 25 كلغ.متر عند 3900 دورة، يحتاج المحرك الخليجي إلى 4000 دورة لتوليد عزم أقصى قدره 23 كلغ.متر
بما أن حجم وأبعاد المحركين الخليجي والأمريكي واحدة، يبدو لي أن سبب ضعف المحرك الخليجي يعود إلى انخفاض نسبة الضغط فنسبة ضغط المحرك الخليجي هي 10.0:1 مقارنة بـ11.1:1 للمحرك الأمريكي، فكلما زادت نسبة الضغط تمكنت السيارة من استخراج طاقة أكبر من المحرك، أم لماذا تم استخدام ضغط أقل فقد يعود ذلك إلى عدة أسباب منها نوعية وجودة الوقود المستخدم ولكن حرارة الجو والرطوبة الخارجيتان قد تكونان هم السبب الرئيس وراء تخفيض نسبة الضغط.
محرك الستة سلندر الخليجي 276 حصان أي ينقص بـ2 حصان عن الستة الأمريكي كما أن العزم أضعف قليلاً أي 34.6 كلغ.متر عند 4900 دورة للخليجي مقارنة بـ34.8 كلغ.متر عند 4900 دورة للأمريكي.
بقية المواصفات (نسبة ضغط المحرك والسعة والقطر) هي نفسها.
^
طيب اخوي ماسوكا مدري ششسمك انا ناوي ان شاء الله اطلع فل كامل 4 سلندر وش العيب فيها غير ان السيارة بشكمان واحد
والله يا أخوي ميامي هيت ما أدري شسمك أنصحك بالتريث لحين توفر تجربة القيادة لترى إن كانت قيادة السيارة ستروق لك، بعض المواقع الّتي جربت الدركسون الكهربائي لم يرق لها لأنه كما يقولون لا يعطيك إحساساً بالطريق كما يعطيك الدركسون الاعتيادي... هدوء المقصورة أحسن من قبل ولكنه لا يزال دون المنافسة (أو شبيهاً بها بعد تشغيل نظام anc).
بالنسبة للداخل فالموديل الجديد أصغر قليلاً في الحجم الكلي للمقصورة وفي مساحة الورك من موديل 2012 ولكنه أوسع في بقية النواحي (راجع هذا الموضوع للمزيد من التفاصيل)... طبعاً المعلومات الموردة لفئات الأربعة سلندر لأن داخلية الستة سلندر أضيق من الأربعة.
كلام الأخ عبدالله الزهراني صحيح ... عندنا في الامارات نفس الشي .. سألت بالوكالة(الوكيل :الفطيم للسيارات) الأكورد فئة التورينج و الأكورد بقير الcvt غير متوفرة في منطقة الخليج (وبالتالي بعض المواصفات الفنية لنفس الفئات بين هنا وأمريكا تختلف) والجواب أنه قير الـcvt خارج أمريكا (بالنسبة للهوندا طبعاً)مازال يحتاج إلى أبحاث وتطويرات ،وباختصار شديد الفئات الموجودة هي:
الأربعة سلندر:(أربع فئات)
2.4 LX
2.4 LX مع فتحة سقف ورنجات 17
2.4 EX فل
2.4 EX فل مع نيفيقيشن
الستة سلندر:(فئتين)
3.5 EX
3.5 sport نفس 3.5 EX ولكن رنجات 18 انش وسبويلر خلفي ومبدل سرعات على عجلة القيادة.
والحقيقة فاجئني بمعلومة (لم يتسنى لي التأكد منها بعد) وهي أن هوندا ليست متأخرة في قير الـ cvt بل هي من أوائل الشركات التي استخدمته وطورته حيث هناك طرازات قديمة من سيارات هوندا -سيتي وهوندا HRV كانت بقير cvt
ياخوي بخصوص جوابك فيه مصدر يعني احسه تاليف او انه لك علاقه بالوكاله
ترى في مناطق بأمريكا وغير امريكا حرارتها اعلى من الخليج
المصدر لكل المعلومات الي أوردتها بهذا الموضوع هو الرد الي جاني على الايميل من الشركة . بإمكانك التواصل معهم والتأكد بدون ما تحتاج انك تحس! . ليس لي أي علاقة بالوكالة لا من قريب ولا من بعيد وهدفي من مشاركة رد الشركة معكم أن أفيد الاخوان الي عندهم نفس الاستفسارات
من جدهم هوندا !!!
القير 5 سرعات
الحين كل السيارات اللي من فئة الهوندا اكورد 4 سلندر القير فيها 6 سرعات أقل شي
عندكم الكامري والالتيما والسوناتا كلها 6 سرعات
والله بديت اوسوس وشكلي بهون عن الاكورد والسبة القير
انا راعي خطوط وكل اسبوع اقطع 400 كيلو رايح و 400 كيلو راجع والـ 5 سرعات ما تعطي المكينة الراحة اللي تعطيها الـ 6 سرعات في الخطوط الطويلة
ضوابط المشاركة
رد مع اقتباس
مواقع النشر (المفضلة)