الموضوع: تاريخ هوندا سيفيك

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

بمناسبة اشتراكي في هالمنتدى العجيب ومحبتي للسيفيك اقدم لأعضائه الحلوين نبذة عن اول سيفيك الى سيفيك الجيل السابق

هناك طرازات في عالم السيارات دخلت عالم «الكلاسيكية»، كـ«خنفساء» فولكسفاغن والسيتروين «دو شيفو» (محرك الحصانين) وفورد «موديل تي» (ابو دعسة). ولكن إذا ما أخذنا في الاعتبارات عمر صناعة السيارات اليابانية، ومن ثم عهدها القصير نسبياً في مجال التصدير الى الخارج، لوجدنا بضعة طرازات تستحق ان تضاف الى قائمة «السيارات الكلاسيكية» التاريخية.

تويوتا «كورولا» وهوندا «سيفيك» حتماً بين النخبة المتفوقة. وبما يخص «سيفيك» احتفلت شركة هوندا أخيراً بمرور 30 سنة على إطلاق هذا الطراز المتفوق والريادي حقاً. سيارة محورية: خلال العقود الثلاثة الماضية من عمر طراز «سيفيك»، بأجياله السبعة، خرج من مصانع هوندا في اليابان وخارجها أكثر من 15 مليون سيارة. ويشكل هذا الرقم نحو 30 في المائة من إجمالي مبيعات هوندا، وهو ما جعل من «سيفيك» سيارة محورة وعماداً من أعمدة الشركة، فضلاً عن حقل تجارب ومنجزات تقنية رائدة.
سيارات هوندا «سيفيك» بشتى نسخها ونماذجها تصنع اليوم في 11 بلداً وتباع في نحو 160 بلداً، وتكسب لهوندا مع مرور كل يوم مزيداً من المعجبين. وخلال الشهر الماضي زارت «الشرق الأوسط» متحف هوندا المعروف بـ«قاعة مجموعة هوندا» للسيارات والدراجات النارية في مقاطعة توشيغي بوسط اليابان، والتقت هناك بعدد من كبار مسؤولي الشركة ومهندسيها وتحاورت معهم، وبينهم المهندس ايتو، مدير مشاريع ثلاثة أجيال من أجيال «سيفيك» السبعة. كما شاهدت المتحف بمجموعته الغنية. وفي ما يلي مشوار مع أجيال «سيفيك» السبعة:
الجيل الأول: اول سيارة حملت اسم «سيفيك» خرجت من مصانع هوندا في اليابان عام 1972، واستمر انتاج هذا الموديل الأول او الجيل الاول حتى عام 1979 وبيع منه أكثر من 2.1 مليون سيارة.
السيارة، من حيث جسمها، كانت هاتشباك صغيرة بثلاثة او خمسة ابواب، مع مشتقات أخرى لاحقاً ببابين واربعة ابواب وستايشن واغن صنعت على المنصة ذاتها. وخصص لنسخ الجيل الاول محركان بنزينيان سعة 1.2 و1.5 ليتر. المفهوم العام وراء هذه السيارة كان الوزن الخفيف والجسم الملموم. أما على الصعيد التقني فقد زودت بنظام «سي في سي سي» التعددي الاقطاب للتحكم باحتراق البنزين، وبذا كانت اول سيارة تحقق متطلبات «قانون مسكي» للحد من التلوث في الولايات المتحدة، كما تصدرت ترتيب الاقتصادية في استهلاك الوقود في تقيمات وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة لأربع سنوات متتالية. وزودت ايضاً بنظام «هوندا ماتيك» نقل الحركة اللا تقطعي.
الجيل الثاني: الجيل الثاني من «سيفيك» لقب بـ«السوبر سيفيك» (المتفوقة)، وانتج منه في سنوات انتاجه بين عامي 1979 و1983 اكثر من مليون و300 الف سيارة. الجسم الاساسي كان هاتشباك بـ3 و5 ابواب، وصالون بـ4 ابواب، مع إضافة نسخة ستايشن واغن. اما عن المحركات الموفرة فكانت محركاً بنزينياً سعة 1.3 وآخر سعة 1.5 ليتر. وحرص مهندسو هوندا ان يكون هذا الجيل الثاني سيارة عالية الجودة بمقومات عقد الثمانينات وقيمه. وأمّن لهذه السيارة الجيل الثاني من نظام الـ«سي في سي سي»، والمحفز التحويلي Catalytic Converter.
الجيل الثالث : اختارت هوندا للجيل الثالث لقب «السيفيك العجيبة» Wonder Civic، وانتجت منها بين عامي 1983 و1987 اكثر من مليون و800 الف سيارة. وايضاً توفرت هذه السيارة كهاتشباك وصالون، مع النسختين المشتقتين «سي آر إكس» و«شتل» Shuttle. ووفر لها من المحركات ثلاثة بنزينية سعة 1.3 و1.5 و1.6 ليتر. وكان التركيز في تصور هذه السيارة واعتبارات تصميمها وانتاجها التفرد والعقلانية مع تعزيز دور الانسان فيها على حساب الآلة. وكان من عناصر الريادة التقنية فيها جعل محركاتها بـ12 صماماً لتحسين معدل استهلاك الوقود، مع محركات بـ16 صماماً مع جذع كامات علوية مزدوجة لتحسين الاداء.
الجيل الرابع : الجيل الرابع، عرف بـ«السيفيك الفخمة» Grand Civic، وانتج منه بين عامي 1987 و1991 اكثر من 2.5 مليون سيارة. وكانت امام الزبائن فرصة المفاضلة بين جسم هاتشباك بثلاثة ابواب وصالون باربعة ابواب. اما على صعيد المحركات فخصص لهذا الجيل ثلاثة محركات بنزينية 1.3 و1.5 و1.6 ليتر.
فريق مهندسي هوندا، الذي كان على رأسه لأول مرة مدير المشروع ايتو، ركز مع هذه السيارة على اولوية الحيز البشري Ergonomics الممتاز داخل المقصورة والاداء العالي. اما على الجانب التقني فقد خصص لها محرك بـ16 صماماً وجذع كامات علوية فردية لضمان توليفة اقتصادية وادائية، ومحرك «فيتيك» بجذع كامات علوية مزدوجة هو الاول في العالم الذي يضبط الكترونياً رفع الصمامات وتوقيت حركتها ونظام تعليق شوكي مزدوج يتيح للعجلات الاربع التماس مع الارض في كل الظروف. الجيل الخامس: هذا الجيل الذي أشرف ايتو ايضاً على تطويره عرف بـ«السيفيك الرياضية»، وانتج بين عامي 1991 و1995، وبيع منه اكثر من 2.5 مليون سيارة. وقد توفر للزبائن بجسم هاتشباك ببابين وثلاثة وخمسة ابواب، وجسم صالون بأربعة ابواب، مع نسخة «سي آر إكس ديلسول». وروعي في تصميمه وانتاجه الانسيابية المتقدمة والاقتصادية العالية في استهلاك الوقود. كما وفر له محرك «فيتيك» بجذع كانات علوية فردية ومحرك «فيتيك ـ إي» وفتحة ثنائية للباب الخلفي. والجدير بالذكر ان من هذا الجيل خرجت اول سيارة هوندا «سيفيك» تنتج في مصنع هوندا بمدينة سويندون ببريطانيا عام 1994.
الجيل السادس: عرف الجيل السادس، وهو الأخير الذي أشرف على تطويره فريق المهندس ايتو بـ «السيفيك المعجزة»، وبين عامي 1995 و2000 صنع منها عالمياً وبيع اكثر من 3.2 مليون سيارة، ببابين وثلاثة واربعة وخمسة ابواب، بجانب نموذج «ايروديك». اما عن تشكيلة المحركات فباتت واسعة هي محركات بنزينية سعة 1.3 و1.4 و1.5 و1.6 و1.8 بجانب محرك ديزل سعة 2 ليتر. وكان من السمات التقنية اعتماد محرك «فيتيك» ثلاثي المراحل، مع ونقل حركة اوتوماتيكي دائم التفاوت. الجيل السابع: بوشر بإنتاج الجيل السابع الحالي اعتباراً من عام 2000 ويستمر إنتاجه حتى اليوم صنع منها حتى 2003 اكثر من 1.4 مليون سيارة. وتتوفر سيارات هذا الجيل بأجسام مختلفة بباين وثلاثة واربعة وخمسة ابواب، بجانب نسختي الناقلة العائلية (ميني فان) «ستريم» والمركبة الرياضية الوعرية المتعددة المهام «سي آر ـ في». اما على صعيد المحركات، فقد وفرت لها محركات بنزينية سعة 1.3 و1.4 و 1.6 و1.7 و2 ليتر، بجانب محرك و1.7 ليتر ديزل. ويطغى على فلسفة هذا الجيل ثلاثة عناصر رئيسية في الرحابة الداخلية والاناقة الخارجية والداخلية، والاداء المتميز. وعلى هذا الاساس جعلت للسيارة ارضية داخلية منبسطة وركب مقبض نقل الحركة في لوحة القيادة. وفّر لها «نظام دعم تكاملي للمحرك» بوصل محرك كهربائي الى المحرك الاصلي الاقتصادي «آي ـ دي إس آي»، ومحرك الـ1.3 يحقق اقتصادية محرك الـ1 ليتر مع اداء يعادل اداء محرك الـ1.6 ليتر. وحقق هذا الجيل نجاحاً ضخماً في مجال السلامة والأمان، اذ ان تجهيزات حماية المارة حققت الرقم الاعلى في اختبارات الصدم الاوروبية «يورو إنكاب».





1980- 1983


1984-1987

1988-1991

1992-1995

1996-2000

2001-2005



اما الموديل الحالي فلاعضاء ما قصرو في شرح تفاصيلها ومعذرة على التقصير