الموضوع: لكل محب للمحافظة على العزم و القوة ... !

-
-
-
-
-
-
-
-

السلام عليكم و رحمة الله تعالى و بركاته
معكم iET ، احب ان اعرفكم على نفسي ، انا احد السائقين الرسميين في شركة Fast وكيل Ferrari بالمملكة ، و سائق رسمي بلجنة السباقان في شركة JRW او(جدة ريس واي) كما تعرفونها.
دعيت الى هنا من خلال صديقي و اخي "المدعي العام" (و الذي يدرس حاليا بالخارج) بما اننا من عشاق (هوندا) و خصوصا انا لانني اعشق الكوبيه المجنونة V6.
المهم ..!
اغلب الناس يشتكي من ان سيارته غير نشيطة ، و عزمها ضعيف ، و تخسر امام سيارة مثيلتها و لكن الاخرى (نشيطة) ..
دعوني اعطيكم سر صغير : (لا يوجد شيء اسمه سيارة نشيطة و اخرى لا)
و لكن هناك سيارة محافظة على عزمها و اخرى لا ..
كيف ...؟
ساعطيكم مثال صغير، عندما تشتري جوال جديد ، تشعر انه صلب و متماسك و قوي ، لكن بعد فترة تشعر بانه تقريبا مفكك ، و به تهتزازات ، و زميلك معه نفس الجوال و لكن لا يشتكي من شيء.
طبعا الامر مختلف هنا ، و لكن ساشرح لكم الامر مبسطا ..
عزم السيارة يفقد من خلال 6 امور (هذا الكلام تمت دراسته في ايطاليا خلال دورة هناك في مصنع فيراري و لكم بعض اسرار الحصان الجامح) :
1- الاستخدام الخاطئ لمغير السرعات (الجيربوكس) و اهدار العزم الكلي للشدادات و مسننات السرعة.
2- الرواسب الزيتية و الكربونية في مخارج التصريف و مداخل التوريد للمحرك.
3- تآكل رؤوس المسننات الناقلة لحركة السلندرات الى محور النقل و منه للعجلات.
4- ترسبات مخلفات الاحتراق في المحرك مع هبوط الحرارة الداخلية لمواد التصنيع.
5- تآكل المساحات الميكروسانتيميترية بين اجزاء المحرك غير الممزوجة صهرا.
6- استخدام سوائل البنزين ذات القدرة الاوكاتنية المنخفضة على فترات طويلة.
و باذن الله ساشرح لكم هذه الامور في سلسلة متواصلة مع حلولها من خلال مواضيعنا بالمنتدى...
و سنبدأ اليوم باول سبب : (الاستخدام الخاطئ لمغير السرعات (الجيربوكس) و اهدار العزم الكلي للشدادات و مسننات السرعة) ...
كلنا نعلم ان مغير السرعات (الجيربوكس) له مسننات صغيرة و هذه المسننات لها رؤوس دقيقة جدا، و كلما كانت هذه الرؤوس سليمة كلما تماسك المغير بقوة (تخيل لو انك تشبك اصابعك مع بعضها البعض للداخل حتى كفك و تخيل الوضع برؤوس الاصابع فقط).
هذه المسننات تؤدي الى نقل القوة الصادرة من المحرك الى المحور و منه الى العجلات، و عليه كلما حافظت على هذا الامر حافظت على قوة محركك.
الان من منكم عندما يأخذ لفة 90 درجة او اكثر يترك الغيار على D (بالنسبة للجير الاوتوماتيك) و كم منكم يتركه على 3 او 4 و لا يغيره الا بعد ان يتوقف باستخدان (الفرامل) ...
هذا الامر ممنوع في (فيراري) ، عندما تريد ان تأخذ لفة فيها انخفاض حاد للسرعة لا بد ان تقوم بتهدئة السيارة بانزال الغيار مع الكبح الخفيف جدا للفرامل فمثلا ... انت تسير بسرعة 100 كم ، و تريد ان تأخذ لفة 180 (يو تيرن) ، الاغلب انه لا يحسب المسافة اصلا (عيب كبير لدينا نحن العرب) و يضغط على الفرامل عندما يقترب ( و البعض قد يتجاوز اللفة و يعطيها بريك و كلاهما يشتكي بان الفرامل لا تعيش) و يترك السرعة على D او على الغيار نفسه ... هنا انت تقوم بشئ لا تراه ... المسننات تدور بسرعة عالية جدا و فاصل الحركة (الكلتش) فصل الموزع عنها و لكنك لا تشعر لان عداد RPM او عداد دوران المحرك منخفض بينما الجيربوكس جالس يحرق تحتك .. و تتآكل
المسننات هنا شيئا فشيئا، و تهدر قوة العزم ...
و تصبح الشدادات قابلة للارتخاد مما يؤدي الى صوت (العنة) في المحرك ...
هذا الكلام لا اخترعه من راسي هذا الكلام علمي و صادر من مدربينا في معهد الصيانة في (ايطاليا) ...
لذا فان اغلب السائقين (لمن يتابع الفورمولا 1) ستجدهم يبدلون السرعات اولا باول ...
لذا فان الطريقة السليمه هي كالتالي:
لمستخدمي (الاوتوماتيك) : اولا قبل اي شيد تعلم و تعود ان تحسب المسافات القيادة ليس رقص و زينون و شرائط مسرع و سدحات ... القيادة فن ...
عليك ان تحسب سرعتك و المسافة التي تحتاجها للتوقف .. و غالبا ان المسافة تقوم بقياسها بالعواميد يعني تبدأ العمل من العمود الرابع ... انتقل للحارة اليسري (ارجوك بلاش النقز فجأة لليسار) و من ثم انزل من D الى D3 حتى تصبح سرعة السيارة 50 و من ثم انتقل الى D2 طبعا مع استخدام المكابح بصورة طفيفة و ستجد انك توقفت تماما عند اللفة و باستخدام اقل جهد للمكابح و الحفاظ على عزم السيارة ...
بالنسبة لمستخدمي العادي (عليك ان تعلم اولا ان الغيار الخامس لا يستخدم الا بعد 90) اذا قم بالنقل من الخامس او الرابع الى (3) و اضغط على المكابح حتى سرعة 40 و من ثم على الغيار (2) و المكابح معاك 100٪ و العزم 100٪ ...
الان قد يسألني البعض هل الجيربوكس يخرب (اجاوبه ) لا و الف لا !!!!!!
اذا تنقلت بين الغيارات صح لن يخرب بالحكس سيكون افضل من تاريخ تصنيعه ...
الان سؤال يطرح في بيال الكثيرين ... السيارة الجديدة مسنناتها افضل من القديمة ( صحيح 100٪) اذا لماذا القديمة (تطرح) الجديدة ؟
الجواب: هنا يدخل العنصر المهم و هو (الحرترة الداخلية لمواد التصنيع) ...
من منكم يشعر بانه (مسخن) و عندا يقيس درجة الحرارة (تجدها عادية) ...!
نفس الشيء : المحرك من الخارج بارد و الماء درجة حرارته باردة ... لكن الحرارة الداخلية للجزيئات و مواد التصنيع تكون عالية بعض الشيء و هذا ما تفتقده السيارات الجديدة لانها لم تستخدم بعد و هذه الحرارة تزداد شيئا فشيئا مع القيادة المستمرة و ساشرح هذا الامر في تكملة سلسلتنا باذن الله ، انا جاهز لاي سؤال ...!
محبكم iET