القــــــواعد الـجـوهـريـة للـمـحـافـظـة عـلـى نـاقـل الـحـركـة الاتـومـاتـيـكـيـة
بسم الله الرحمن الرحيم
أخواني و أحبتي أعضاء و مرتادي محبي هوندا
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بدون مقدمات و كثر بربرة كنت أفكر أغير زيت القير و عند تجوالي بإحدى المنتديات المجاورة
وجدت هذا الموضوع ونقلته لكم لتعم الفائدة و الله يجزى من قام عليه خير الجزاء
القــــــواعد الـجـوهـريـة للـمـحـافـظـة عـلـى نـاقـل الـحـركـة الاتـومـاتـيـكـيـة:
1- المحافظة على تغيير زيت ناقل الحركة الاوتوماتيك في المواعيد الموصى بها
من قبل الوكيل أو من قبل المصنع ,أيضا ًمراقبة مستوى الزيت وهناك خطأ شائع
بين أصحاب السيارات يقول إنه لا داعي لتغيير زيت ناقل الحركة وأنه يمكن الاكتفاء بزيادته
فقط عندما ينقص لأي سبب من الأسباب. ويقول أحد الخبراء ساخراً من هذا القول: هذا صحيح
لذلك محلات بيع ناقل الحركة تجني ثروات طيبة من بيع ناقل الحركة. والحقيقة انه يمكن تغيير زيت ناقل
الحركة مع المرشح الخاص به كل 50 ألف كيلومتر للسيارات القديمة. أما السبب الذي يجعل تغيير
الزيت أمراً ضرورياً فهو أن الاحتكاك وبخاصة في ناقل الحركة الآلي يؤدي إلى توليد مقدار من
الحرارة التي تغير من التركيب الكيمائي للزيت على المدى الطويل فيفقد بالتبعية الكثير من خواصه
يمكن القول ان كل ارتفاع في درجة الحرارة بمقدار 10 درجات قد يؤدي إلى نقص الزيت لنصف عمره
الافتراضي فمثلا عند القيادة وحرارة الزيت 90 درجة مئوية فإن عمر الزيت سوف ينقص إلى 80 كيلو
متر للسيارات الجديدة. وسوف ينقص عمر الزيت إلى 40000 كيلومتر لو أن الحرارة ارتفعت إلى
104 درجات. أما بالنسبة لنوع الزيت الذي يجب استخدامه فالأمر ليس فيه اختيار تقريبا لأن كل شركة
سيارات توصي باستخدام نوع ويجب الالتزام بهذا النوع لأن استخدام نوع مختلف يمكن أن يؤثر في
كفاءة عمل ناقل الحركة الآلي
2- مراعاة عدم تبديل ناقل الحركة من D إلى R بدون توقف .
وذلك تلافيا ً لحدوث أضرار بتروس ناقل الحركة فإن هذا الفعل يحدث ضغط على الترس
والملاحظ على كثير من الشباب عدم الاهتمام بهذه النقطة وأيضاً كبار السن لجهلهم بما ينتج
عن ذلك من أضرار وقد يؤدي هذا إلى تلف إحدى التروس ناقل الحركة ,وبالتالي الحكم على المركبة
بأنها رديئة أو أنها غير عملية وأن جودتها قليلة وهو في الإصل ناتج عن سوء إستخدامه
3- استخدام وضعية (( نمرة )) D1,d2,d3 على حسب طبيعة المكان
4- عدم زيادة الحمل على ناقل الحركة
إن زيادة الحمل على ناقل الحركة قد يؤدي إلى عطل في ناقل الحركة
فلكل مركبة حمل معين إذا زاد عن الحد المسموح به قد يؤدي إلى عطل فني ومكلف أيضا ً
والحمل الزائد على ناقل الحركة المقصود به (( سحب أو حمل )) أمتعه ثقيلة جدا ً ....
وحين النقل أو حمل عربة يرجى وضع وضعية ملائمة لهذا التحميّل إذا كانت المركبة تتحمّل
5- عدم وضع ناقل الحركة أثناء السير على وضعية N ثم وضعه على D
فحسب معلوماتي أن هذا الشئ يظر ناقل الحركة لإنك عندما تضع ناقل الحركة على وضعيى N
أثناء السير فإن عدّاد Rpm ينخفض إلى 1 في الغالب فعند إرجاع ناقل الحركة على وضعية D
مرة أخرى فإن عدّاد Rpm يرتفع على حسب السرعه الحالية وبالتالي يضر ناقل الحركة ........
6-عند الوقوف ضع ناقل الحركة على وضعية N بعد ذلك أضغط أو أرفع البريك
ثم ضع ناقل الحركة على وضع الأمانp لو تلاحظ أنك حينما لاتتطبق هذا الامر ستجد صعوبة (( ثقل )) في تغيير القيير.
( أضرار هذا الفعل يؤدي تلف ناقل الحركة مع الزمن) .
7- المراقبة دائما ً لحرارة ناقل الحركة
إن بعض المركبات يوجد بها حرارة ناقل الحركة على (( طبلون )) المركبة((الارمادا 2008")) ((الافالانش 8100))
فلو لاحظت على حرارة ناقل الحركة أنه أرتفع إلى النصف فلا تحاول الضغط عليه أكثر
بل قف ثم أجعل ناقل الحركة على وضعية D1 أو N ثم أضغط على دواسة الوقود إلى أن
يصل عدّاد Rpm إلى 5 أو على حسب نوع المركبة لأجل خفض درجة حرارة ناقل الحركة
وهناك بعض المركبات يضاف لها مبرّد ناقل للحركة إذا كان ناقل الحركة في الغالب حرارته مرتفعة
ملاحظة :للأمانةالموضوع منقول من احدى المنتديات
ولكن عندي سؤال / إحترت مابين إللي يقول غير زيت القير كل 40 و إللي يقول كل 60 الف الأكورد على كم
يستوجب علي تغيير الزيت طبعآ 2009
أجمل وأطيب التحايا
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة برق
أول شي بيض الله وجهك ويسعدني أن أكون أول من يرد عليك
بصراحه قواعد من ذهب وألماس الله يسعدك في الدنيا والآخره
بالنسبه للإجابه على سؤالك
فهو من المفترض أن يتم تغيير ناقل الحركه الأوتوماتيكه
بعد خروجها من الوكاله بـ ( 60 ) ألف كيلو متر
وبعد ذلك كل ( 40 ) ألف كيلو متر
هذه المعلومه مأخوذه من فريق صيانة هوندا عندما قمت بتغيير زيت ناقل الحركه قبل قرابة ثلاثة أسابيع
إحترامي لك يا عسل
نحتاج لمثل هذه المواضيع
أشكرك أخوي على النقل
موضوع توعوي ومفيد جدا وبالذات بخصوص مواضيع الزيوت
الي طال الحديث عنها
لاعدمنا جديدك ياغالي
مشكور اخوي على الموضوع الرئع
شرفني مرورك أخوي و تراي مانيب مغير زيت القير على 40 الف بخليه على 60 بس على مسؤليتك :d
العفوااااااااااااا حياك الله
نورت بمرورك الكريم
مشكور اخوي على الموضوع الرئع
العفوااااااا ومرورك كان أروع
ماشاء الله تبارك االله
يعطيك الععافية اخوي ما قصرت
طيب سؤال شي طبيعي في حال انك حوللتها من n الى d اثناء الحركة راح يأثر مثل ما تفضلت لأختلاف الضغط
5- عدم وضع ناقل الحركة أثناء السير على وضعية n ثم وضعه على d
فحسب معلوماتي أن هذا الشئ يظر ناقل الحركة لإنك عندما تضع ناقل الحركة على وضعيى n
أثناء السير فإن عدّاد rpm ينخفض إلى 1 في الغالب فعند إرجاع ناقل الحركة على وضعية d
مرة أخرى فإن عدّاد rpm يرتفع على حسب السرعه الحالية وبالتالي يضر ناقل الحركة ........
طيب لو من d الى n و بعدها توقفت بدون ما احولها الى d الا وانا متوقف
هل يأثر لاني متعود اوقات اسويها
العوافي
ماشاء الله تبارك االله
يعطيك الععافية اخوي ما قصرت
طيب سؤال شي طبيعي في حال انك حوللتها من n الى d اثناء الحركة راح يأثر مثل ما تفضلت لأختلاف الضغط
طيب لو من d الى n و بعدها توقفت بدون ما احولها الى d الا وانا متوقف
هل يأثر لاني متعود اوقات اسويها
العوافي
الله يعافيك شرفني مرورك العطر
حسب معلوماتي ماتعشق إلا بحالة وقوف تام و ألانتظار بضع ثواني بالأكورد فيه صوت طقة تسمعها واضحة
طقة القفل. بالنسبة لسؤال أنك ماشي وبعدين فضيت القير بالوضع N و ضغطت بريك لتوقف أتوقع ولا أفتي بأنه
عادي :d بس لا تاخذ بكلامي وبعدين تجي تطالبني بقير
موضوع جميل اخوي ونحن بحاجته سلمت يداك
نصائح ذهبيه
تعقيب بسيط بخصوص زيت القير
اولآ : ماذكره فتى زهران صحيح 100% ومشكور لجهده الرائع
ولكن اخوي برق للتوضيح أكثر في بعض الشباب تختلط عليهم الأمور مثلك في مشاركتك تقول بتوصل موترك الى 60 الف وبعدها بتبدل الزيت مادري تقصد الـ 60 الف الأولى ولا كل 60 والمعذره بس من تسجيلي بالنادي وانا اشوف الاعضاء تختلط عليهم الأمور بخصوص التبديل
الأول كم ماشي موترك حاليآ وللتوضيح :
السيارة تطلع من الوكالة وعدادها صــــــــــــــــــفــــــــــــــــــــــر 0
هنا تمشي عليها وتلتزم بالصيانات واذا وصل عداد الموتر 60 الف << لاحظ للمرة الأولى بس بعد الأصفار ( تبدل زيت القير بالوكالة في صيانة 60 الف والوكالة عارفين هالشي)
بعدين خلاص كل 40 الف تبدل الزيت
يعني / 60 الف الأولى بعد شراء السيارة وعدادها صفر او 5 او 10 كيلومتر وبعدين 100 الف / 140 الف / 180 الف / 220 الف / 260 الف وهكذا كل 40 الف
################
ادخل هنا - يوسف سعد الدريويش (kakashi-san) إنقطع عمله وانتم أمله !!
################
السلام عليكم
اخوي برق بالنسبه للنصيحه رقم 6 هل هي خاصه بهوندا ام عامه للقير الاوتوماتيك
لانه كان عندي فورد وصارت مشكله بالقير وبعد الاصلاح ركزوا علي بعدم وضع القير على N في حالة الانتظار البسيطه كالانتظار في الاشارات المروريه ،،، انا استغربت من هذه النصيحه
بعدها بفتره طويله رحت مع خويي لوكاله لكزس وكانت سيارته gs 300 / 2002 فيها مشكله بالقير ومع الاخذ والرد مع مهندس الاستقبال جا على بالي اساله عن هذا الموضوع وبالفعل اكد لي سلامة هذي المعلومه بعدم وضع القير في وضع N عند الانتظار لفترات قصيره وقام يشرحها لي شرح مفصل عن الكلتشات والتروس يطول ذكرها في هذا المقام
الله يسلمك من كل مكروه وشكرآ على مروك الكريم
تعقيب بسيط بخصوص زيت القير
اولآ : ماذكره فتى زهران صحيح 100% ومشكور لجهده الرائع
ولكن اخوي برق للتوضيح أكثر في بعض الشباب تختلط عليهم الأمور مثلك في مشاركتك تقول بتوصل موترك الى 60 الف وبعدها بتبدل الزيت مادري تقصد الـ 60 الف الأولى ولا كل 60 والمعذره بس من تسجيلي بالنادي وانا اشوف الاعضاء تختلط عليهم الأمور بخصوص التبديل
الأول كم ماشي موترك حاليآ وللتوضيح :
السيارة تطلع من الوكالة وعدادها صــــــــــــــــــفــــــــــــــــــــــر 0
هنا تمشي عليها وتلتزم بالصيانات واذا وصل عداد الموتر 60 الف << لاحظ للمرة الأولى بس بعد الأصفار ( تبدل زيت القير بالوكالة في صيانة 60 الف والوكالة عارفين هالشي)
بعدين خلاص كل 40 الف تبدل الزيت
يعني / 60 الف الأولى بعد شراء السيارة وعدادها صفر او 5 او 10 كيلومتر وبعدين 100 الف / 140 الف / 180 الف / 220 الف / 260 الف وهكذا كل 40 الف
الــــــــــــ1000ــــــــــف شكـــــــــــر ماقصرت الله يعطيك العافية وكلامك صحيح فيه ناس يسمع
طرف معلومة و يضيع أمم وهذا ماحصل لي في أكثر من شي أكون عارف المعلومة بشكل صحيح ويجي واحد
ويلحس مخي و أجلس أبحث لأكثر من مره مثل مسالة فلتر القير ناس تقول فيه و ناس تقول مافيه لموديل 2008
أخوي النصحية رقم 6 تتكلم عن وضعية الوقوف النهائي يعني مثلآ جيت تبي توقف السيارة تسوي الطريقة
من أجل أن يكون ثقل السيارة بالكامل على الجلنط ولا يكون الثقل على القير . إذا جيت توقف حط القير على
وضع n وبعدين أبعد رجلك عن الفرامل وإسحب الجلنط و من ثم حط الوضعية p بالحالة هذي القير مرتاح
والثقل بالكامل على الجلنط .
مسالة الوقوف عند الإشارة أنا لا افتي ولست مختص ولكن من وجهة نظري إذا تركت القير بوضعية n إحتمال
تولع الإشارة باللون الأخضر و وتكون غافل و إللي خلفك يدق بوري و ترتبك و تعشق و تدوس بقوة وأتوقع هنا
الخطا لأنه لازم يكون فيه وقت بعد التعشيق لثواني قبل أن تدوس بنزين .
عزيزي ماذكرته من معلومة وخاصة معلومة اللكزس فهي غير صحيحة
كان عندي لكزس قبل وكان فيه مشكلة ازعاج التواير المهم وديته الوكالة علشان يشوفون لي حل وطلع معي مهندس لكزس وبعد ماطلعنا وقفت عند الاشارة وماسويت شي في القير قام هو بنفسه وبيده مسك القير وحطه بالفاضي ونصحني اني اطبق الطريقه علشان القير يرتاح ويعمر طويل معي وهذي احدى التجارب في مختلف السيارات والله على ماأقول شهيد فكيف هالمهندس يقول لاتحط القير في الـ n وهذا تضارب واضح ولكن لو جينا لكلام المصنع لسيارات هوندا وخبراء التصنيع يقولك
الوضع المحايد : N
1- استخدم هذا الوضع عندما تريد اعادة تشغيل المحرك بعد توقفه
2- او عندما تريد التوقف لفتره قصيرة مع تشغيل المحرك على سرعه التباطؤ
3- دائمآ حول الى وضع التوقف اذا كنت تنوي ترك السيارة لأي سبب الخ
################
ادخل هنا - يوسف سعد الدريويش (kakashi-san) إنقطع عمله وانتم أمله !!
################
ضوابط المشاركة
رد مع اقتباس
مواقع النشر (المفضلة)