الموضوع: كيف تشتري سيارة مستعملة بحالة جيده ..؟؟

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

بهذا الموضوع سوف يسهل ويساعدك لشراء سيارة مستعملة بحالة جديده !

إن اختيارك سيارة لشراء سيارة مستعملة بحالة جيده يحتاج إلى معايير ضابطة بعضها فني والآخر شخصي ولكلا الجانبين ضوابطه الفرعية، فالفني منها متعلق بالأداء أو بالسلامة وأما الشخصي فيتعلق بطبيعة الاستخدام أو الميول والرأي الشخصي نحو المظهر أو الطراز.
وهذه المعايير تنطبق ـ عموماً ـ على اختيار السيارة جديدة كانت أو مستعملة، وإن كانت العوامل الشخصية تحكم اختيار السيارات الجديدة بدرجة أكبر، لتوفر الحد الأدنى لمتطلبات الأداء والسلامة فيها، التي تكفلها إجراءات الرقابة التي تقوم بها هيئات المواصفات في دول المجلس بناء على المواصفات القياسية التي تصدرها هيئة التقييس الخليجية.
أما في السيارات المستعملة فتتركز معايير الاختيار في الجانب الفني أكثر من الجوانب الشكلية الأخرى، ولكي نتفق على قواعد منطقية تحكم اختيارنا لسيارة مستعملة فإنه يلزم استعراض مؤشرات السلامة والأداء في أي سيارة ويمكن إيجازها بالتالي :

أولاً: مؤشرات أو معايير السلامة:
الهيكل ومجموعة الكبح ومجموعة التوجيه، ومن أبرزها:
- خلو الهيكل الحامل أو الشاسية (إن وجد) ما بين المحورين الأمامي والخلفي من أي شروخ أو كسور أو انبعاجات حادة تؤدي إلى انهيار كامل لهيكل السيارة أو انحراف في محورها ينجم عنه عدم اتزانها أثناء السير وبخاصة عند السرعات العالية. كما أن لهذا العيب أثره المباشر على تلف الإطارات وانهيارها، وينتج هذا العيب عن سوء الاستخدام مثل: كثرة التفحيط أو السير بشكل سيئ في الطرق الوعرة. وقد يصعب اكتشاف هذا العيب في حالات كثيرة على عامة المستهلكين وبعض المتخصصين، لأسباب منها عدم معرفة المنطقة التي يبدأ عندها عادة حدوث الشرخ أو الكسر أو تحيل البائع بإخفاء الكسر أو الشرخ بطبقة أو أكثر من مادة عازلة سميكة.
ومن الناحية الفنية، يبدأ الشرخ أو الكسر عادة في إحدى المدادات الجانبية الطويلة وما يسمى بعتب الباب من أسفل وهو جزء مربع أو مفتوح المقطع أو في لوح الأرضية السفلى عند المحور الأمامي أو الخلفي.
فإذا تعذر اكتشاف العزل، ينصح بفحص الأجزاء من داخل السيارة أسفل فرش الأرضية، وإن كان ذلك لن يعطي درجة الدقة نفسها.
أما منطقة الهيكل خارج المحورين الأمامي والخلفي (أي: المقدمة أمام المحور الأمامي والمؤخرة خلف المحور الخلفي) فإن الشروخ والكسور فيها تكون عادة من جراء تعرض السيارة لصدمة أمامية أو خلفية، والكشف عن هذا العيب سهل سواء في منطقة المحرك أو الشنطة لعدم وجود عزل أو غطاء من معدن جسم السيارة، وهذا العيب يعالج عادة بالسمكرة ولا يترك مشكلات أثناء استخدام السيارة على الطريق.

- أما المعيار الثاني من معايير السلامة فيتعلق بمجموعة الكبح (الفرامل) وهو من العناصر ذات الحيوية القصوى في توفر السير الآمن لمستخدمي السيارات والمشاة والمنشآت على الطريق، وبرغم أنه يمكن علاج أي عيب في هذه المجموعة بالتغيير الكامل أو الإصلاح، فإنه يمثل معياراً يجب أخذه في الاعتبار عند اتخاذ قرار الشراء، وبعض عيوب مجموعة الكبح تكتشف بالفحص الظاهري وبعضها الآخر لا يظهر إلا بالتجربة، والجانب الظاهري من هذه العيوب هو تلف أو اهتراء خراطيم الزيت الداخلة إلى مكابح العجلات، أو كون الخراطيم مقلدة قد لا تتحمل ضغط زيت المكبح، كما يسهل الكشف عن وجود تسرب من المجموعة أو من الاسطوانة الرئيسية بسبب وجود شرخ بها أو في إحدى وصلاتها.
أما العيوب التي لا يمكن الكشف عنها إلا بالتجربة فهي تأكل بطانات المكبح وعدم انتظام سطح قرص المكبح، ويظهر ذلك عند السير بسرعة متوسطة والكبح لتحديد مسافة التوقف التي يجب ألا تزيد على 48 متراً عند سرعة 60 كيلو متراً في الساعة، دون أن يظهر صوت ولا ارتجاج غير عادي للسيارة أثناء عملية لكبح.

-المعيار الثالث من معايير السلامة يتناول مجموعة التوجيه وتبدأ من عمود القيادة إلى مجموعة تروس التوجيه إلى الأذرع والوصلات والعجلات الأمامية، وتنتج مشكلات مجموعة التوجيه في الأذرع والوصلات بشكل أساسي من جراء تشوهها أو سوء تثبيتها أو تلف بعض أجزائها. ويظهر هذا العيب إما بالفحص البسيط بعد رفع مقدمة السيارة على رافعة، أو أثناء قيادة السيارة والتعرض لأحد المطبات المنخفضة عن الطريق. وخطورتها على السلامة تكمن في احتمال حدوث انفصال أو كسر أحد الأذرع، الأمر الذي يفقد السائق التحكم في توجيه السيارة تماماً، والخطر الآخر هو خروج السيارة عن مسارها للحظات عندما تتعرض لإحدى الحفر في الطريق. وعلاج هذا العيب متيسر ولكن يحتاج إلى روية قبل اتخاذ قرار الشراء وتقويم العملية من حيث كلفتها المادية.

يتبع....