:: الجزء الرابع :: ..لمن يحب ان يحافظ على العزم و القوة ..!
-
-
-
-
-
-
-
-
http://cache.gawker.com/assets/image...ockHole804.jpg
السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
اود ان ابدأ اود ان اشكر كل من حفزني في الاستمرار في هذه السلسلة سواء بمشاركاته او برسائلة الخاصة، كما اشكر كل المنتقدين لمواضيعي و اصحاب الرسائل الخاصة الظريفة التي اثبتت ان "اصحاب العقول في نعمة" و اود ان اقول لهم ان كلامي ليس ::قرآن منزل:: ان احبوا ان يجربوا و يستفيدوا فلهم الاختيار و لكن لا تأتوا الي بكلام لا جدوى له و تتهموني بالفلسفة، و اجابة لاحد الاشخاص الذين وجهوا سؤال "ظريف" اليك الاجابة على سؤالك:
(نعم انا موظف سابق في شركة Fast و كنت مسؤولا عن الشئون القانونية بالشركة و لكنني كنت دائم التواجد بالورشة اتعلم و احاول ان اعمل معهم و لله الحمد انا اغير زيت سيارتي و اعمل الصيانة لها بيدي من الصيانة العادية للصيانة العامة لخرط الهوبات ، و الآن انا موظف بالقاطاع الحكومي بجهة و لله الحمد لي مركزي فيها، و احب ان اقول لك بانه ليس كل من عمل في Fst يجب ان يكون معه Ferrari لان ليس كل من يعمل في ارامكو لديه بئر بترول )
اليوم نكمل السلسلة الخاصة بموضوع الحفاظ على عزم السيارة، و اليوم سنكمل معا الجزء الرابع من هذه السلسلة
::ترسبات مخلفات الاحتراق في المحرك مع هبوط الحرارة الداخلية لمواد التصنيع::
تكلمنا في مواضيعنا السابقة عن كيفية صيانة المحرك من الترسبات و خلافة، و لكن الان ماذا نفعل في حالة انه بالفعل حدثت ترسبات ، طبعا الترسبات التي لها ارتباط في موضوعنا ثلاثة اماكن:
1- غرفة الاحتراق مع البخاخات : و هذه الجميع يعرف حلها ، مجرد علبة ضغيرة من منظف البخاخات مع مشوار (200كم) على سرعة تتجاوز (120) سحبة واحدة، و ان شاء الله تمام، او الحل الاخر و هو تنظيف البخاخات باستخدام جهاز التنظيف من AcDelco او غيره (مع اني افضل الاول لانه ينظف كامل مسار الوقود من التانكي الى الهيدرز).
2- الهيدرز : و هذه لها طريقتين : الاولى ( ان تقوم بالسير في خطوط طويلة لفترات متقاربة) الثانية ( فك الهيدرز و تنظيفه من الداخل باستخدام المواد الموجودة لدى الميكانكيين مثل محلول الصوديوم و غيره).
3- ليات الهواء و الزيوت: و هذه حالتها حالة لان الترسبات اللي فيها ما تروح اذا كربنت لكن في الاحوال العادية يمكن تنظيفها بالتشييك عليها كل 50000 كم، و امرها محلول اذا كنت من المواظبين على الصيانة اما اذا كنت لا تذهب للشركة و تحب ان تعمل بيديك (مثلي) فهناك ليات محددة كالتالي: الاول (بايب الهواء الممتد من فلتر الهواء للمحرك و هذا سهل مجرد ان تقوم بفكه (انتبه للحساس المشبوك فيه) و من ثم تجلب منفاخ الهواء من عند البنشري و تقوم بضخ الهواء بحركات لولبية بالعكس يعني من الجهة التي تشبك مع طرمبة الهواء الى الجهة التي تشبك مع الفلتر) الثاني ( لي الراديتر او المشعاع و هذا امره سهل ايضا لان الجميع يعرف كيفي تسييخ دورة المياة) الثالث وهو المهم (لي البنزين و هذا غالبا لا تحدث فيه ترسبات و لكن اذا كنت لا تواظف على تغيير فلتر البنزين فقد يكون به انسداد نسبي و عليك ان تقوم بالتشييك عليه و في حالة وجود به انسداد لا بد من تغييره للاسف).
و الآن لابد من ان نتحدث عن امر هاااام يجهله الكثيرون و من اكثر اسباب ضياع العزم وهو انخفاض درجة حرارة مواد التصنيع، ماذا يعني ذلك !
ان المحرك مصنوع من الالمنيوم مع خلائط اخرى، و هذا المعدن يتم صبه بطريقة معينة بحيث لا تحدث فقاقيع داخلية في المواد المنصهرة (كما يحدث عندما تصب الماء او اي سائل مع اختلاط الهواء فيه فانه تحدث فقاقيع تصعد للاعلى غير انه في المواد المنصهرة تبقي في الداهل لان ضغط المواد كبير فلا تستطيع هذه الفقاقيع الخروج)، و كلما قلت هذه الفقاقيع كلما اصبح المحرك اكثر تماسكا ( و هنا تتميز شركات السيارات عن بعضها و طبعا المتصدر في هذا الموضوع هو Ferrari لان يستخد \م غرف مسحوب الهواء منها بنسبة 75٪) كم ان ضياع الجهد فيه اقل، الان عندما تستلم السيارة الجديدة تكون هذه الفقاقيع (ميكرونية) اي صغيرة جدا و لكن مع الاستخدام تبدأ تكبر حتى تصل الى اقصى تمدد لها (لا يتجاوز0،5 ملم) و لكن عندما يصبح المحرك محافظا على سخونته الداخلية فان هذه الفقاقيع تثبت و لا يتغير حجمها، و لكن عندما تذهب السخونة الداخلية تبدأ هذه الفقاقيع بالتقلص مما يؤدي الى زيادة حجمها عندما يسخن المحرك ثانية (كما في البالون الجديد لازم تمط فيه علشان ياخد شكل اكبر)، و طبعا لمن يفقهوا في الفيزياء (نقل القوة في الهواء اضعف منه في الجوامد) و هذا التمدد يجعل تماسك المحرك اقل (تخيل سانتيميترات قليلة تضيع ما بين 30 - 90 حصان).
و الآن ما هي اسباب برودة المواد المنصهرة:
1- غسيل السيارة (بستم) و هي حارة خاصة غسيل المكينة.
2- عدم تنظيف المكينة (وهي باردة) و اسفلها من الطين و الرواسب.
3- عدم استخدام الزيت المناسب للمحرك (استخدام زيت عالي الواط لمحرك منخفض الجهد).
4- عدم رفع سرعة المحرك مع الغيارات المناسبة (البقاء تحت 2500 RPM) مع التغيير (سواقة الشيبان يعني و هذا فقط في السيارات ذات الغيار العادي)،
5- عدم المحافظة على تعيير الزيت بحد اقصى (15000)كم.
6- ترك السيارة لفترات طويلة بلا عمل (اكثر من 90 يوم).
هذه بعض الاسباب العامة و لكن هذه اهمها و هي الاسباب الاكبر للتسبب في برودة المواد المنصهرة.
و بهذا نصل لنهاية الجزء الرابع و انتظروا الجزء الخامس قريبا باذن الله ...
و بالنسبة لاصحاب الرسائل "الظريفة" لستم مجبرين على اتباع كلامي فانتم اعلم و الله هو الواسع العليم ..
و اشكر كل من تابع مواضيعي و اعتذر ان كنت قد قصرت في الرد على اي احد و من لديه اي سؤال و لم ارد عليه فليراسلني على الخاص ...
و اخي بلال (لا تحرمنا من مداخلاتك الرائعة) ...
محبكم
iET
