كلامك صحيح أخوي dr.vtec .
بس بالنسبة للمشاريع على مثل هالسيارات أنا أشجع الـ B16 , مكينة تقبل التعديل و مجالها واسع جدا و متوفرة بشكل حلو . غير هذا كله تقدر تنزل تيربو عليها بدون تغيير البساتم .
و بالنسبة لقير الإنتيجرا فطبعا 6 تغييرات قير عادي جدا ممتازة و يعتبر من اقوى القيور .
و نبهتنا هنا لنقطة في غاية الأهمية ..
كثيرين يهملون نظام التبريد في السيارة و تغييره و حتى لو غيروه بيغيرونه لواحد ما يتناسب مع التيربو من ناحية الحجم و القوة فتلاقيه ضارب بعد فترة .وبيني وبينك ماراح تتحمل المكينه القدر هذا من الضغط في الاجواء هذي..
ولازم تعرف اي سياره توربو لازم انك تسوي upgrade لنظام التبريد في السياره من جميع النواحي..
في أمريكا جلست أقرأ عن مشاريعهم على السيفيك الهاتشباك نفس الموديل هذا و لقيت مشاريع جدا جبارة .
مكينة K24A4 و هي نفس مكينة الأكورد موديلات 2003 - 2005 معاها راس الـ K20 و أعطت نتائج جبارة على سيارة ستوك . و أضاف صاحب السيارة عليها تيربو T3 و طبعا الإكزوست و الهيدرز و بساتم ضغط واطي و كامات و ثروتل أكبر و ثلاجة الـ TSX . مشروعه قوي جدا و جبار و له قومة مع سوبرا , طبعا 2JZ معدل و أعطاه فرق جامد . السيارة صارت مجنونة .
أعرف واحد في وكالة عبدالله هاشم يشتغل في فنّي في قسم الصيانة , كلمته على السيفيك و قلتله على هالمشروع و قالي :
إنت ما تبغاها تطلع على سوبرا ؟ هذ كويس إن راعي السيفيك أتنازل و جرب مع السوبرا , و لا هو يقدر يطلع على إللي أقوى منها بكثير .
المشروع الثاني حق مكينة الأكورد مكلف كثير لكن نتائجه جدا ممتازة .
المشروع الأول حق الـ B16 ممتاز و نتائجه ممتازة بس مو بنفس نتائج محركات الـ K .
الـ H22A حلوة و ممتازة في التعديل و التيربو يجننها . بس مشكله البلوك حقها صغير شوي و تغييره صعب .
مواقع النشر (المفضلة)